三菱帕杰羅，國(guó)內(nèi)很多越野車迷都習(xí)慣稱呼它為“山貓”，因?yàn)樗挠⑽拿纸蠵AJERO，“PAJERO”這個(gè)詞語經(jīng)常是指the Pampas cat（潘帕斯貓），這是一種生活在阿根廷南部高原的貓科動(dòng)物。因此，“山貓”這個(gè)詞代表帕杰羅PAJERO車系還是非常貼切。

達(dá)喀爾賽場(chǎng)驚人7連冠、6G72發(fā)動(dòng)機(jī)、超選四驅(qū)控制系統(tǒng)、四次換代...一系列的光輝歲月鑄就了三菱帕杰羅的一代傳奇。作為越野車壇英雄譜中的一個(gè)經(jīng)典車型，相信它在國(guó)內(nèi)越野車迷心中都有著崇高的地位，它承載了許多男兒仗劍走天涯的夢(mèng)想和故事。它的能力和可靠性在圈內(nèi)都有口皆碑，今天我們就來看一下這款經(jīng)典車型的前世今生。

初代

帕杰羅的歷史最早可以追溯到20世紀(jì)50年代，二次世界大戰(zhàn)后，在日本政府的引導(dǎo)下，日本幾大汽車企業(yè)都在仿制美軍軍用吉普車。還記得當(dāng)時(shí)被譽(yù)為吉普車鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep），它在戰(zhàn)場(chǎng)上所向披靡，但隨著二戰(zhàn)結(jié)束軍需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普為基礎(chǔ)研發(fā)民用化車輛。當(dāng)時(shí)，迫切尋求發(fā)展的三菱找到了美國(guó)Willys公司合作，負(fù)責(zé)Willys吉普車在日本地區(qū)的組裝生產(chǎn)和銷售。為了和美國(guó)本土車型區(qū)分，在日本生產(chǎn)的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。

在1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，至此“帕杰羅”這個(gè)名字開啟了屬于自己的歷史。但是帕杰羅Concept從結(jié)構(gòu)到造型還是難以擺脫三菱吉普的影子。 在6年后的1979年，帕杰羅Concept-II正式發(fā)布。它也可以被視為帕杰羅的前身或初代車型。

第一代

亮點(diǎn)：能夠應(yīng)付復(fù)雜路況

第一代帕杰羅，在1982年的東京車展橫空出世，自此正式開啟了帕杰羅的發(fā)展歷史。第一代車型基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用雙門雙排座布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)。

車身尺寸方面，第一代帕杰羅雙門版長(zhǎng)寬高分別為3930mm/1680mm/1860mm，軸距為2350mm。第一代帕杰羅更像是一款能夠應(yīng)付復(fù)雜路況的工具車，乘坐舒適性及配置方面并不是它研發(fā)的重點(diǎn)。讓大家認(rèn)識(shí)到它還是在1983年的第五屆達(dá)喀爾拉力賽，帕杰羅在這屆比賽上取得了非常好的成績(jī)。1985年，針對(duì)用戶對(duì)乘坐空間的需求，三菱還推出了5門版帕杰羅，配備了四檔自動(dòng)變速箱。

第二代

主要變化：提高了卓越性能和舒適性

1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，其優(yōu)秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽(yù)。而舒適性遜色的帕杰羅顯然已經(jīng)落后很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。在1991年，第二代帕杰羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進(jìn)行了改變，在上代棱角分明的設(shè)計(jì)中加上了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，看起來不再是那樣生澀的剛硬。

抓住了卓越的性能及充沛的家庭體驗(yàn)當(dāng)做賣點(diǎn)的第二代帕杰羅，上市不久就以驚人的銷量稱霸了日本SUV轎車市場(chǎng)。動(dòng)力方面，第二代帕杰羅前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4種排氣量多種型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。“V31”是長(zhǎng)軸版搭載代號(hào)為4G64的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而“V33”則是長(zhǎng)軸版搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車型也是國(guó)內(nèi)最常見的。

除了抓住客戶群需求外，第二代帕杰羅還使用了三菱在帕杰羅中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技術(shù)，SS4可根據(jù)時(shí)速，變換四輪驅(qū)動(dòng)的前后配比方式，獨(dú)領(lǐng)出全新技術(shù)革新的四輪驅(qū)動(dòng)轎車。

第三代

主要變化：放棄了獨(dú)立大梁

1999年，第三代帕杰羅登場(chǎng)。交由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納重新設(shè)計(jì)，其外觀腰線更為符合現(xiàn)代人對(duì)汽車的審美。棱角消失，取而代之的是流暢的線條。車身尺寸再次加大，顯得更具力量感和動(dòng)感。第三代帕杰羅放棄了獨(dú)立大梁，而采用承載式車身，同時(shí)改為了四輪碟剎的結(jié)構(gòu)，使安全性得到了提高。

這代帕杰羅大量被國(guó)內(nèi)引入，兩款型號(hào)分別是V73和V77。配備了改良的三菱引以為傲的Super-Select 4WD分動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力方面，放棄了4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部車型均采用6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，在第三代車型熱銷時(shí)，2004年三菱突然宣布關(guān)閉了岐阜的汽車制造廠，將帕杰羅的制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至愛知工廠，并依托日本愛知縣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，控制制造成本。

第四代

主要變化：增加了較為先進(jìn)的安全裝備

第四代帕杰羅在2006年上市，相比于之前的變化，這一次換代改變并沒有那么大。外形設(shè)計(jì)方面，第四代車型整體延續(xù)了上一代帕杰羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代車型開始主打性能與與安全，除增加了諸多現(xiàn)今較為先進(jìn)的安全裝備外，Super Select 4WD (SS4)技術(shù)也被革新保留下來。同時(shí)，第四代帕杰羅還采用了經(jīng)過改進(jìn)的主動(dòng)穩(wěn)定性牽引力控制（ASTC）系統(tǒng)與電子制動(dòng)力分配補(bǔ)充系統(tǒng)。同時(shí)還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨(dú)的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能更加強(qiáng)悍。

第四代帕杰羅從外形上來說再次回歸硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是對(duì)于坊間來說，這是一次外形改變大于技術(shù)改變的新一代帕杰羅，因此上市到目前為止，歷經(jīng)10年的市場(chǎng)改變，第四代的帕杰羅并沒有太大的變化。

總結(jié)

達(dá)喀爾一系列的成績(jī)已經(jīng)足夠彪炳帕杰羅的傳奇，30多年的發(fā)展歷程，帕杰羅全球銷量超過300萬輛，帕杰羅以自己獨(dú)特的風(fēng)格，在越野車世界里奠定了不可撼動(dòng)的重要地位。