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【原】汽車芯片，要變天了

 知芯世界 2024-01-15 發(fā)布于黑龍江
上周，CES2024熱鬧非凡，作為一年一屆的“科技圈春晚”，此次汽車芯片成為展出主場(chǎng)。與往屆不同，本屆CES出現(xiàn)更多變數(shù)，預(yù)示著市場(chǎng)開始“卷”向新賽道。
 
付斌丨作者
電子工程世界（ID：EEworldbbs）丨出品
 

 中國(guó)芯片，車企下一個(gè)目標(biāo) 


在CES2024上，EEworld觀察到，越來(lái)越多的車企開始重視與中國(guó)芯上車，這也帶動(dòng)了Tier1和Tier2使用國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)新品。
 

安波福：搭載“中國(guó)芯”

 
安波福作為TOP15的Tier1，開始推出采用中國(guó)芯片的方案，證明了車企開始部署布局國(guó)產(chǎn)芯片。安波福在CES上共推出兩款包含國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)品：
 
一款是首個(gè)基于中國(guó)本地的高性能單系統(tǒng)級(jí)芯片打造的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，它由安波福中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于本土系統(tǒng)級(jí)高性能芯片所打造，這能夠更好地發(fā)揮本地化開發(fā)和交付的優(yōu)勢(shì)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，并通過(guò)軟硬件集成的整體解決方案，為整車客戶帶來(lái)更全面的性能提升和成本優(yōu)勢(shì)。
 
跨域融合計(jì)算平臺(tái)能夠覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，同時(shí)支持多屏交互、在線視頻、導(dǎo)航和語(yǔ)音助理、行車車道線和交通燈識(shí)別、泊車位置和障礙感知等多項(xiàng)功能。
 
此外，該計(jì)算平臺(tái)是基于風(fēng)河Linux容器架構(gòu)的輕量化隔離方案的設(shè)計(jì)，減少了架構(gòu)的復(fù)雜性和開發(fā)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦。另外，該計(jì)算平臺(tái)采用了風(fēng)河的高實(shí)時(shí)性和高安全性的VxWorks操作系統(tǒng)，是業(yè)界第一款也是唯一一款支持容器化的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。
 
另一款是“安波福國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)級(jí)芯片艙行泊融合系統(tǒng)”，它由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、搭載了國(guó)內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的安波福第七代4D毫米波角雷達(dá)，是業(yè)界首款采用空氣波導(dǎo)天線的4D雷達(dá)本地化解決方案。
 
該款高性能角雷達(dá)是基于77G赫茲的4發(fā)4收國(guó)產(chǎn)雷達(dá)芯片所設(shè)計(jì)，采用最新混合波形設(shè)計(jì)提高了動(dòng)態(tài)信噪比，可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的距離和全距離的高分辨率探測(cè)，從而對(duì)行人等弱勢(shì)目標(biāo)有著更好的探測(cè)能力。
 

黑芝麻智能：頭部車企都用了

 
黑芝麻智能在本屆CES也展出了兩款產(chǎn)品，均獲國(guó)產(chǎn)頭部車企應(yīng)用：
 
其一是華山二號(hào)A1000，A1000不僅是中國(guó)首個(gè)車規(guī)級(jí)單SoC支持行泊一體域控制器的芯片平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)目前最成熟、量產(chǎn)車企最多的自動(dòng)駕駛芯片。
 
目前，A1000已處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)，獲得國(guó)內(nèi)多家頭部車企采用，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、江汽集團(tuán)等，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08、合創(chuàng)V09等。
 
其二是武當(dāng)系列C1200，它內(nèi)置了行業(yè)最高的MCU集成算力、集成萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)硬件加速能力，幫助客戶在一輛車上實(shí)現(xiàn)更多智能化功能集成。
 
黑芝麻智能在CES 2024正式公開了C1200家族量產(chǎn)芯片型號(hào)，包括支持單芯片NOA行泊一體的C1236，以及支持多域融合的C1296。
 

芯馳科技：拿下十個(gè)定點(diǎn)車型

 
本次CES上，芯馳表示芯馳X9艙之芯系列也已成為中國(guó)車規(guī)級(jí)智能座艙芯片的主流之選，擁有數(shù)十個(gè)重磅定點(diǎn)車型，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)等車企旗下搭載X9系列芯片的車型均已量產(chǎn)上車。
 
基于芯馳艙之芯X9系列以及Unity中國(guó)領(lǐng)先的3D引擎，共同為客戶提供功能強(qiáng)大且可定制的座艙HMI解決方案，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Linux+Unity、QNX+Unity以及Android+Unity的適配，靈活支持不同客戶的需求。
 

禾賽科技：拿下一汽定點(diǎn)項(xiàng)目

 
CES上，禾賽科技透露，ET25已于不久前拿下了一汽集團(tuán)的定點(diǎn)項(xiàng)目，成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破。根據(jù)規(guī)劃，紅旗品牌下一代旗艦純電車型將率先采用ET25，打造艙內(nèi)激光雷達(dá)智駕方案。
 
作為一款車規(guī)級(jí)超薄遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，ET25專為放置在前擋風(fēng)玻璃后設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)僅25 mm極度輕薄機(jī)身的基礎(chǔ)上，將905 nm激光雷達(dá)的測(cè)距能力（在反射率為10%的條件下）提升到了250 米以上。
 
此外，禾賽還發(fā)布了自研的512線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT512，可實(shí)現(xiàn)300米的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)遠(yuǎn)（@10% 反射率），相比上一代產(chǎn)品AT128提升了50%；最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)400米，約為市場(chǎng)上同類遠(yuǎn)距激光雷達(dá)的2倍。
 
支撐AT512實(shí)現(xiàn)這一亮眼性能的，是禾賽第四代自研芯片，該款芯片在集成度上相較于前幾代產(chǎn)品進(jìn)一步提升，能夠?qū)崿F(xiàn)每秒最高處理超過(guò)1億個(gè)點(diǎn)，由此支持AT512 能夠以每秒約1230萬(wàn)的超高點(diǎn)頻為汽車提供圖像級(jí)超清晰三維感知，實(shí)現(xiàn)全局均勻的 0.05° x 0.05° 角分辨率，點(diǎn)云密度為AT128的8倍。
 

 不做軟件定義汽車，就淘汰 

EEWorld還觀察到，隨著汽車架構(gòu)不斷發(fā)展，軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）成為芯片行業(yè)新戰(zhàn)場(chǎng)。提到“軟件定義車”，電動(dòng)車大廠特斯拉（Tesla）具代表性，車子功能經(jīng)由軟件不斷更新、提升功能。
 
過(guò)去，這一概念并未受到廣泛討論，而在今年的CES上，車企、Tier1、云端服務(wù)供應(yīng)商、大型消費(fèi)電子業(yè)者紛紛提出“軟件定義汽車”，從各自領(lǐng)域切入市場(chǎng)。
 

極氪：采用英特爾的AI SoC

 
CES上，英特爾推出一系列新的人工智能增強(qiáng)型SoC，也是全球首款采用Chiplet的車規(guī)級(jí)芯片。專為軟件定義車輛（SDV）而設(shè)計(jì)，SoC集成了源自英特爾AI PC路線圖的人工智能加速功能，支持多種車載AI使用案例。
 
按照英特爾描述，軟件定義汽車SoC芯片就是艙駕一體芯片，典型如高通的SA8775、SA8797和英偉達(dá)的Thor，但從產(chǎn)品Demo看，英特爾是想恢復(fù)昔日Apollo Lake（簡(jiǎn)稱APL）橫掃高端座艙的榮光。
 
極氪明確了會(huì)成為第一個(gè)實(shí)施該技術(shù)以支持人工智能驅(qū)動(dòng)的車內(nèi)體驗(yàn)的公司，包括駕駛員和乘客監(jiān)控功能，這對(duì)提高安全性和用戶體驗(yàn)具有潛在的價(jià)值。
 

現(xiàn)代：軟件開始定義一切

 
此次CES上，現(xiàn)代汽車發(fā)布“軟件定義一切”(SDx，Software-defined Everything）戰(zhàn)略，SDx戰(zhàn)略始于現(xiàn)代汽車于2023年提出的“軟件定義汽車”(SDV，Software Defined Vehicle)。這意味著現(xiàn)代汽車將軟件開發(fā)融合到汽車硬件開發(fā)中，增加了車輛開發(fā)系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，為消費(fèi)者提供便利及安全的移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。
 
隨著SDV戰(zhàn)略的發(fā)展，未來(lái)車輛的管理將變得更容易和更高效。現(xiàn)代汽車將通過(guò)遠(yuǎn)程為B2B客戶提供各種車輛數(shù)據(jù)、管理服務(wù)及數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。
 
而隨著車輛軟件的發(fā)展，人工智能的應(yīng)用也將越來(lái)越普及。車輛未來(lái)也將變成一種“人工智能機(jī)器”，通過(guò)持續(xù)學(xué)習(xí)，更好地服務(wù)客戶，并部署優(yōu)化的機(jī)器學(xué)習(xí)操作（MLOps）?，F(xiàn)代汽車強(qiáng)調(diào)SDx戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是構(gòu)建用戶、設(shè)備和城市基礎(chǔ)設(shè)施相互連通的橋梁，創(chuàng)建“云交通”概念，實(shí)現(xiàn)“交通即服務(wù)”。
 

高通：展示中國(guó)汽車朋友圈

 
軟件定義汽車是高通在CES上透露的核心理念，為此，高通不僅展示了驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)、座艙平臺(tái)、邊緣側(cè)生成式AI、Ride?ADAS平臺(tái)、Ride? Flex SoC等產(chǎn)品，還攜手多家合作伙伴展示了高通中國(guó)的“汽車朋友圈”。
 
CES 2024期間，鎂佳科技、車聯(lián)天下、暢行智駕等中國(guó)合作伙伴率先宣布了基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器，推動(dòng)艙駕融合的快速發(fā)展。Snapdragon Ride Flex是高通為汽車中央計(jì)算平臺(tái)打造的高性能中央計(jì)算SoC，可同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和AD功能。
 
 

QT：加入AWS軟件定義汽車領(lǐng)域

 
在CES上，Qt Group宣布加入亞馬遜云服務(wù)(AWS)的軟件定義汽車解決方案領(lǐng)域，成為AWS Marketplace上唯一上架的人機(jī)交互(HMI)開發(fā)平臺(tái)。通用汽車、梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代等汽車品牌正在使用這些工具，這一新舉措將拓寬車企使用Qt Group設(shè)計(jì)、開發(fā)工具的途徑。
 
Qt已經(jīng)提供了端到端的工具，用于汽車HMI設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫(kù)之上。這使得設(shè)計(jì)師、技術(shù)美術(shù)、開發(fā)者和測(cè)試工程師基本上能使用相同的語(yǔ)言。利用AWS的強(qiáng)大功能，開發(fā)者可以利用整個(gè)構(gòu)建的數(shù)字孿生在云端完成90%的開發(fā)和測(cè)試。在開發(fā)的最后階段，剩余的10%工作可以移植到物理硬件上進(jìn)行最終的測(cè)試和驗(yàn)證。 
 

dSPACE：與AWS合作

 
在軟件定義車輛（SDV）的最新E/E架構(gòu)中，高性能計(jì)算機(jī)（HPC）上的軟件堆棧仿真給軟件集成測(cè)試帶來(lái)了特殊的挑戰(zhàn)。為了有效地驗(yàn)證此類系統(tǒng)，需要基于云的軟件在環(huán)環(huán)境，以便能夠在基于真實(shí) ARM 處理器的HPC上模擬軟件組件以及E/E架構(gòu)的其余部分。
 
為此，dSPACE正在與AWS合作，提供基于dSPACE VEOS和AWS Graviton的端到端解決方案。
 
在與AWS的聯(lián)合演示中，dSPACE展示了一個(gè)智能車隊(duì)和數(shù)據(jù)管理環(huán)境，支持有針對(duì)性的數(shù)據(jù)收集活動(dòng)，以開發(fā)和驗(yàn)證ADAS/AD算法。該解決方案旨在大幅縮短從需求定義到數(shù)據(jù)中心記錄的車輛和傳感器數(shù)據(jù)可用的數(shù)據(jù)采集周期，從而提高數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)流程的效率。
 

RTI：軟件定義汽車通信框架

 
自動(dòng)自主系統(tǒng)軟件框架提供商RTI演示了Connext Drive?3.0，一個(gè)靈活且面向未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)通信框架，以數(shù)據(jù)為中心服務(wù)于軟件定義汽車。
 
這套通信框架率先提供了平臺(tái)獨(dú)立性，并通過(guò)了功能安全最高標(biāo)準(zhǔn)ISO26262 ASIL D，可以幫助汽車制造企業(yè)縮短上市時(shí)間，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平臺(tái)實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。
 
在汽車行業(yè)，RTI已經(jīng)與超過(guò)25家企業(yè)合作，支持采用Connext來(lái)加速其軟件定義進(jìn)程。

 “吹了”一年的大模型，上車了 

 
大模型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外掀起了一輪熱潮，這一熱潮里有許多企業(yè)獲得巨量市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，也帶動(dòng)芯片行業(yè)脫離下行周期魔咒。而現(xiàn)在，大模型的概念吹到了汽車內(nèi)，越來(lái)越多的汽車開始利用這項(xiàng)技術(shù)讓汽車更通人性。
 

大眾：引入ChatGPT

 
CES上，大眾宣布將現(xiàn)有的IDA語(yǔ)音助手將引入ChatGPT人工智能技術(shù)，率先應(yīng)用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列車輛中，新技術(shù)將于2024年第二季度初在北美和歐洲上市。
 
用戶無(wú)需創(chuàng)建新帳戶、安裝新應(yīng)用或激活ChatGPT，只要使用喚醒詞“Hello IDA”或按下方向盤上的按鈕就可以機(jī)器人聊天。聽到“我冷”時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)提高溫度，到聽“我想吃黃油雞”時(shí)會(huì)搜索最近的印度餐廳，如此便利的前提是信息安全，大眾承諾，OpenAI 不會(huì)獲取駕駛數(shù)據(jù)。
 

奔馳：采用生成式AI的車機(jī)系統(tǒng)

 
梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新MB.OS車機(jī)系統(tǒng)，它擁有獨(dú)特的人工智能虛擬助理、各種音頻和游戲合作伙伴應(yīng)用程序以及用于更復(fù)雜圖形的三維游戲引擎。
 
MBUX基于MB.OS操作系統(tǒng)打造，運(yùn)用生成式AI技術(shù)和主動(dòng)智能技術(shù)，具備“自然”“可預(yù)測(cè)”“個(gè)性化”和“有共情力”四大特性?；诖笳Z(yǔ)言模型技術(shù)，其語(yǔ)音交互如人類交流一樣自然；以3D圖形技術(shù)賦能，其虛擬形象也具備豐富感情，能表達(dá)不同情緒。
 
CLA級(jí)概念車在本屆CES上迎來(lái)北美市場(chǎng)首秀，作為首款應(yīng)用MB.OS操作系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳車型，奔馳CLA概念車量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2024年年內(nèi)推出。
 

寶馬：基于LLM的語(yǔ)音助手

 
與奔馳糾纏了百年的寶馬同樣帶來(lái)了基于大語(yǔ)言模型（LLM）打造的全新語(yǔ)音助手。全新BMW智能個(gè)人助理化身為一位寶馬汽車專家，為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車輛的疑問(wèn)。無(wú)需動(dòng)手，通過(guò)語(yǔ)音便可實(shí)現(xiàn)人車智能化交互。
 
基于亞馬遜Alexa大語(yǔ)言模型（LLM）的生成式AI技術(shù)，寶馬集團(tuán)推出了“更具智慧”的全新一代寶馬智能個(gè)人助理。用戶無(wú)需動(dòng)手，通過(guò)語(yǔ)音便可實(shí)現(xiàn)人車智能化交互。
 

賽輪思：生成式AI及LLM賦能移動(dòng)出行

 
賽輪思（Cerence）展示了最新的生成式AI技術(shù)及AI驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行創(chuàng)新應(yīng)用。據(jù)賽輪思介紹，公司正在與微軟合作，將賽輪思豐富的汽車技術(shù)產(chǎn)品組合和專業(yè)服務(wù)與微軟 Azure AI服務(wù)的創(chuàng)新技術(shù)和強(qiáng)大語(yǔ)言模型相結(jié)合，提供一種進(jìn)化的車載用戶體驗(yàn)。
 
作為第一步，賽輪思與微軟為用戶提供精心構(gòu)建的汽車級(jí)實(shí)施方案，支持用戶在汽車中利用微軟Azure OpenAI服務(wù)訪問(wèn)ChatGPT模型。通過(guò)雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將賽輪思在汽車領(lǐng)域深厚的垂直專業(yè)知識(shí)和成功實(shí)踐與微軟的云計(jì)算能力完美結(jié)合，將ChatGPT無(wú)縫集成到汽車制造商的語(yǔ)音和人機(jī)交互界面，創(chuàng)造一體化的車載體驗(yàn)，讓汽車OEM及其客戶受益。
 
賽輪思計(jì)劃將新功能與其旗艦車載助理平臺(tái)Cerence Assistant部署到新車中，幫助汽車制造商在售車后為車主提供附加價(jià)值，并通過(guò)海量知識(shí)內(nèi)容和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提升用戶體驗(yàn)。
 
賽輪思還聯(lián)手NVIDIA打造了汽車級(jí)LLM平臺(tái)，為最終用戶提供增強(qiáng)的智能化體驗(yàn)。此次展出的由NVIDIA技術(shù)驅(qū)動(dòng)、具有開創(chuàng)性的汽車級(jí)大型語(yǔ)言模型CaLLM。在NVIDIA DRIVE上運(yùn)行的CaLLM是賽輪思新一代車載計(jì)算平臺(tái)的基礎(chǔ)。
 

英特爾：把AI帶到汽車上

 
在CES上，英特爾宣布將收購(gòu)Silicon Mobility SAS，此次收購(gòu)是英特爾在CES上宣布的計(jì)劃之一，旨在將其“無(wú)處不在的人工智能戰(zhàn)略帶入汽車市場(chǎng)”。
 
Silicon Mobility是一家專注于智慧電動(dòng)車能源管理系統(tǒng)單晶片（SoC）的法國(guó)新創(chuàng)企業(yè)。
 
英特爾正在采取整車方式來(lái)解決產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，通過(guò)在整個(gè)汽車平臺(tái)上推動(dòng)創(chuàng)新的AI解決方案，協(xié)助產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)車過(guò)渡。“英特爾新的汽車片上系統(tǒng)產(chǎn)品將采用該公司最近推出的AI PC技術(shù)，以滿足車輛的耐用性和性能要求?！?/span>
 

中科創(chuàng)達(dá)：高安全、大算力、可定制整車OS

 
CES上，中科創(chuàng)達(dá)展示了2023年底首創(chuàng)自研的整車“滴水OS”，它集成了AI大模型和先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)，能夠支持高度復(fù)雜的駕駛和車內(nèi)交互任務(wù)，擁有更加完整的功能和服務(wù)。
 
“滴水OS”整車操作系統(tǒng)面向中央計(jì)算，支持多域跨域融合，具有融合AI大模型、基礎(chǔ)軟件、容器虛擬化、SDV中間件等能力。
 
目前滴水OS 1.0版本已經(jīng)成功運(yùn)行在國(guó)內(nèi)首款單SoC艙駕一體硬件環(huán)境中，賦能大模型上車，提供大模型情感交互、沉浸式HMI、車內(nèi)全場(chǎng)景視覺(jué)等座艙功能，同時(shí)支持自動(dòng)泊車、L2++高速及城區(qū)智能駕駛功能。
 
 

智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)：打造智能汽車數(shù)字軟底盤

 
CES上，誠(chéng)邁科技子公司智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)展示了整車級(jí)操作系統(tǒng)峰昇FusionOS。新一代智能座艙系統(tǒng)FusionEX7.0在系統(tǒng)性能、多模交互、3D體驗(yàn)、量產(chǎn)效率等方面均有大幅提升。FusionEX7.0創(chuàng)新性引入AI大模型技術(shù)，通過(guò)大語(yǔ)言模型LLM的泛化識(shí)別能力及AI生成能力，使得車輛的控制和信息獲取更加智能化和人性化。
 
FusionOS適配高通、英偉達(dá)、NXP、Renesas、芯馳SemiDrive、黑芝麻智能等車規(guī)級(jí)芯片平臺(tái)，基于異構(gòu)分布式E/E架構(gòu)，通過(guò)新一代智能座艙軟件系統(tǒng)FusionEX7.0、中央域控軟件系統(tǒng)FusionWise3.0、智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0、工具鏈FusionStudio，構(gòu)建芯片與OEM之間的數(shù)字軟底盤，助力汽車制造商實(shí)現(xiàn)從用戶創(chuàng)新、持續(xù)迭代、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是一款整車的、安全的、創(chuàng)新的、高效的智能汽車操作系統(tǒng)。

 總 結(jié) 

 
汽車芯片包括MCU等主控芯片、IGBT等功率芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片和傳感芯片。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)傳統(tǒng)燃油車汽車芯片每輛約934顆，新能源汽車平均芯片數(shù)量達(dá)1459顆。
 
《第一財(cái)經(jīng)》一篇報(bào)道中顯示，車規(guī)芯片仍有部分缺芯，目前車規(guī)芯片短缺已大大緩解，價(jià)格出現(xiàn)下降，但一些海外廠商供貨周期仍較長(zhǎng)。不少海內(nèi)外廠商都有擴(kuò)產(chǎn)或新建產(chǎn)能的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源車所需芯片增加。
 
不難預(yù)見，在未來(lái)，國(guó)產(chǎn)芯片將會(huì)成為主力，而它們的方向也會(huì)逐漸向“軟件定義汽車”和“大模型”靠攏。

參考文獻(xiàn)

[1] 安波福中國(guó)：CES2024 | 安波福國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)級(jí)芯片艙行泊融合系統(tǒng)全球亮相.2024.1.10.https://mp.weixin.qq.com/s/6jQNkiLka7YAFbhw5TmzGA

[2] 安波福中國(guó)：CES第二彈！搭載“中國(guó)芯”的安波福最新一代4D毫米波雷達(dá)來(lái)了.2024.1.11.https://mp.weixin.qq.com/s/DmRl1IeTB01Qtht-5qLCjw

[3] 焉知汽車：三萬(wàn)字盤點(diǎn)：CES 2024汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商爆秀智車創(chuàng)新科技.2024.1.10.https://mp.weixin.qq.com/s/Ot_q2hY2qu6ZiiIh-kGorg

[4] 汽車商業(yè)評(píng)論：2024 CES，繁花散落之后.2024.1.11.https://mp.weixin.qq.com/s/sHZgz6NxvgMiLbIFecjzjQ

[5] 汽車頭條：盤點(diǎn)2024年CES，各大品牌的新車型，新技術(shù)！.2024.1.11.https://m./news/1605348

[6] 黑芝麻智能：黑芝麻智能亮相CES 2024，智能駕駛產(chǎn)業(yè)“芯”勢(shì)能席卷全球.2024.1.10.https://mp.weixin.qq.com/s/q-xXKsKIdeNfMyKLqinMgQ

[7] 北京現(xiàn)代：現(xiàn)代汽車盛大亮相2024CES，揭曉以氫能及軟件驅(qū)動(dòng)未來(lái)移動(dòng)出行新愿景.2024.1.12.https://mp.weixin.qq.com/s/fzE834r8wpTppaMNdShD0w

[8] 佐思汽車研究：挑戰(zhàn)高通座艙霸主，英特爾軟件定義汽車SoC芯片CES首發(fā).2024.1.12.https://mp.weixin.qq.com/s/PK9U3fovwXBD5GPnsb4zpw

[9] Qt軟件：新聞稿 | Qt Group加入AWS軟件定義汽車解決方案領(lǐng)域.2024.1.10.https://mp.weixin.qq.com/s/HXXwF_RbPBvHM7DO53jEww

[10] 第一財(cái)經(jīng)：車規(guī)芯片仍有部分缺芯，誰(shuí)在布置新產(chǎn)能？.2024.1.9.https://mp.weixin.qq.com/s/TOOY9w5iUZnN5BZYmE8JCg

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