[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

　　今天，當(dāng)我面對(duì)眼前的這臺(tái)2018款三菱（進(jìn)口）帕杰羅時(shí)，此前已經(jīng)準(zhǔn)備好的，要在開(kāi)頭介紹這臺(tái)帕杰羅的溢美之詞早已被我拋之腦后。甚至我認(rèn)為，用那些華麗的辭藻來(lái)潤(rùn)飾和美化這臺(tái)帕杰羅，著實(shí)有些狗尾續(xù)貂了。它想要也應(yīng)該給你的是不需用多么高深的越野技巧，就能輕松駕馭這套超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super Select4-II），帶你翻山越嶺，閱盡繁華……說(shuō)了這么多，這臺(tái)2018款帕杰羅究竟是否有我說(shuō)的那樣簡(jiǎn)單而又兇悍呢？我們往下看。

　　外觀方面，作為一臺(tái)小改款車型，全新加入的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋“PAJERO”金字LOGO使整個(gè)車頭更加亮眼，據(jù)廠商稱，前中網(wǎng)格柵的兩側(cè)豎條狀鍍鉻裝飾經(jīng)過(guò)了小幅改動(dòng)，使車頭線條顯得更加自然協(xié)調(diào)。

本次試駕的車型為2018款三菱帕杰羅3.0L尊貴版，指導(dǎo)價(jià)為42.98萬(wàn)元，為全系最頂配車型。

全新加入的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋“PAJERO”金字LOGO使整個(gè)車頭更加亮眼，據(jù)廠商稱，前中網(wǎng)格柵的兩側(cè)豎條狀鍍鉻裝飾經(jīng)過(guò)了小幅改動(dòng)，使車頭線條顯得更加自然協(xié)調(diào)。

“PAJERO”金字發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋LOGO為2018款車型的專屬配備。

尾部依舊保持了外掛式備胎的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對(duì)于車內(nèi)儲(chǔ)物空間的有效布局起到了很大幫助。

100th Anniversary專屬LOGO昭示著日本三菱的百年造車史。

　　  內(nèi)飾方面，新車換裝全新9英寸中央液晶屏，應(yīng)該算是2018款車型在內(nèi)飾部分最大的變化了。經(jīng)過(guò)實(shí)際使用，中央液晶屏內(nèi)飾的安卓系統(tǒng)十分好用且功能豐富，支持高德地圖?和多種車載APP，以及最受用戶青睞的Wi-Fi功能。

全新加入的9英寸中央液晶屏和新配色木紋飾板是2018款車型在內(nèi)飾上較為明顯的改動(dòng)。

真皮包裹的多功能方向盤手感依舊非常細(xì)膩出色。

中央液晶屏上方的多功能顯示屏可顯示室外溫度、車頭指向方位以及油耗海拔等信息。

新車換裝全新9英寸中央液晶屏，應(yīng)該算是2018款車型在內(nèi)飾部分最大的變化了。經(jīng)過(guò)實(shí)際使用，中央液晶屏內(nèi)飾的安卓系統(tǒng)十分好用且功能豐富，支持高德地圖和多款車載APP。

正方形設(shè)計(jì)的天窗明顯比普通標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗要大上不少。

公路&越野路段性能表現(xiàn)

　　◆公路駕駛體驗(yàn)

　　本次試駕的三菱帕杰羅依舊搭載了那臺(tái)代號(hào)為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。并繼續(xù)匹配5擋手自一體變速箱。

代號(hào)為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。

與這臺(tái)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。

底盤方面，2018款帕杰羅仍搭載前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

當(dāng)開(kāi)上這臺(tái)帕杰羅，線性柔和的油門響應(yīng)會(huì)讓你暫時(shí)忘掉它并不是很亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順安穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性也許會(huì)令你駕駛過(guò)眾多數(shù)據(jù)亮眼的4缸車型后，轉(zhuǎn)而投奔V6的懷抱。

承載式車身和偏硬的前后懸掛調(diào)校相搭配，帶來(lái)的并不是又顛又硬的乘坐感受，就鋪裝路面駕駛感受而言，這套底盤調(diào)校成果已經(jīng)是在舒適性和懸掛支撐性中間找到的相對(duì)最佳的平衡點(diǎn)。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感較沉，虛位也比較明顯，但在這樣一臺(tái)硬派SUV上，上述的“缺點(diǎn)”又好像無(wú)所謂了。差點(diǎn)忘記提的一點(diǎn)是，這臺(tái)經(jīng)久不衰的帕杰羅車內(nèi)整體NVH表現(xiàn)還是很出色的。

　　◆越野場(chǎng)地體驗(yàn)

越野場(chǎng)地線路圖。

模擬交叉軸項(xiàng)目中，得益于這套三菱看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及強(qiáng)大的后橋差速鎖輔助，使帕杰羅在通過(guò)交叉軸項(xiàng)目時(shí)簡(jiǎn)直可以說(shuō)是沒(méi)有絲毫的難度。

水坑+泥塘的測(cè)試科目不僅考驗(yàn)車輛的涉水深度，還同樣考驗(yàn)著車輛的四驅(qū)性能，將分動(dòng)箱擋位調(diào)節(jié)至4H時(shí)，穩(wěn)住方向和油門，并不需要任何技巧，車輛便可輕松通過(guò)泥塘。

在雨后濕滑泥濘的小炮彈坑項(xiàng)目中，承載式車身的優(yōu)勢(shì)盡顯。車身超強(qiáng)的抗扭性使得懸掛能在泥坑中收放自如。分動(dòng)箱向前推至4HLc擋位，同樣穩(wěn)住油門，超選四驅(qū)全程都會(huì)為你盡職的服務(wù)。

　　帕杰羅經(jīng)典的內(nèi)置梯形車架承載式車身結(jié)構(gòu)，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的底盤形式，在滿足越野性能的同時(shí)提供了更好的操控及駕乘舒適性。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在現(xiàn)階段更新速度如此之快的大環(huán)境下，若干年不換代的車型真的是屈指可數(shù)，不過(guò)在這些“堅(jiān)挺俠”們當(dāng)中，帕杰羅（進(jìn)口）算得上是一個(gè)小例外。從網(wǎng)友們激烈的呼聲中，更多聽(tīng)到的卻是無(wú)需大動(dòng)干戈，升級(jí)動(dòng)力足矣?？梢?jiàn)一臺(tái)經(jīng)久耐用的硬派SUV是多么受中國(guó)乃至世界消費(fèi)者歡迎。但作為一名汽車編輯來(lái)講，我還是更希望看見(jiàn)一臺(tái)全新帕杰羅的亮相，畢竟面對(duì)紛繁復(fù)雜的世界，最終誰(shuí)都難得獨(dú)善其身。