作為頭部芯片大廠的英特爾出現(xiàn)在各種應(yīng)用場景的展會早已司空見慣，但參加上海車展則是第一次。從2024年開始，英特爾已將全球汽車業(yè)務(wù)總部設(shè)立在中國，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast常駐北京，英特爾持續(xù)推動AI增強型軟件定義車載SoC，自適應(yīng)車輛控制單元（ACU），新能源管理SoC，都是英特爾積極推動全車智能生態(tài)的強烈信號。

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast

在2025上海車展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并與面壁智能宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與黑芝麻智能簽署合作備忘錄，上海車展的英特爾，依舊很忙碌。

先來說說第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，簡稱英特爾AI增強SDV SoC。這是英特爾率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)（Chiplet）的設(shè)計，這套技術(shù)通過整合不同工藝制程的芯片，從而實現(xiàn)成本與性能利用的最大化，在高性能計算、人工智能已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

在CES 2024和CES 2025上，英特爾都展示了其基于芯粒架構(gòu)的汽車芯片解決方案，強調(diào)了通過小芯片組合實現(xiàn)高性能和高靈活性的設(shè)計理念。按照Jack Weast的說法，英特爾希望借助第二代AI增強SDV SoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決方案。

第二代AI增強 SDV SoC能夠做到相比上代，生成式和多模態(tài)AI性能最高可提升10倍；相比上代，圖形性能最高可提升3倍；具備12個攝像頭通道，提升了攝像頭輸入和圖像處理能力。

其中讓筆者印象較為深刻的是第三代Xe GPU架構(gòu)。第三代Xe GPU架構(gòu)支持高達256個Xe核心，每個渲染切片最多可以包含16個Xe核心，Xe矢量引擎（XVE）能夠同時處理多達10個線程，相比前代產(chǎn)品的8個線程有所提升。

這意味著，代號Celestial的Xe3將同時在2025年末到2026年同步應(yīng)用到車規(guī)、Panther Lake CPU和獨立顯卡中，形成跨行業(yè)的架構(gòu)統(tǒng)一，這樣的跨行業(yè)操作是非常少見的。

英特爾表示，這種靈活且面向未來的設(shè)計可助力汽車廠商打造差異化的產(chǎn)品，為駕駛員和乘客提供下一代體驗，同時還能降低其功耗和成本。

只有硬件基礎(chǔ)不夠，英特爾也請來了黑芝麻智能，面壁智能，BOS等行業(yè)伙伴加速艙駕融合、端側(cè)原生智能座艙等多種智能駕駛的落地開發(fā)。

目前黑芝麻智能已經(jīng)整合了英特爾AI增強SDV SoC，能夠滿足汽車廠商從 L2+到L4的駕駛需求，和對增強交互式座艙體驗的需求。英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺為汽車廠商提供了開放、靈活且高度可擴展的平臺化設(shè)計，可實現(xiàn)一次設(shè)計適配不同車型，從而簡化開發(fā)流程，為用戶帶來更豐富多元的智能體驗。雙方計劃于2025年第二季度發(fā)布艙駕融合平臺參考設(shè)計，并做量產(chǎn)準(zhǔn)備。

面壁智能則將與英特爾共同打造下一代車載AI，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境受限的情況下，依然獲得流暢的智能感知、自然交互體驗，這些車載純端側(cè)GUI智能體需要強大的AI硬件能力支持，但可以給用戶提供離線語音指令理解、上下文記憶、個性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能，并在復(fù)雜場景對話中順暢解析語言結(jié)構(gòu)和語境、理解自然語言指令，讓人機交互更加流暢、自然。

在現(xiàn)場，英特爾宣布與韓國半導(dǎo)體公司BOS Semiconductors展開合作，共同為汽車高級輔助駕駛和車載信息娛樂領(lǐng)域提供卓越的AI性能。有了BOS汽車AI加速器芯粒SoC Eagle-N等產(chǎn)品的加持，英特爾AI增強軟件定義SoC將為汽車廠商帶來擁有更高性能、更高算力的AI解決方案，為車載AI的應(yīng)用搭建堅實平臺。英特爾開放的軟硬件架構(gòu)讓這一合作成為可能，這也賦予了汽車廠商更高的靈活性，加速了汽車的智能化進程。

在中國市場歷練車載產(chǎn)品，進而向全球推廣成為各大廠的策略，通過芯片、服務(wù)、應(yīng)用的垂直整合，英特爾能夠更快的升級芯片到端側(cè)應(yīng)用的解決方案，讓車載AI也能與AI PC、AI服務(wù)器那般，獲得更快普及。英特爾利用開放式汽車芯粒平臺，賦予汽車廠商將IP無縫集成到英特爾路線圖的靈活性，同時還依托成都基地，強化對定制方案的本地化支持，都已經(jīng)很好的證明了這一點。顯然，將全車智能變成一臺高性能AI PC的日子，離我們已經(jīng)不遠了。