據(jù)不完全統(tǒng)計，如今市面上在售的車型有著超過600臺。而在這600多臺車型當(dāng)中，存在著一些銷量墊底，月銷最低僅有1臺車型，成了市場上“最慘”車型，我們以3月的數(shù)據(jù)為例，看看這幾款車是如何把自己賣成了稀缺貨？。

在2022年，蔚來推出了NT2.0平臺下產(chǎn)物——蔚來ES7，相較于第一代的“866”（蔚來ES8/ES6/EC6），這臺車在豪華感和智能化方面的表現(xiàn)要更加出色，搭載的Aquila超感系統(tǒng)與ADAM超算平臺，在當(dāng)時也算是“黑科技”一般的產(chǎn)物。

在上市之初，蔚來ES7的月銷量甚至還能達(dá)到4000多臺，然而從2023年開始，該車的銷量就一直走低，在今年3月份，更是僅賣出了1輛，創(chuàng)造歷史新低。

一方面，其價格處于蔚來 ES6 和 ES8 之間，產(chǎn)品線重疊嚴(yán)重。此外，作為中大型純電 SUV，該車卻主打運動與智能風(fēng)格，而非理想汽車一般注重家用屬性，所屬市場十分小眾。

當(dāng)然了，最重要的還是該車價格過高，43.8萬元的起售價，加上低配只有 485km 續(xù)航讓該車性價比顯得很低。如今蔚來主力車型“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）都即將推出新款，蔚來ES7大概率要被品牌放棄了。

在2019年的時候，合資車在國內(nèi)還處于絕對的主導(dǎo)地位，而一汽-大眾在那會也推出了一臺小型SUV——探影。靠著10萬出頭的價格，以及大眾的口碑和品質(zhì)，該車月銷量也能達(dá)到幾千臺。

不過從去年下半年開始，該車的銷量就一路走低，在2025年，該車已經(jīng)出現(xiàn)了兩次月銷量1臺的情況。而探影的姊妹車型，上汽大眾的途鎧情況也好不到哪里去，該車如今月銷量僅有幾百臺。

探影銷量走低的最大原因，就是上汽大眾在去年成都車展上推出的途岳新銳。該車官方限時售價為7.99-10.69萬元，比起探影更便宜。并且新車還比探影更大。對比下來，探影的性價比顯然要低不少。

不過新一代大眾T-ROC探歌如今已經(jīng)曝光，新車有望今年發(fā)布，如果未來新車的產(chǎn)品力有明顯提升，而且價格能進(jìn)一步下降的話，銷量還是有望提升的。

如果從品牌歷史來看，Polestar（極星）品牌成立于2017年??，在一眾豪華品牌當(dāng)中，極星算是成立得比較早的了。但從影響力來看，Polestar的影響力實在有限，在2023年底，Polestar也推出了被譽為“翻身之作”的極星4。

雖然29.99萬元的起售價，比起極星此前的車型要更具性價比，然而該車上市之后的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意。銷量最高峰的時候，月銷也僅有300多臺，如今新車上市僅一年多時間，銷量更是已經(jīng)跌到了墊底位置。

從原因來看，極星4賣不好的主要原因有幾個，其中是該車與極氪001同平臺打造，雖然三電技術(shù)沒問題，但智駕、設(shè)計感、品牌力等方面都稍遜。再加上極星在國內(nèi)的宣傳較少，售后網(wǎng)絡(luò)也偏少，最終導(dǎo)致該車難以賣好。

在2022年的時候，別克昂揚正式上市，這款車也填補了別克轎跑SUV領(lǐng)域的空白。但該車上市后，除了前三個月銷量破千輛以外，其余時候銷量僅有三位數(shù)，而近兩個月更是跌到了兩位數(shù)。在優(yōu)惠3萬多元后還賣不好，也基本宣告了這款車已經(jīng)失敗。

作為一臺中國特供車，別克昂揚采用了全新的設(shè)計語言，溜背造型顯得十分運動，內(nèi)飾及懸浮式雙10.25英寸大聯(lián)屏也有一定的科技感。動力方面搭載的是通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，7.9秒的零百加速在同級中也算表現(xiàn)不錯。

只不過，如今幾乎就沒有賣得好的溜背SUV，無論是鼻祖的寶馬X6，還是國產(chǎn)的長安CS85 coupe、吉利星越等，國內(nèi)消費者對于溜背造型并不感冒。加上昂揚作為緊湊型SUV的價格偏貴，即便優(yōu)惠3萬多之后，相比星越L、長安CS75 PLUS等車型，也沒有性價比優(yōu)勢。

放眼全球，沒有哪一個國家的新車數(shù)量比中國多，600+的新車市場當(dāng)中，注定了一款車只要稍遜一些就會賣不好。而以上這幾款車或是性價比不高的原因，又或是產(chǎn)品定位的原因，最終也導(dǎo)致了它們月銷1輛。