通用汽車的別克Velite 6在周一的上海車展上首次亮相。圖片來源：ALY SONG/REUTERS

記者 Trefor Moss

在中國，汽車制造商正努力生產(chǎn)足夠多的電動汽車來滿足中國政府的規(guī)定，但不管能否完成政府的目標，這些車企都面臨嚴重虧損的前景。

在周二開幕的上海車展上，車企按照政府要求開始生產(chǎn)電動汽車的壓力顯而易見。電動汽車取代汽油動力車成為車展上新車發(fā)布的焦點。通用汽車公司(General Motors Co.)和大眾汽車(Volkswagen AG)等跨國汽車企業(yè)表示將推出數(shù)十款新車型并投入數(shù)十億美元研發(fā)電動汽車。

根據(jù)產(chǎn)量目標，汽車制造商在2019年和2020年的電動汽車產(chǎn)量要占到各自中國總產(chǎn)量的3%-4%左右。

無法實現(xiàn)目標的汽車制造商將面臨罰款。但分析師指出，就算達到生產(chǎn)目標，代價同樣是高昂的，因為在實現(xiàn)技術(shù)成熟和規(guī)模化生產(chǎn)以前，未來幾年生產(chǎn)面向大眾市場的電動汽車可能無法獲得盈利。

在華汽車行業(yè)目前已經(jīng)面臨銷量大幅下滑和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能嚴重過剩的問題。中國汽車銷量已連續(xù)九個月同比下降，今年第一季度同比降11.3%。一些汽車制造商正在流失現(xiàn)金，特別是福特汽車公司(Ford Motor Co.)，該公司去年在中國虧損超過15億美元。

Sanford M. Bernstein高級分析師Robin Zhu稱，這種靠政策驅(qū)動電動汽車發(fā)展的做法，是未來幾年汽車業(yè)盈利能力的一大隱憂。

電動汽車技術(shù)還不能夠把成本降到可以按照大眾市場價格銷售的地步。麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的數(shù)據(jù)顯示，一輛電動汽車的生產(chǎn)成本普遍比相應(yīng)的汽油車高出1.2萬美元。這家咨詢公司表示，在大約五年時間里，電動汽車和汽油動力汽車的生產(chǎn)成本不會趨平。

中國政府為本國生產(chǎn)商提供的高額補貼縮小了這一成本差距，讓中國國內(nèi)企業(yè)得以在外國競爭對手之前推出電動汽車。但中國政府今年將補貼削減了75%，明年將完全取消補貼。

去年中國銷售了超過126萬輛電動汽車，超過全球其他地區(qū)的總和，不過在國內(nèi)汽車銷量中的占比仍只有4%左右。

中國政府下達的強制性指標是為了加快轉(zhuǎn)型步伐，從2021年起，3%-4%的強制生產(chǎn)比例預(yù)計將大幅上調(diào)。

以通用汽車為例，如果要滿足中國政府的目標，通用汽車需要在2019-2020年生產(chǎn)大約26.7萬電動汽車，而在華產(chǎn)量低得多的福特汽車則需要在中國生產(chǎn)大約5.5萬輛電動汽車。

與此同時，許多中國汽車制造商也面臨一個不同的難題：他們生產(chǎn)了太多入門級電動汽車，現(xiàn)在必須解決在補貼取消后如何賺錢的問題。

對中國國有汽車制造商廣州汽車集團(GAC Motor Corp.)來說，答案在于規(guī)模。這家公司正在廣州建一座67億美元的電動汽車生產(chǎn)廠，計劃兩到三年后實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量達到10萬輛電動汽車。

廣州汽車集團新能源總經(jīng)理古惠南周二接受采訪時稱，目前生產(chǎn)電動汽車不賺錢，主要問題是電池依然太貴，但成本正在下降，會有利潤的。

消費者的實際需求仍不旺盛，即便是政府補貼的電動車需求也是如此。麥格理集團(Macquarie Group)亞洲汽車研究主管Janet Lewis稱，車企把許多電動車賣給了網(wǎng)約車公司，使賣不掉的電動車有了一個去處。她說，目前看來，中國的新能源車生產(chǎn)很大程度上是出于政治而不是商業(yè)目的。

Lewis說：“我認為所有汽車生產(chǎn)商都需要向外界證明它們正在努力研發(fā)自家的電動車?！?/p>

大多數(shù)外國汽車生產(chǎn)商表示，將實現(xiàn)中國政府提出的生產(chǎn)目標，但不愿解釋如何實現(xiàn)目標。這讓外界懷疑這些車企是否做到這點。有幾家車企的電動車發(fā)展計劃已面臨挫折。

通用汽車原打算在去年推出一款純電動版雪佛蘭Volt，在中國命名為別克Velite 6。但由于公司內(nèi)部對這款汽車的電池性能存在擔憂，產(chǎn)品上市時間被推遲。根據(jù)中國的監(jiān)管規(guī)定，電動車的電池必須來自中國本地供應(yīng)商。別克Velite 6最終在本周一上市。

大眾汽車與中國安徽江淮汽車集團股份有限公司(JAC Motors)組建了一家新合資公司，專門生產(chǎn)電動車。一位知情人士透露，這家合資公司的第一款電動車在一年前就發(fā)布了，但上市時間被推遲，因為大眾汽車要解決相關(guān)的質(zhì)量問題。

大眾汽車中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長馮思翰(Stephan Wollenstein)周一對記者稱，盡管遭遇了這樣的挫折，大眾汽車仍計劃明年在中國生產(chǎn)超過40萬輛電動汽車，足以達到2019-2020年的產(chǎn)量配額。他表示，該電動汽車發(fā)展計劃旨在遵循中國的法規(guī)要求。