全新一代寶馬X3在今年4月份的北京車展上正式上市，由華晨寶馬國產(chǎn)之后，價格相比進(jìn)口版本也有了小幅的降低，售價區(qū)間為39.98-58.58萬元。

雖然全新寶馬X3已經(jīng)上市近兩個月了，但是由于種種原因，一直沒有迎來試駕，4S店也是僅有展車無法提供試駕服務(wù)。不過，就在前兩天寶馬X3迎來了第一批媒體試駕，作為國內(nèi)豪華品牌中型SUV的重量級產(chǎn)品，全新一代的寶馬X3開起來到底怎么樣呢？

在聊駕駛感受之前，還是先帶大家看一看，國產(chǎn)的全新寶馬X3相比上一代車型都做了哪些改變。

寶馬經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵，在全新寶馬X3身上尺寸有所增大，看上去比上代車型更有氣勢；并且，全新設(shè)計的M套件不僅有著很強(qiáng)的運動感，還給人一種十分厚重的感覺，氣場強(qiáng)大。

寶馬的“天使眼”LED日間行車燈從最初的圓形已經(jīng)變成了現(xiàn)在的“C”字形，不過造型依然足夠犀利，看著很有精神。并且，全新寶馬X3全系標(biāo)配帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近燈光功能的LED大燈組，在燈光配置上目前領(lǐng)先于競爭對手。

車身側(cè)面造型跟上代車型比較相似，腰線設(shè)計的要硬朗一些，配合20英寸的大輪圈，視覺效果相當(dāng)不錯。

并且，全新寶馬X3的車身尺寸也有了全面的增長，長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，處于同級別車型的主流水平。

現(xiàn)在寶馬也玩起了小心思，在左右兩側(cè)的翼子板上還有類似“鯊魚鰓”的通風(fēng)口，上面有M的標(biāo)識，雖然僅僅是裝飾，但還是能夠展示出那么一絲性能范兒。

在輪胎規(guī)格上，全新寶馬X3也是毫不吝嗇，入門車型配備的就是245/50 R19的輪胎，試駕的xDrive30i車型采用的是245/45 R20的普利司通ALENZA輪胎，十分厚道。

全新寶馬X3尾部設(shè)計的比較飽滿，向外突出的線條，有著很強(qiáng)的立體感；雙邊共兩出的不規(guī)則排氣也是全系標(biāo)配，比上代車型的單邊排氣要好看不少。

值得一提的是，試駕的全新寶馬X3 xDrive30i排氣管里面還有電子閥門，在SPORT模式下就會開啟，此時排氣的聲音會有明顯不同，聽起來要更加渾厚，完全不像一臺四缸發(fā)動機(jī)，希望xDrive25i車型也能有這個配置。

一進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬X3就是另外一種風(fēng)格了，黑色與干邑色搭配的內(nèi)飾，豪華感很強(qiáng)。中控臺也經(jīng)過了重新設(shè)計，看上去比上代車型舒展不少，懸浮式的中控屏幕緊跟潮流，并且集成了語音控制和手勢操作等功能，科技感還是不錯的。

我最喜歡的是那個全新設(shè)計的寶馬M運動方向盤，不僅看著好看，握感也是相當(dāng)不錯，贊一個！

在配置上，全新寶馬X3的表現(xiàn)也是可圈可點，無線CarPlay、10.25英寸中控大屏、全景天窗、倒車影像、三溫區(qū)自動空調(diào)、前排電動座椅（主駕駛帶記憶）等等都是全系標(biāo)配，比較厚道。

雖然全新寶馬X3是并沒有因為國產(chǎn)而進(jìn)行加長，但是軸距相比上代車型依然有著54mm的增長，身高180cm的體驗者，前排調(diào)整到合適坐姿，頭部空間1拳；

保持前排座椅不動，來到后排，頭部空間3指，腿部空間1拳3指，處于同級別車型的主流水平。

而動力系統(tǒng)則是這次試駕所要體驗的重點所在了，試駕車型采用的是代號B48的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的依然是來自ZF的8AT變速箱，這套動力總成也是一對老搭檔了。

寶馬一向主打的就是運動和操控，就算在一輛中型SUV身上，你依然能夠找到這種感覺。全新寶馬X3開起來相當(dāng)輕快，動力輸出十分順暢，沒有渦輪介入時的那種突兀感，并且方向盤指向精準(zhǔn)，基本沒什么虛位，可操控性很強(qiáng)。

在SPORT模式下，全新寶馬X3表現(xiàn)的比較激進(jìn)，油門響應(yīng)迅速，動力隨叫隨到。如果你需要加速超車，深踩油門，變速箱馬上就能領(lǐng)會你的意圖，連續(xù)降擋，滿足你的動力需求。并且，SPORT模式下儀表盤也會變成醒目的紅色，刺激你的視覺神經(jīng)。

切換到COMFORT模式，動力輸出就會稍微緩和一些，方向盤也沒那么沉了，開起來比較輕松，這也是最適合日常駕駛的一種模式。

而ECO PRO模式就顯得有些沒意思了，不僅油門反應(yīng)慢了許多，連儀表盤顏色也變成了混動車型常用的藍(lán)色，這也算是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性所做的一種妥協(xié)吧。

除了上面提到的三種模式之外，全新寶馬X3還增加了一個ADAPTIVE模式，也就是自適應(yīng)駕駛模式。在ADAPTIVE模式下，你不需要進(jìn)行任何調(diào)節(jié)，系統(tǒng)會根據(jù)你當(dāng)時的駕駛狀態(tài)，自動選擇合適的模式，如果你懶得換模式的話，選它就行了。

從實際的駕駛體驗來看，全新寶馬X3整體的駕駛感受還是非常不錯的，無論是動力性能還是操控性能，在同級別車型中都處于優(yōu)秀的水平。

不過，我感覺剎車還有提升的空間，前段偏軟，剎車力度不夠，可能是因為在賽道的原因，開的一直都比較快，所以每次剎車都需要踩的很深，日常駕駛的話應(yīng)該會好點兒。

另外，全新寶馬X3還有一臺2.0T低功率發(fā)動機(jī)可選，最大功率184馬力，最大扭矩290?！っ?，與之匹配的也是ZF的8AT變速箱，駕駛感受值得期待。

總的來說，這次全新寶馬X3的升級還是值得肯定的，不僅外觀的設(shè)計感和內(nèi)飾的豪華感相比上代車型有了不小的提升，入門車型的配置水平也不算低，能夠滿足大部分人的需求。至于動力和操控，一直都是寶馬的強(qiáng)項，自然不用太過擔(dān)心。

并且，全新寶馬X3國產(chǎn)之后的價格也比之前的進(jìn)口車型有所降低。從售價來看，xDrive25i車型與xDrive30i車型有著明顯的區(qū)分，差價甚至達(dá)到了10萬元之多，除了在科技性和舒適性配置上有所提升之外（大部分配置xDrive25i也可以選裝），最大的提升就是在動力系統(tǒng)上了。

如果你對動力沒有硬性要求的話，我覺得全新寶馬X3的入門車型就很值得選擇，豪華套裝和M運動套裝價格一樣，也就不用再糾結(jié)價格問題，看你喜歡哪個外觀了。