今天（4月16日），第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱：上海車展）正式對媒體開放。不同于以往，本次展會的聚光燈，不可避免地照向電動汽車的“行業(yè)競賽”。

作為全球最大的電動車市場，中國去年占了全世界銷量的一半。更值得一提的是，拿下全球市場半壁江山的，不是傳統的美歐日“汽車列強”，而是在汽油車領域被認為落后的中國車企。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）1月訪問北京時坦言，“中國將成為世界汽車強國之一?！?/p>

16日，觀察者網第一時間進入上海車展現場：來自海內外的汽車制造商秀出幾十款電動汽車，爭相踏上中國引領的這波“電動浪潮”。

2019上海車展現場圖自觀察者網

3000億美元近半投向中國

美聯社14日報道稱，今年上海車展的亮點，在于全球電動車行業(yè)的“競賽”，各大車企紛紛推出電動車產品吸引中國消費者。

2018年，盡管各類汽車在華總銷量減少了4.1%，但純電動和混合動力汽車的銷量激增60%，達到130萬輛——占全球總量的一半。

報道稱，15年來，中國一直在推廣電動汽車，希望借此改善中國城市的霧霾狀況，并在一個有前景的行業(yè)中取得早期領先地位。

眼下，通用、大眾、日產等汽車巨頭都在開發(fā)適合中國人的車型。盡管這些外國車企擁有資金和技術，但其中國的競爭對手更有經驗：近十年來，包括比亞迪、北汽等本土車企，一直在銷售價格低廉的電動車。

觀察者網此前報道提及，未來5到10年，全球車企計劃在電動汽車技術上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國。

具體來看，德國車企的支出達到1395億美元，除了投向本國的717億美元外，剩余部分均投向中國。此外，美國、日本、法國、瑞典車企也紛紛把投資目光瞄準中國，使中國將吸納全球車企超過45%的相關支出，達到1357億美元（包括中國自身的570億美元）。

路透社圖表截圖

“競爭越來越激烈了”

上月底，財政部等四部門聯合印發(fā)通知，新能源汽車的補貼將出現“退坡”。按照最新的政策，今年純電動車的補貼最高只有2.5萬元，而且只有國家補貼沒有地方補貼。2018年，每臺純電動車能拿到4.5萬元的國家補貼，以及2.25萬元的地方補貼。另外，插電式混合動力汽車的補貼從2.2萬元減至1萬元。

對于上述情況，瑞銀集團分析師保羅·龔（Paul Gong）指出，“競爭越來越激烈了。”

在即將向公眾開放的上海車展上，各大車企展出的電動車將多達數十款，其中既有豪華SUV，也有價格低于1萬美元的微型車。這些車將在性能、成本和外觀上，與傳統的汽油車展開競爭。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認為，到明年年底，“消費者將很難再拒絕電動汽車了?！?/p>

迪斯在1月訪問北京時曾表示，“電動汽車將兼具寬敞的空間和快速充電技術，它們看起來讓人興奮?！?/p>

在美國和歐洲需求持平或下降之際，汽車制造商正將目光投向中國這個最大的全球市場，以推動營收增長。這給了他們與中國當局合作推廣電動汽車的動力。

“中國公司起步更早，反應更快”

保羅·龔表示，對中國汽車制造商來說，轉向電動汽車的壓力“與其說是威脅，不如說是機遇”。

他指出，作為汽油車的后來者，中國品牌只占全球銷量的10%，而且大多是低價車。不過在電動車的銷量上，中企占據了全球半壁江山。

“在電動車領域，中國公司起步更早，反應更快。”他補充道。

據報道，在電動汽車研發(fā)和鼓勵消費者購買方面，中國政府已經花費了數十億美元。國有電力公司已經建成了世界上最大的充電網絡，充電樁多達73萬個。

與此同時，全球品牌正在與具有低成本生產經驗的中國合作伙伴建立聯系：福特和眾泰成立了合資公司；通用和中企計劃在明年前聯合推出10款電動車；奔馳與比亞迪聯手打造了騰勢品牌；大眾和江淮的合資車思皓E20X去年已經開賣……

為了刺激競爭，中國去年取消了新能源汽車整車制造的外資股比限制。

最先做出反應的是特斯拉，這家美國電動車制造商的首座海外工廠，已經在上海開建。

視頻截圖：3月的特斯拉新車發(fā)布會上，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克盛贊上海工廠

瑞銀集團的一項調查發(fā)現，71%的中國消費者愿意嘗試購買電動汽車，高于一年前的58%，而美國和歐洲的這一比例均不到20%。

下面，跟著觀察者網一同感受本屆上海車展上撲面而來的“電動浪潮”：

蔚來ET7 圖自觀察者網（徐喆攝）

比亞迪E-SEED GT 圖自觀察者網（潘昱辰攝）

威馬EX5 Pro 圖自觀察者網（潘昱辰攝）

合眾U 圖自觀察者網（潘昱辰攝）

WEY X概念車圖自觀察者網（潘昱辰攝）

零跑C-more概念車圖自觀察者網（徐喆攝）

別克VELITE 6 圖自觀察者網（徐喆攝）

理想ONE 圖自理想智造微博