實(shí)際上，豐田混合動力汽車大規(guī)模量產(chǎn)的鋪墊、電池技術(shù)上的優(yōu)勢、以及全新的TNGA架構(gòu)，都是豐田在EV上的優(yōu)勢。

文 | 張星

羊城硝煙彌漫，智庫君捕捉到的核心信息依然是電動車。

很多本土車企都在關(guān)注明年的補(bǔ)貼政策，中國新能源市場的現(xiàn)實(shí)，依然與補(bǔ)貼息息相關(guān)。難怪一位跨國跨國公司的老總，信誓旦旦地告訴智庫君：“目前中國本土的新能源項(xiàng)目，幾乎沒有盈利的。我們要做的就是沒有補(bǔ)貼，依然盈利?！?/font>

本屆廣州車展，除了大眾進(jìn)一步細(xì)化的中國電動車戰(zhàn)略之外，豐田首次公布在中國推出純電動車的時(shí)間表，同樣引起智庫君的高度關(guān)注。

“豐田計(jì)劃2020年在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動車EV。當(dāng)下，電動車EV在中國市場的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對市場的需要，豐田積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的電動車EV的可能性?！?1月17日，在廣州車展開幕當(dāng)天，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致在發(fā)布會上說。

實(shí)際上，長期以來，豐田積極致力于推進(jìn)和普及包括油電混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位新能源解決方案。

眾所周知，關(guān)于新能源汽車的定義，中國與全世界并不相同，中國對于純電動車的熱情可見一斑。為了適應(yīng)中國市場，豐田明確提出2020年在中國推出純電動車，背后的改變可以想象。

“豐田2020年才向中國導(dǎo)入純電動車（EV）這件事，確實(shí)不能算早，但如果沒有切實(shí)可以拿得出來的可以商品化的產(chǎn)品，我們是不會輕易投放市場的。不管是在PHEV，還是EV領(lǐng)域，我們會推出能夠真正得到消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品?！闭劶熬唧w規(guī)劃，大西弘致的回答依然很豐田。

遲到的豐田EV？

在廣州車展開幕當(dāng)天，戴姆勒宣布將在2019年在中國市場推出首款電動車；大眾集團(tuán)則在前一天宣布將和合作伙伴投資超過120億美元在華開發(fā)新能源汽車。而前一周，福特宣布將與中國合資伙伴投資7.5億美元研發(fā)電動車，本田則在9月時(shí)宣布將在2018年投放一款中國市場專屬的電動車。

與眾多競爭對手比，豐田宣布將在2020年向中國市場導(dǎo)入EV，的確并不早，但靜水深流，豐田手中的牌不少。

無獨(dú)有偶，11月17日廣州車展當(dāng)天，有外媒報(bào)道，豐田同時(shí)宣布和鈴木汽車合作，由豐田提供技術(shù)，鈴木進(jìn)行生產(chǎn)，在2020年向印度市場提供電動汽車。

9月28日，豐田、馬自達(dá)和零部件企業(yè)電裝株式會社宣布將成立合資公司開發(fā)“電動汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)”。

8月4日，豐田和馬自達(dá)宣布將在美國成立合資公司，在電動車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)安全技術(shù)上合作。這也意味著，不僅僅在中國市場，全球范圍內(nèi)豐田正在加快電動化的步伐。

不可否認(rèn)，中國政府的雙積分政策是倒逼跨國公司盡快在中國本土化電動車的重要原因之一。9月28日正式公布的雙積分制度對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)設(shè)定了新能源汽車積分年度比例，2019年和2020年分別為10%和12%?；蛟S是考慮到船大難掉頭的車企壓力，此前意見征求中設(shè)定的2018年達(dá)到8%的目標(biāo)被推遲實(shí)施。

中國政府雖然給跨國公司留下了一定的窗口期，但是2019和2020年的目標(biāo)沒有變化。而隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，未來兩年，中國的電動車市場真正意義上的競爭才正式開始。從這個(gè)角度來看，豐田純電動車汽車切入中國市場的時(shí)間并不晚。

另外，智庫君認(rèn)為非常重要的是，大眾和豐田們在電動車成本方面的優(yōu)勢將會在2020年顯現(xiàn)出來。

談到競爭優(yōu)勢，大眾中國CEO海茲曼告訴智庫君，大眾汽車在成本上將會具有非常明顯的優(yōu)勢，因?yàn)镸EB平臺從電動車設(shè)計(jì)之初就會考慮到成本的因素。從工程到設(shè)計(jì)，到平臺概念和車型概念以及到多方協(xié)作，都會通過綜合手段實(shí)現(xiàn)更加有效的成本控制。

被問及面對沒有補(bǔ)貼政策和其他車企競爭的壓力，大西弘致則表示，豐田的目標(biāo)是在研發(fā)過程中盡可能地降低車輛成本。而且，豐田重視在整個(gè)車輛的使用周期之內(nèi)的成本降低。

成本優(yōu)勢能否后發(fā)先至？

一言以蔽之，智庫君認(rèn)為在EV這件事情上，豐田有兩個(gè)重要的優(yōu)勢，最終都會轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀緝?yōu)勢。

其一是電池，豐田是全球?yàn)閿?shù)不多自己研發(fā)生產(chǎn)電池的整車制造商。去年11月，豐田汽車研發(fā)部門在電池老化研究上取得突破，公司宣布將在“未來幾年內(nèi)”開發(fā)一種新型的、更為先進(jìn)的電動汽車電池。在配備這種電池后行駛里程和電池壽命最多可提升15%。

而據(jù)路透社報(bào)道，豐田計(jì)劃“在本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化”，同時(shí)在2022年推出首款長里程、可快充、搭載固態(tài)電池的電動車。

有猜測稱，豐田2020年在中國上市的首款電動車會是采用傳統(tǒng)的鋰電池，續(xù)航里程在300公里左右的純電動的C-HR，但它只是過渡。

其二是豐田的TNGA架構(gòu)。通過豐田新推出的TNGA平臺進(jìn)行整體式新開發(fā)，可使汽車的基本性能和產(chǎn)品吸引力實(shí)現(xiàn)飛躍性提升，同時(shí)成本進(jìn)一步下降。

本屆廣州車展上，豐田表示，外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作也正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中，而其很有可能通過TNGA架構(gòu)打造而來。

需要強(qiáng)調(diào)的是，豐田在混合動力上的成功，特別是盈利，也為豐田EV產(chǎn)品的發(fā)展打下非常好的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，早在今年1月底，豐田混合動力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬輛，混動車型的銷售比例已占豐田整體銷量的10%。

實(shí)際上，豐田混合動力汽車大規(guī)模量產(chǎn)的鋪墊、電池技術(shù)上的優(yōu)勢、以及全新的TNGA架構(gòu)，都是豐田在EV上的優(yōu)勢。

由此，智庫君認(rèn)為豐田純電動汽車的殺手锏應(yīng)該是成本，至于豐田EV到底在中國市場上能否后發(fā)先至？首先取決于豐田在中國推純電動車的力度，更為確切地說，取決于豐田到底愿意在多大程度上“革自己的命”。