日本媒體 4 月 26 日消息稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在本財(cái)年末，也就是 2026 年 3 月底，停止東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)作業(yè)。這意味著日產(chǎn)在中國(guó)的生產(chǎn)布局將再次面臨重大調(diào)整。

東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠，又稱(chēng)云峰工廠，其建設(shè)歷程備受矚目。該工廠于 2019 年破土動(dòng)工，歷經(jīng)兩年建設(shè)，于 2021 年 1 月順利竣工，并在 2022 年 5 月正式投入生產(chǎn)。在運(yùn)營(yíng)模式上，采用東風(fēng)集團(tuán)出資，委托東風(fēng)有限代建，最終由東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司運(yùn)營(yíng)的獨(dú)特模式。

從硬件設(shè)施來(lái)看，這座工廠涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、樹(shù)脂、總裝、輪胎壓裝以及電池 PACK 等七大工藝車(chē)間，具備強(qiáng)大的生產(chǎn)兼容性，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，還是純電動(dòng)車(chē)，都能在此實(shí)現(xiàn)柔性混合生產(chǎn)，其設(shè)計(jì)的整車(chē)年產(chǎn)能高達(dá) 30 萬(wàn)輛 ，在日產(chǎn)全球龐大的生產(chǎn)體系中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位。

自投產(chǎn)以來(lái)，武漢工廠陸續(xù)投放了奇駿、奇駿 e - Power 以及 ARIYA 艾睿雅等車(chē)型。然而，由于當(dāng)下市場(chǎng)需求的疲軟，工廠實(shí)際產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足、一成不到。在 2022 至 2023 財(cái)年，實(shí)際年產(chǎn)能僅維持在約一萬(wàn)輛的低水平，與 30 萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能形成巨大落差。

為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，提升工廠開(kāi)工率，日產(chǎn)積極嘗試新途徑。早在 2024 年 6 月，媒體便曝出東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠為嵐圖汽車(chē)旗下的嵐圖知音代工生產(chǎn)的消息。但遺憾的是，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，這一舉措并未對(duì)產(chǎn)能利用率帶來(lái)顯著提升，工廠依舊在低產(chǎn)能的困境中徘徊。

值得注意的是，這并非日產(chǎn)首次在中國(guó)調(diào)整生產(chǎn)布局。在 2024 年 6 月，日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)停了江蘇常州工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。如果武漢工廠也停產(chǎn)，日產(chǎn)在中國(guó)的生產(chǎn)基地?cái)?shù)量將從原本的六個(gè)減至四個(gè)。目前，面對(duì)這一重大調(diào)整，日產(chǎn)汽車(chē)以及東風(fēng)日產(chǎn)方面暫未對(duì)外界的關(guān)注和疑問(wèn)作出回應(yīng)。