目前全世界每年大約報(bào)告1萬(wàn)次鳥擊事件。自1988年以來(lái)，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已造成超過190人死亡。目前國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已將鳥擊升級(jí)為“A類”空難。FAA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1/3的鳥擊事件發(fā)生在飛機(jī)起飛降落或者爬升的初期階段。超過90%的鳥擊事件發(fā)生在3500英尺高度以下。

鳥擊導(dǎo)致飛行事故，危害生命安全。1960年3月10日，一架洛克希德公司的渦扇electra飛機(jī)從波士頓機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部吸入了歐洲椋鳥，飛機(jī)墜毀在波士頓港，62人喪生。1973年2月26日，一架Lear jet24在離開亞特蘭大的Dekalb-peachtree機(jī)場(chǎng)時(shí)，撞擊了一群牛鸝，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)墜毀，8人喪生，地面1人嚴(yán)重受傷。 1988年，一架B737-200飛機(jī)在埃塞俄比亞哈達(dá)爾機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鴿群，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率丟失，飛機(jī)著陸撞到河岸起火，35人死，21人重傷。

此外，因鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失也是不容小覷。僅2002年，全世界范圍內(nèi)鳥擊事件導(dǎo)致360臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損，修復(fù)費(fèi)用高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。如若因鳥擊造成的墜機(jī)等，經(jīng)濟(jì)損失將更加慘重。鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失除去導(dǎo)致飛機(jī)損壞的直接損失，還包括一系列間接損失，比如：飛行延誤，取消航班，增加機(jī)場(chǎng)和航空公司管理成本等。一般認(rèn)為，鳥擊造成的間接經(jīng)濟(jì)損失是直接經(jīng)濟(jì)損失的四倍。

航空器不同部位，不同設(shè)備遭受鳥擊的可能性不盡相同，造成的后果也有很大的差異，鳥擊事件的主要撞擊部位集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、風(fēng)擋、雷達(dá)罩等部位，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是鳥擊概率最高的部位。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)導(dǎo)致鳥不僅可能飛進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有可能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，而其本身又容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成較為嚴(yán)重的損壞。鳥擊能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉變形，卡住發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)乃至起火，對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。此外，由于飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部。同時(shí)，由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩（包括擋風(fēng)玻璃在內(nèi)）機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差，在遭受鳥擊后，更容易損壞，導(dǎo)致飛機(jī)失去導(dǎo)航指引，在起降過程中發(fā)生事故。除了導(dǎo)航和動(dòng)力系統(tǒng)，鳥擊還會(huì)對(duì)飛機(jī)的其他部件造成破壞。這些部件包括：機(jī)翼、尾舵、起落架和表面噴漆等，但這些部件的破壞最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故的幾率不大。

根據(jù)大數(shù)據(jù)，鳥擊于春、夏、秋三季高發(fā)，尤以秋季最為突出。在我國(guó)境內(nèi)，鳥擊高發(fā)區(qū)域?yàn)槿A東、中南和西南地區(qū)。華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布相對(duì)較密，生態(tài)環(huán)境多樣，水域環(huán)境豐富，鳥的種類和數(shù)量繁多，導(dǎo)致鳥擊防范形勢(shì)比較嚴(yán)峻。

鳥擊的防范包括：飛行器防擊設(shè)計(jì)、機(jī)載驅(qū)鳥系統(tǒng)、鳥類監(jiān)控和預(yù)警，機(jī)場(chǎng)生態(tài)學(xué)防治等幾個(gè)方面。

在減小鳥擊危害的幾個(gè)方面，增強(qiáng)飛機(jī)的防擊性能至關(guān)重要。飛機(jī)部件，特別是撞擊后容易損壞的部件和撞擊損壞后容易造成飛行事故的部件（包括導(dǎo)航和動(dòng)力系統(tǒng)等）需經(jīng)過專門的防擊測(cè)驗(yàn)。經(jīng)過多年全面深入的研究，已形成了以鳥撞動(dòng)力響應(yīng)分析與鳥擊試驗(yàn)相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行飛行器抗鳥擊設(shè)計(jì)

在飛機(jī)上加載特殊的驅(qū)鳥設(shè)備使飛機(jī)在飛行過程中有效地驅(qū)散前方的鳥類，也是鳥擊防范的一個(gè)方向。中國(guó)的空中驅(qū)鳥系統(tǒng)在驅(qū)鳥手段方面，采用音頻與頻閃燈及運(yùn)動(dòng)載體復(fù)合的驅(qū)鳥法，錄下鳥類在悲哀痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲，并將其轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息，使用時(shí)利用空中運(yùn)動(dòng)載體將這種叫聲播放出去，再配以燈光刺激，產(chǎn)生一種真實(shí)的恐怖氣氛和環(huán)境。鳥類聽到這種悲鳴，就會(huì)感到十分痛苦和驚慌，進(jìn)而離開這個(gè)環(huán)境，從而達(dá)到驅(qū)鳥的目的。

機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作是一項(xiàng)艱苦長(zhǎng)期并且復(fù)雜的系統(tǒng)工程。需要建立一整套高效科學(xué)，分工明確，完整的預(yù)警防范系統(tǒng)。中國(guó)一些機(jī)場(chǎng)的工作人員也提出了成立國(guó)家-地區(qū)-機(jī)場(chǎng)三級(jí)的鳥害預(yù)警防制系統(tǒng)，專門致力于航空鳥擊的防范和預(yù)警。

機(jī)場(chǎng)鳥擊災(zāi)害的根源在于機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)鳥類的吸引。因此，減少機(jī)場(chǎng)環(huán)境中吸引鳥類的生態(tài)因子是解決機(jī)場(chǎng)鳥害威脅的根本方法。目前，中國(guó)部分機(jī)場(chǎng)在生態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，采取措施破壞機(jī)場(chǎng)附近適宜鳥類棲息生存的環(huán)境，如切斷食物鏈，保持機(jī)場(chǎng)附近環(huán)境的單一性等，以此來(lái)從機(jī)場(chǎng)生態(tài)方面減少鳥擊的發(fā)生。