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文/熊家林 提起菜園壩這個(gè)名字并不陌生，對(duì)于老重慶人來說，太熟悉不過了。 它與鵝嶺坎下的王家坡、渝鐵村、鐵路坡，長江東頭的珊瑚壩，長江北頭的兜子背、竹木街，長江邊上的竹木、水果、皮革、塑料制品、小五金批發(fā)市場毗鄰相依，與長江對(duì)岸的銅元局隔江眺望。
早在清代時(shí)期，這里就已經(jīng)是蔬菜碼頭了，1891年，重慶被清政府辟為通商口岸，在菜園壩設(shè)立了水碼頭，當(dāng)時(shí)的水運(yùn)物資除糧食、蔬菜外，煤、鹽、竹、木等大批物資，從菜園壩碼頭進(jìn)入重慶，逐漸菜園壩成了商品集散地。民國15年，劉湘采取征收“豬肉捐”的方法，在成渝兩地實(shí)行“每殺一頭豬，繳納一毛錢”的“豬肉捐”，籌集了15萬元辦學(xué)經(jīng)費(fèi)，1929年（民國18年）10月12日，在菜園壩修建了重慶第一所大學(xué)——而今“重慶大學(xué)”的前身，首批45名學(xué)生，在菜園壩正式開學(xué)。
1952年7月1日，伴隨新中國第一路，經(jīng)歷了從滿清到民國，半個(gè)多世紀(jì)尚未建成的504公里成渝鐵路，在四川人民努力下，有錢出錢，有力出力，肩挑背磨，僅用2年時(shí)間建成通車。通車這天，菜園壩火車站鑼鼓喧天，新中國首任鐵道部長藤代遠(yuǎn)，親臨為“成渝鐵路通車典禮”剪彩。成渝鐵路開通，成為帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)快速增長的助推劑和橋梁紐帶。
伴隨時(shí)代的變遷，菜園壩火車站始發(fā)終到的旅客列車，經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車、綠皮車，到內(nèi)燃機(jī)車牽引的綠皮車、悶罐車，到電力機(jī)車牽引的紅皮空調(diào)車年代。1958年，重慶開行首趟進(jìn)京旅客列車，經(jīng)由成渝、寶成線，途經(jīng)西安、鄭州、北京，全程運(yùn)行60小時(shí)27分。1953年，與菜園壩火車站旅客出行，配套建設(shè)的兩路口電動(dòng)卷揚(yáng)鋼索纜車開通運(yùn)營，菜園壩上兩路口，兩路口下菜園壩，上行2分錢，下行1分錢，那段遠(yuǎn)去的歷史，深深烙在老重慶人的記憶里。
運(yùn)營了兩個(gè)多世紀(jì)的菜園壩長江碼頭，到對(duì)岸銅元局碼頭的過江輪渡，到1980年7月1日，石板坡重慶長江大橋建成通車，菜園壩碼頭過江輪渡，退出歷史舞臺(tái)。伴隨改革開放的步伐，全長112米，寬1.3米，提升高度52.7米，傾斜度為30度，每秒運(yùn)行0.75米，全程運(yùn)行2分30秒，由上下梯和備用梯3臺(tái)扶梯組成，每臺(tái)最大載客能力為1.3萬人次/小時(shí)，亞洲第二長的一級(jí)提升坡地大扶梯，兩路口皇冠扶梯，1996年2月18日建成運(yùn)營，取代了運(yùn)行半個(gè)多世紀(jì)的兩路口鋼索卷揚(yáng)纜車。
上世紀(jì)80年代末，到90年代末的10年間，菜園壩火車站幾經(jīng)改擴(kuò)建，一座寓生產(chǎn)、辦公、住宿、商業(yè)、候車于一體，高聳入云的“金珊瑚”大廈，矗立在旅客候車大廳旁，與同期建成的菜園壩長途汽車站大樓遙相呼應(yīng)。2007年10月19日，伴隨連接渝中、南岸兩島的菜園壩輕軌公交兩用長江大橋建成開通，拉近了渝中、南岸的距離，加快了直轄大都市兩江四岸的建設(shè)步伐。
上世紀(jì)90年代初，伴隨小平同志南巡講話的號(hào)角聲，菜園壩火車站每年春運(yùn)，民工流、探親流、學(xué)生流，人山人海，涌入菜園壩火車站，排隊(duì)購買火車票的喧囂火爆場面，伴隨“羊兒客”、“串串客”、“票販子”的身影，和周邊攤販“摳心”、“短斤少兩”、“敲詐勒索”的怪像，讓許許多多的重慶人難以忘懷。菜園壩這樣火爆喧囂的場面，一直持續(xù)到2006年10月，為渝懷鐵路配套建設(shè)開通的重慶北站(而今南北廣場候車大廳連為一體的高鐵站)的誕生，伴隨成遂渝準(zhǔn)高鐵、渝利、渝萬、渝貴、成渝高鐵、蘭渝準(zhǔn)高鐵的開通，重慶西、沙坪壩高鐵站的建成投用，菜園壩火車站漸漸淡出人們的視線。
曾經(jīng)紅火了20多年的兩路口“皇冠大扶梯”，也跟隨菜園壩火車站冷清的腳跡，一起冷清了16年。時(shí)代的進(jìn)步，直轄的繁榮，伴隨6月20日鄭萬高鐵的開通，重慶最邊遠(yuǎn)的云陽、奉節(jié)、巫山也有了自己的高鐵，重慶經(jīng)萬州北~鄭州終到北京，由建國初的60小時(shí)27分、高鐵前的24小時(shí)、進(jìn)入高鐵時(shí)代的12小時(shí)，壓縮到今天的6小時(shí)20分。
伴隨鄭萬高鐵的開通，冷清了16年的菜園壩火車站也將封閉，與在建中的渝湘高鐵、重慶東高鐵站，同步進(jìn)行高鐵站與綜合樞紐工程配套建設(shè)。菜園壩火車站周邊的渝鐵村、王家坡、鐵路坡的拆遷，已在2018年提前完成。
伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程，軌道18號(hào)線、26號(hào)線、27號(hào)線、公交、地鐵、輕軌、高鐵零換乘配套建設(shè)，到2025年8月，一座嶄新的菜園壩高鐵站將重回渝中主城中心位置，與重慶北、重慶西、沙坪壩、在建中的重慶東五大高鐵站互聯(lián)互通，伴隨“米字型”高鐵網(wǎng)的建成，屆時(shí)，重慶市民乘坐高鐵動(dòng)車出行，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)成都、貴陽，3小時(shí)西安、長沙、昆明，6小時(shí)北京、上海、廣州、香港。菜園壩往日里見到的“羊兒客”、“串串客”、“票販子”，“坑謀欺詐”的怪像，伴隨高鐵時(shí)代運(yùn)能運(yùn)量矛盾的緩解、供求矛盾的消失，早已化為灰燼。
待到山花浪漫時(shí)，遠(yuǎn)去的菜園壩，將伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè)，它將重新回到人們的視線里。菜園壩，你是時(shí)代的音符，伴隨重慶的發(fā)展彈奏出最美的樂章；你是渝中的門戶，你是直轄變化的縮影，你是一代代老重慶人難以抹去的記憶。
你伴隨新中國的誕生一路走來，你把外面的精彩世界與重慶連結(jié)。70年過去，彈子一揮間，你那遠(yuǎn)去的身影，伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè)，你將變成一座最最靚麗的高鐵門戶，再展奇光異彩。
作者簡介：熊家林，筆名。1956年5月8日生，法律函授本科，重慶綦江區(qū)人，居南岸。當(dāng)過車間書記，黨群室主任，國家鐵路集團(tuán)有限公司高級(jí)政工師，享受副處級(jí)待遇，現(xiàn)任中國鐵路成都局集團(tuán)公司涪陵工務(wù)段關(guān)工委常務(wù)副主任，重慶市南岸區(qū)作協(xié)會(huì)員，上千篇通訊、論文、小說、詩歌、散文、雜文在報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)發(fā)表。
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