2017年7月3日，據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，亞航D7207航班在從黃金海岸飛往吉隆坡的路上，疑似遭到飛鳥撞擊，引擎處產(chǎn)生火花，并傳出爆炸聲?？蜋C(jī)不得不折返布里斯班。幸好，機(jī)上345名乘客和14名機(jī)組人員均未受傷。

但多位乘客表示受到了驚嚇，乘客蒂姆-喬加告訴《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》：“起飛不久，飛機(jī)就開始顫抖，然后有幾個(gè)大的轟鳴聲和很多光”。

喬加坐在客機(jī)的右側(cè)，他表示聽到了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“四五個(gè)爆炸聲”，并且可以看到“從窗戶傳來的橙光?！?/span>

亞航也在一份正式聲明中證實(shí)，這架飛機(jī)在起飛后不久就經(jīng)歷了右舷引擎的故障，懷疑是鳥擊，并在隨后的檢查中，在跑道上發(fā)現(xiàn)多只鳥的遺體。

另一位乘客埃里克-林在Facebook上張貼有關(guān)事件的照片和視頻，描述了飛機(jī)右側(cè)引擎“爆炸”的時(shí)刻，并表示“甚至有些人嚇得哭泣了起來，大呼‘我的天哦，我的天！’”

這架飛機(jī)隨后轉(zhuǎn)移到了布里斯班機(jī)場(chǎng)，著陸時(shí)間是晚上11:33，在空中經(jīng)歷了一小時(shí)13分鐘的驚心動(dòng)魄。值得一提的是，這是亞航在兩周之內(nèi)遭受的第二起事故，不久前，亞航D7237航班在起飛后90分鐘，在空中開始像“洗衣機(jī)”一樣搖擺，被澳大利亞交通安全局列為“嚴(yán)重事件”。

據(jù)了解，發(fā)生在6月25日星期六的事件是由于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的故障引起的，這種風(fēng)扇葉片在被發(fā)動(dòng)機(jī)攝入之前損壞了液壓部件和油泵。

小鳥真的可以撞下一架客機(jī)嗎？

亞航公司認(rèn)為此次客機(jī)事件是由“可疑鳥擊”引起的，并在聲明中說：“跑道上發(fā)現(xiàn)兩只鳥的遺體。”

但航空界的一些人士對(duì)星期一事件的解釋表示懷疑，認(rèn)為像上周在珀斯機(jī)場(chǎng)的事件一樣，也被認(rèn)為涉及到損壞或丟失的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片。戰(zhàn)略航空解決方案董事長(zhǎng)Neil Hansford表示，他不相信鳥擊會(huì)導(dǎo)致航班D7207遭受如此大的損失。

但澳大利亞航空專家杰弗里-托馬斯（Geoffrey Thomas）表示，飛機(jī)事故的情況與鳥擊一致，在跑道上發(fā)現(xiàn)的鳥兒也很巧合了。

托馬斯表示：“一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)得可以經(jīng)受鳥擊，并繼續(xù)飛行，但是這對(duì)多少只鳥和大小是有限制的，一只小麻雀被攝入發(fā)動(dòng)機(jī)，你幾乎不會(huì)注意到，但如果是大型鳥類，這將成為一個(gè)主要問題。我不知道（鳥類）的大小是多少，但是如果他們?cè)谂艿郎险业搅诉z體，那么它們的尺寸必然會(huì)很大，這就會(huì)造成這種引擎事故的發(fā)生?！?/span>

托馬斯還指出，從受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)觀察到的火焰也與鳥擊情況一致，并強(qiáng)調(diào)在起飛或著陸期間，鳥擊最有可能發(fā)生，因?yàn)榇蠖鄶?shù)鳥類在較低的高度飛行。盡管航空公司在跑道上設(shè)置了各種阻止鳥類的方法，但有時(shí)總有漏網(wǎng)之魚。

托馬斯總結(jié)道：“我的理解是，鳥擊是最初的因素，造成損害后可能進(jìn)一步造成問題，這可能是起飛后五分鐘聽到的大聲爆炸聲。”

鳥擊：一個(gè)全球12億美元的問題

當(dāng)我們想到危險(xiǎn)的野生動(dòng)物時(shí)，鳥類一般不會(huì)在名單上，而在天空中，它們卻是頭號(hào)威脅。

對(duì)于全球航空公司而言，鳥擊是一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。

托馬斯說，2011年至2014年期間，三年內(nèi)共錄得約67,000次鳥擊，每年的碰撞次數(shù)增加約10%。雖然這些鳥擊中有65%沒有或很少對(duì)飛機(jī)造成損壞，但是每年仍有數(shù)千架飛機(jī)因鳥擊而受損。

除了可能危及乘客生命外，它們還在全球每年造成價(jià)值12億美元的飛機(jī)損壞。

最典型的莫過于2009年的“哈德遜河”事件，當(dāng)時(shí)一群3.5公斤重的加拿大天鵝飛入了美國(guó)航空公司客機(jī)的2個(gè)引擎中，幸虧飛行員機(jī)智的緊急登陸在了哈德遜河上，挽救了155名乘客的生命。

托馬斯解釋說：“鳥擊一直是一個(gè)問題，但今天這個(gè)問題更加突出，因?yàn)楝F(xiàn)在的飛機(jī)比以前更加安靜，所以鳥很難聽到它們的接近。” 

同時(shí)，環(huán)境改善，也讓很多植物和鳥類繁榮生長(zhǎng)起來，結(jié)合全球空中交通的增加，這意味著天空正在變得比以往任何時(shí)候都更加擁擠起來。

那我們?cè)撛趺崔k呢？

機(jī)場(chǎng)和航空當(dāng)局已經(jīng)很大程度上阻止了鳥類在機(jī)場(chǎng)附近的活動(dòng)。并裝有大量的燈光和驅(qū)鳥器，甚至機(jī)場(chǎng)附近禁止鳥類飼養(yǎng)。

但即便這樣，仍然沒有一種辦法可以將鳥類完全從機(jī)場(chǎng)消除。

托馬斯說：“機(jī)場(chǎng)...與生物學(xué)家在一起努力減少鳥擊的存在，但現(xiàn)實(shí)情況是，有時(shí)候飛機(jī)遭受鳥擊是在一個(gè)非常高的高度?！?/span>

另一方面，現(xiàn)在的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了廣泛的吞鳥試驗(yàn)，以確保他們能夠容下大部分鳥擊，但是對(duì)于大型鳥類，比如2009年事件中的加拿大天鵝，飛機(jī)制造商表示仍然無能無力。