日本汽車工業(yè)起步較早，改裝也發(fā)展得比較好，所以日本改裝車自成一派，尤其對改裝日本本土車型最有心得，臺灣等亞洲地區(qū)深受日本影響，以往玩車基本以日系為主。但近年可玩的日本車越來越少，不少品牌和玩家都轉(zhuǎn)向德系懷抱，那么臺灣人是怎么玩德國車的？這個寶馬M2案例可能是答案。

代號G87的新一代M2，在動力和底盤層面都非常強悍，拋開樣子不談，這車真的挺適合日系玩家替代以往的JDM后驅(qū)小跑車。M3/M4的S58B30發(fā)動機直接下放到M2，原廠已經(jīng)有460ps/6250 rpm，百公里加速4.1秒，原廠動力已經(jīng)很夠玩，那么玩家會如何改裝這款M2？

和德系改裝品牌的外觀套件+電腦程序不同，可能日系玩家還是比較注重硬件，既然動力已經(jīng)足夠，那就免去了改裝渦輪這繁瑣步驟，升級3D打印的MST進氣系統(tǒng)，然后排氣采用Stone高流量催化加上Milltek中尾段排氣，果然無論哪里的改裝，動力部分都是先從進排氣著手。

車身強化方面，加裝了CPM鋁合金結(jié)構(gòu)桿，包含在機艙和車底等，讓本來已經(jīng)扎實的德系底盤更加堅硬，可能車身強化是日本改裝根深蒂固的思維，德系改裝反而不常見。

外觀部分車主選擇了全套Maxton Design空力套件，包括前鏟、側(cè)裙、后下擾流與尾翼等，顯然風(fēng)格比較張揚，尤其是巨大的GT尾翼，很有日系叛逆的街車感覺。

操控方面車主采用了AST短彈簧降低了車身，保留原廠電子可調(diào)避震，懸掛襯套也替換了AST的強化金屬襯套。輪轂采用20寸的BBS LMR，數(shù)據(jù)為前10J ET12/后11J ET14，搭配前285后295的米其林PS Cup2輪胎。

內(nèi)裝部分原廠M2已經(jīng)相當(dāng)運動，比如M的碳纖維桶椅已經(jīng)沒有必要替換，為了增加戰(zhàn)斗感，方向盤替換了MOMO的賽車方向盤，而為了保留原車方向盤控制功能，加裝了美國JQ Werks推出的Madtrace賽車方向盤座，帶有導(dǎo)入記憶按鍵的功能，還能進行快拆，滿足玩家的所有需求。

雖然和日本改裝已經(jīng)沒有半點關(guān)系，但還是能看出亞洲地區(qū)玩德系改裝的差異，德國可能對整體提升更加執(zhí)著，從外觀、內(nèi)飾到性能，一切都是循規(guī)蹈矩。但亞洲會像日本改裝一樣偏科，對操控的追求比較極端，即便是街車，戰(zhàn)斗氛圍照樣拉滿。