【文 觀察者網(wǎng)/張珩】2017上海國(guó)際車展正在火熱進(jìn)行中。國(guó)產(chǎn)車在消費(fèi)者心中還是低端廉價(jià)的代名詞嗎？本次車展，國(guó)內(nèi)的一些車企正在逐漸改變大家的印象。而此次觀察者網(wǎng)在車展關(guān)注的重點(diǎn)之一就是中國(guó)新勢(shì)力。

今天（4月21日）上午，觀察者網(wǎng)為讀者介紹了高顏值電動(dòng)跑車前途K50。另外一家公司也值得關(guān)注，那就是中國(guó)電動(dòng)汽車新勢(shì)力——蔚來(lái)汽車，相比前途，蔚來(lái)在此次車展上風(fēng)頭更足。

蔚來(lái)汽車是由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為2015年聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資的電動(dòng)車制造企業(yè)。

在4月20日上海車展媒體日的第二天，蔚來(lái)汽車舉行了一個(gè)記者參觀會(huì)，觀網(wǎng)的小編也參加了。同時(shí)，蔚來(lái)方面也是技術(shù)“大咖”云集，向記者介紹自己的品牌。

據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，前來(lái)講解的有前上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，現(xiàn)蔚來(lái)汽車動(dòng)力總成副總裁黃晨東博士。前奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，現(xiàn)蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪。前觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)蔚來(lái)汽車整車工程副總裁毛杰。除此以外，還有其他數(shù)位高級(jí)別人士參加了講解。

參觀會(huì)的主持人

蔚來(lái)汽車參加Formula E的賽車

參觀會(huì)的第一部分是蔚來(lái)汽車介紹了自己在Formula E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式）中取得的成績(jī)。

在第一屆Formula E比賽中，蔚來(lái)汽車獲得了總冠軍，車手尼爾森·皮蓋特（Nelson Piquet）也來(lái)到了上海車展，介紹蔚來(lái)車隊(duì)。

尼爾森·皮蓋特（Nelson Piquet）介紹蔚來(lái)車隊(duì)

隨后，公司高性能和賽事部的總負(fù)責(zé)人杰瑞前來(lái)為記者講解，公司創(chuàng)下了最快電動(dòng)車記錄的蔚來(lái)EP9，和創(chuàng)造了無(wú)人駕駛最快時(shí)速紀(jì)錄的無(wú)人駕駛版EP9。

蔚來(lái)高性能和賽事部的總負(fù)責(zé)人杰瑞

汽車研發(fā)于18個(gè)月之前，在去年底，該車創(chuàng)下了最快電動(dòng)車的記錄。目前EP9已經(jīng)創(chuàng)下了4個(gè)記錄，分別是德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道7分05秒12的最快電動(dòng)汽車圈速、法國(guó)Paul Ricard賽道1分52秒78的最快電動(dòng)汽車圈速、2分01秒11的上海F1賽車場(chǎng)量產(chǎn)車速度紀(jì)錄，美國(guó)美洲賽道2分11秒30。

蔚來(lái)EP9的記錄墻

汽車采用的是換電池模式，EP9的電池能在10分鐘內(nèi)完成更換。而在蔚來(lái)的量產(chǎn)車上，也將采用換電池的技術(shù)。作為限量版跑車，EP9全球只會(huì)銷售10臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)將會(huì)是148萬(wàn)美元。

創(chuàng)造了多個(gè)記錄的EP9跑車

無(wú)人駕駛版EP9

下一個(gè)區(qū)域是蔚來(lái)汽車的先進(jìn)制造和創(chuàng)新科技區(qū)域。講解人是黃博士，蔚來(lái)汽車動(dòng)力總成的副總裁。還有一位是毛杰先生，蔚來(lái)汽車整車工程副總裁。他們介紹了即將發(fā)售的ES8型汽車的一分部車輛性能。

右側(cè)是黃博士，蔚來(lái)汽車動(dòng)力總成的副總裁，左側(cè)是毛杰先生蔚來(lái)汽車整車工程的副總裁

ES8的內(nèi)部有可觸控式顯示屏，采用了新型感應(yīng)器，當(dāng)用戶手指接近還未觸控到屏幕時(shí)，車輛就能夠感應(yīng)到用戶的手指。

觸控屏

在車身框架方面，采用了100%全鋁制造。確保汽車處于最輕盈的狀態(tài)。毛杰還說(shuō)，蔚來(lái)汽車的工廠已經(jīng)在南京開始建設(shè)，量產(chǎn)型將于年底下線。

隨后，黃博士介紹了汽車的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電池和電控。這三電系統(tǒng)決定了電動(dòng)車的核心性能。

蔚來(lái)汽車的底盤有兩個(gè)電機(jī)，可以前輪也可以后輪驅(qū)動(dòng)，或者兩個(gè)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)不同的情況改變驅(qū)動(dòng)方式，全程智能控制，而蔚來(lái)的電控系統(tǒng)針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

同時(shí)，電機(jī)馬力非常強(qiáng)。而且是集成式的，全世界也只有特斯拉和蔚來(lái)能做的出來(lái)。

在電池上，蔚來(lái)還設(shè)計(jì)了電池控制系統(tǒng)，在不同情況下輸出和驅(qū)動(dòng)都不一樣，可以節(jié)省電池用量。而且，電池還使用了夜冷系統(tǒng)，確保任何時(shí)候都不會(huì)過(guò)熱。在蔚來(lái)的電池更換設(shè)施中，只需要3分鐘就能夠在該底盤上換新的電池包。

蔚來(lái)ES8的全鋁車身

蔚來(lái)ES8的底盤

第三個(gè)區(qū)域是介紹蔚來(lái)全新概念車EVE，擁有無(wú)人駕駛功能，非常科幻。

看上去非常科幻的概念車EVE

該車全場(chǎng)5米，寬2米，可以坐6個(gè)人。蔚來(lái)主打該車的“第二起居室”概念。目標(biāo)是把汽車變成第二個(gè)讓用戶放松的地方。其中最后排右側(cè)座椅可以進(jìn)行整體放倒，同時(shí)座椅也相向而坐，內(nèi)部還有小桌子。

車門打開

概念車內(nèi)部

第二個(gè)特點(diǎn)是EVE裝備了NOMI”人工智能伴侶系統(tǒng)，根據(jù)不同的情況來(lái)滿足用戶的個(gè)性化需求。

EVE概念車后方

最后是由蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹蔚來(lái)即將發(fā)售的ES8型家用型電動(dòng)車。

秦力洪和蔚來(lái)ES8

秦力洪說(shuō)，目前汽車造型非常簡(jiǎn)約，并不復(fù)雜，潮流來(lái)得快，去的也快。中國(guó)的家用車平均更換年限是6年，ES8的造型是為了確保汽車在10年內(nèi)能夠經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。不需要把電動(dòng)車的造型做的非常特別，至于好不好看，由消費(fèi)者來(lái)決定。

ES8近景

車的長(zhǎng)超過(guò)5米，寬接近2米，軸距超過(guò)3米，三排7座。而且第3排可以舒服坐進(jìn)一個(gè)1米8的大漢。

后排車門打開狀態(tài)

汽車是全鋁材質(zhì)車身、框架、甚至包括電機(jī)和電池包都是鋁合金制品，在輕量化上做到了極致。

性能的具體指標(biāo)和價(jià)格秦力洪沒(méi)有透露，但是他說(shuō)，ES8將來(lái)今年年底推向市場(chǎng)，屆時(shí)將會(huì)公布一系列信息，而ES8將會(huì)成為一臺(tái)全尺寸大型豪華SUV。

前排車門打開狀態(tài)

隨后，秦力洪介紹了汽車采用的是電池快速更換服務(wù)，解決充電難的問(wèn)題。

在秦力洪演講結(jié)束之后，記者們提出了幾個(gè)消費(fèi)者所關(guān)注的問(wèn)題。首先，現(xiàn)在汽車距離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？秦力洪說(shuō)，現(xiàn)在展出的ES8是量產(chǎn)試裝車，外形已經(jīng)確定，但是少部分的零部件還沒(méi)有到量產(chǎn)狀態(tài)，但是總體已經(jīng)到了非常接近量產(chǎn)的地步，ES8的工程樣車已經(jīng)完成了20萬(wàn)公里的測(cè)試，其他臺(tái)架試驗(yàn)工程試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)1年的時(shí)間。

隨后，觀察者網(wǎng)提問(wèn)了有關(guān)于電池更換的問(wèn)題。但是和之前黃博士不同，秦力洪拒絕透露汽車的電池包更換時(shí)間。但是他表示，電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源必須要比汽油車更加方便，不然就沒(méi)有存在的必要了，而靠補(bǔ)貼存在的電動(dòng)車絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)。而蔚來(lái)將會(huì)建立自己的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，暫時(shí)還不方便透露。

至于汽車的價(jià)格，秦力洪也拒絕透露，但是他指出，同樣的車在中國(guó)是不可能在100萬(wàn)之內(nèi)拿下的，如果有人買到了，我將給他報(bào)銷。

蔚來(lái)ES8側(cè)面

夸了未來(lái)這么多亮點(diǎn)，咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)消費(fèi)者可能比較關(guān)心的問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)參觀的一位資深行業(yè)人士向觀察者網(wǎng)表示，首先，外形可能并不吸引90后，該人士認(rèn)為，ES8的外形太過(guò)于保守，一般的電動(dòng)汽車往往針對(duì)年輕人市場(chǎng)。但是ES8的造型主要是取悅事業(yè)有成，拖家?guī)Э诘闹心暧脩?。那些用戶往往?duì)于汽車選擇較為保守，更加青睞于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

其次的麻煩是電池更換。根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確指出了國(guó)家將支持充電車作為新一代的主流。而換電池車將不會(huì)獲得支持。按照秦力洪的說(shuō)法，蔚來(lái)的電池更換一定會(huì)比汽油車方便，那么在全國(guó)鋪開換電池服務(wù)將會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題。而且，換電池將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊電池，后續(xù)處理是又是一個(gè)大麻煩，很容易造成污染。

最后，據(jù)新能源汽車網(wǎng)之前報(bào)道，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車的電池普遍壽命為5年，每5年跟換一次的成本非常昂貴。報(bào)道稱特斯拉在美國(guó)加州建設(shè)的換電站僅建設(shè)成本就高達(dá)50萬(wàn)美元，加上后期的人工維護(hù)費(fèi)以及土地租金等費(fèi)用，更是一個(gè)龐大的數(shù)額。另外業(yè)內(nèi)人士還提出了一組數(shù)據(jù)，若要實(shí)行換電模式，企業(yè)需要生產(chǎn)出1.4倍于車輛數(shù)的電池，作為換電站的備用電池。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，目前換一次電池的費(fèi)用同樣很昂貴，特斯拉用戶更換電池的費(fèi)用為60至80美元。

不過(guò)鑒于蔚來(lái)ES8的主要針對(duì)高端用戶，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，花錢更換電池可能也不是什么負(fù)擔(dān)。

美國(guó)的特斯拉換電站