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2008年03月18日
帕杰羅(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評)是三菱公司SUV的代表車型，其良好的越野性能和穩(wěn)定的公路性能成為很多機(jī)關(guān)企業(yè)的首選SUV車型。雖然近年來帕杰羅的銷量并不是很理想，不過依然有很多愛好越野的朋友喜歡這款經(jīng)典的SUV。下面我就為朋友們介紹一下這款來自三菱的產(chǎn)品。
PAJERO（帕杰羅），是生活在阿根廷巴塔戈里亞高原的一種山貓的名字。它有著黃白相間的毛皮，從脊背到腹部有著深棕色的斑紋，是野性，粗獷，美麗的代表。帕杰羅的名稱首次發(fā)表于1973年的東京汽車展，在1979年的東京汽車展上出現(xiàn)了帕杰羅前身車型。直至1982年5月，第一臺(tái)帕杰羅終于正式亮相。
第一款帕杰羅采用非承載式車身，有金屬頂與帆布頂各兩款車型，動(dòng)力系統(tǒng)主要包括2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其懸掛系統(tǒng)采用的前輪懸架為雙連桿獨(dú)立懸架，后輪懸架為鋼板彈簧式橋式懸架，使第一代帕杰羅擁有很強(qiáng)的越野能力。
1983年3月的時(shí)候帕杰羅(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評)又衍生出1款車型。也就是PAJERO ESTATE登場，使用七座五門設(shè)計(jì)。在1984年的時(shí)候PAJERO ESTATE做了小改進(jìn)，加強(qiáng)了柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；并于1985年投產(chǎn)了首批自動(dòng)檔車型。在1988年三菱推出了搭載車內(nèi)空調(diào)的帕杰羅，不論在技術(shù)上還是其他方面，這款車都可以被譽(yù)為Croquant 4WD的先驅(qū)者，引領(lǐng)著三菱SUV時(shí)代的進(jìn)程。
第二代帕杰羅（V31、V33）于1991年上市。第二代帕杰羅對驅(qū)動(dòng)模式的調(diào)節(jié)以及ABS系統(tǒng)在技術(shù)上也做了較大的升級。動(dòng)力方面革新了三款發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率為155馬力3.0L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率為85馬力2.5L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率為105馬力的2.5L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱為了滿足更多消費(fèi)者的需求，又增加了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種型號。另外最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在1997年5月的時(shí)候被升級成了著名的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。
【注】：V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀(jì)的80年代到90年代被引進(jìn)中國，作為武警和部隊(duì)的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進(jìn)行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長豐汽車集團(tuán)之手，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團(tuán)坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅，200l年產(chǎn)銷1.2萬輛，今年要超過1.5萬輛。 1997年對于帕杰羅(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評)來說是一個(gè)充滿榮譽(yù)的年度，在以殘酷著稱的“巴黎－達(dá)喀爾”越野拉力賽中，日本選手駕駛著由民用帕杰羅改裝的賽車取得了首場勝利，帕杰羅也由此名震天下。這主要得益于在比賽行駛過程中帕杰羅顯示出了其優(yōu)良的穩(wěn)定性以及耐久能力，為此也充分得到了世界的公認(rèn)。
另外由于采用了內(nèi)置舵芯骨架的單殼體車身（Rudder frame built-in Monocoque Body），與以前的車型相比，抗扭曲剛性提升了三倍，從而誕生了具有高度耐久能力的強(qiáng)韌車體。此外還成功地將加長型重量減輕了100公斤，由于降低了重心所以操作穩(wěn)定性大幅提升，駕乘時(shí)感覺也更加舒適。四輪各自與路面的接觸角度都不相同，獨(dú)立懸掛的四輪產(chǎn)生牽引力，在行駛過程中能夠通過開關(guān)進(jìn)行4WD與2WD之間的切換。使其無論是在崎嶇的山路還是在公路上面，都有令人滿意的表現(xiàn)。
此外第二代帕杰羅標(biāo)配了前后輪獨(dú)立控制的4sensor 4channel復(fù)合模式ABS、正負(fù)駕駛席SRS氣囊、帶有力度控制裝置的前座安全帶和防止夾手自動(dòng)車窗。所以當(dāng)時(shí)在同等級SUV車型上面它可以算是一款高性價(jià)比車型。 第三代帕杰羅(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評)V73于1999年在全球上市，2000在國內(nèi)上市。V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，而從V73開始，往后的V75、V77都采用高剛性的內(nèi)承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然相對于其它承載式車身V73擁有優(yōu)異的抗扭抗彎強(qiáng)度，但是面對強(qiáng)悍的非承載式車身V73還是有些軟弱。不過這種設(shè)計(jì)的V73在公路性能上面有了質(zhì)的飛躍，三菱公司為提高其在SUV領(lǐng)域的競爭力，在2001年又推出了帕杰羅AIRTRK。
在2002年第七屆北京國際車展上帕杰羅SPORT發(fā)布了，帕杰羅SPORT是日本三菱汽車公司為適應(yīng)國際上興起的SUV熱而研制的一款SUV，該車側(cè)重運(yùn)動(dòng)和休閑。五人座設(shè)計(jì)，后排空間較大，便于擺放出游設(shè)備，是外出遠(yuǎn)游的首選。事實(shí)上帕杰羅SPORT的底盤布置結(jié)構(gòu)也與V系列車型不同，帕杰羅SPORT繼承了帕杰羅V系列車的優(yōu)點(diǎn)，并更加側(cè)重于行駛性能。這款車由北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)供應(yīng)國內(nèi)市場，不過現(xiàn)已停產(chǎn)。
第四代帕杰羅V97于2007年上市，全新的帕杰羅，設(shè)計(jì)上傳統(tǒng)的方框圓燈開始變形，傳統(tǒng)的紅色的三菱標(biāo)志也被鍍鉻標(biāo)志取代。而這些外形與傳統(tǒng)系列車型格格不入的新款帕杰羅，變動(dòng)最大的莫過于開始采用承載式車身設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾方面更加注重娛樂功能，可以說是帕杰羅系列之中科技含量最高的一代車型。
V系列越野車型是帕杰羅四個(gè)家族成員中最具核心競爭力的產(chǎn)品。V29、V31、V33在中國的表現(xiàn)有目共睹，雖然因剎車油管事件受到一些影響，但仍得到很多國內(nèi)用戶的偏愛。在許多道路條件惡劣的地區(qū)活躍著帕杰羅V系列車的身影，用戶從多年用車實(shí)踐中親身感受到帕杰羅的經(jīng)濟(jì)、舒適、實(shí)用、可靠，出勤率遠(yuǎn)高于其他車型，可乘7人。但是由于近年來SUV市場的集中爆發(fā)，曾經(jīng)三菱的帕杰羅和豐田的巡洋艦稱霸國內(nèi)SUV市場的局面一去不復(fù)返，帕杰羅系列由于多種原因漸漸的淡去了我們的視線。不過隨著V77、V97以及帕杰羅 MINI的引入，三菱帕杰羅是否可以重新占領(lǐng)SUV市場我們只能耐心等待了。 |
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