上一期（又來8艘滯留，遼寧局PSC最新滯留手段大揭秘！）我們學(xué)習(xí)了3月份，遼寧局PSC的檢查重點(diǎn)和常規(guī)滯留手段，很多大咖說受益良多，并詢問五星旗安檢重點(diǎn)有哪些？能否提供下。

其實(shí)，遼寧局已經(jīng)放在官方上，只是大家已經(jīng)很少上官網(wǎng)。

根據(jù)遼寧局公開的信息，3月份，F(xiàn)SC全轄區(qū)共滯留船舶10艘次，這10艘船都是幾千噸的小船，船況一言難盡。

總體來講，由于3月3號(hào)“芳華明倫”發(fā)生了集裝箱落水事故，遼寧局強(qiáng)化了對(duì)集裝箱系固（案例5/7）的檢查，加強(qiáng)了船檢責(zé)任追溯的處理（案例5/8/9/10）的，具體到滯留缺陷方面： 

1.多艘船舶因救生艇艇機(jī)故障（案例1）、救生筏配備不足（案例5）或探火系統(tǒng)無應(yīng)急電源（案例3/6/8）被滯留。

2. 2艘船舶因DOC/SMC證書失效被滯留（案例2/10）。

3.操舵系統(tǒng)失電報(bào)警缺失（案例4/8）、火警/通用警報(bào)應(yīng)急電源失效（案例6/8/10）成重災(zāi)區(qū)，部分涉及船檢責(zé)任，指向設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)漏洞。

4.高壓油管保護(hù)缺失（案例3/8）、非法旁通管路（案例5）、油污堆積（案例9）等缺陷頻發(fā)，表明機(jī)艙安全管理和防污染措施執(zhí)行不力。

具體到各船舶的滯留缺陷，PSCReady老編整理分析如下，供各位好朋友一起學(xué)習(xí)。

船籍港為上海的油船——宏致17（CN20116439346）被北良港海事處滯留，僅1項(xiàng)滯留缺陷，缺陷描述為：

（0610）救生（助）艇（艇體、艇機(jī)等）:左舷救生艇艇機(jī)不能啟動(dòng)

船籍港為廣州的特種船——中商2（CN20135799729）被北良港海事處滯留，2項(xiàng)滯留缺陷，分別是：

(0120)符合證明（DOC）副本:符合證明副本失效;

(0121)安全管理證書（SMC）:安全管理證書失效。

示例圖

DOC和SMC失效，這個(gè)是不應(yīng)該存在的錯(cuò)誤，證書失效一般均按照滯留處理。

船籍港為北海的特種船——粵鴻信993（CN20182437168）被綏中海事處滯留，2項(xiàng)滯留缺陷，分別是：

（0746）高壓燃油管的雙層管保護(hù):2號(hào)發(fā)電機(jī)高壓油管燃油泄露報(bào)警裝置人為拆除；

高壓燃油管線泄露報(bào)警，一直是各地PSC和FSC常弄的一個(gè)點(diǎn)，各位船員朋友務(wù)必要掌握。

（0715）探火系統(tǒng):駕駛臺(tái)火災(zāi)探火系統(tǒng)無應(yīng)急電源供電

FSCO在對(duì)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)檢查時(shí)，會(huì)要求在主電源和應(yīng)急電源之間進(jìn)行切換，如果切換不成功，會(huì)查看電路圖并與實(shí)際布置相比對(duì)，有的船為了省事，會(huì)從主電源上引一根電線，經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)換為24v直流電，對(duì)船固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)的主電源接線腳供電，同時(shí)引出一路并聯(lián)到應(yīng)急電源接線腳上，這樣就省去了應(yīng)急電源獨(dú)立布線，節(jié)省了成本，卻帶來了安全隱患。

這種缺陷不容易發(fā)現(xiàn)，也是難為了遼寧的FSC們。

船籍港為大連的干貨船——順波（CN20062482548）被遼寧海事局滯留，1項(xiàng)滯留缺陷：

（1030）操舵系統(tǒng)警報(bào):駕駛臺(tái)主操舵裝置控制系統(tǒng)未設(shè)置失電聲、光報(bào)警。

負(fù)責(zé)驗(yàn)船的船檢機(jī)構(gòu)被追究了責(zé)任。

安慶籍多用途船——芳華明倫（CN20239750366）被旅順海事處滯留，該輪3月3日，在老鐵山水道海域掉了32個(gè)集裝箱，被開具5項(xiàng)滯留缺陷，分別是：

（1720）對(duì)排油的控制:機(jī)艙內(nèi)污油泵進(jìn)口管路上私自安裝非法旁通管路；

安裝旁通管路的目的顯然是不純的，有經(jīng)驗(yàn)的FSC會(huì)移交給處罰部門進(jìn)行調(diào)查處罰。

（0710）結(jié)構(gòu)防火:機(jī)艙脫險(xiǎn)通道內(nèi)鋼梯固定點(diǎn)背面鋼質(zhì)圍蔽未做隔熱處理；

前些年這個(gè)缺陷經(jīng)常出現(xiàn)，如果你輪在防火面存在這種鋼梯，用隔熱材料包裹一下，要求隔熱的延伸長(zhǎng)度是450mm。

如下圖：在環(huán)圍內(nèi)對(duì)未隔熱固定點(diǎn)延伸450mm以上進(jìn)行絕熱包扎。 

（1110）貨物積載/系固:甲板裝載集裝箱存在大量扭鎖未鎖死。

集裝箱船甲板上內(nèi)側(cè)箱子上下層之間通常使用堆錐，甲板最外側(cè)使用扭鎖，頂部使用鋼絲繩交叉綁扎，頂層有空缺箱位時(shí)輔以綁扎帶，所以這個(gè)扭鎖的安全工作負(fù)荷遠(yuǎn)高于鋼絲繩或綁扎帶。

艙面扭鎖缺失示例

底座扭鎖操作手柄缺失示例

集裝箱船的綁扎是檢查中的弱項(xiàng)，很多FSC依然沒有掌握，如果FSC們精通，被開具缺陷的會(huì)更多，復(fù)習(xí)：官宣：箱子船滯留的超級(jí)大招，要來了……。

（1282）人孔/艙底開口:船尾部干舷甲板通往機(jī)艙機(jī)修間的水密人孔蓋變形破損；

（0620）氣脹式救生筏:船上未配備足夠的氣脹式救生筏（船尾左右舷各缺少一個(gè)救生筏）。

由于這五項(xiàng)滯留缺陷均追究了船檢機(jī)構(gòu)的責(zé)任，PSCReady老編估計(jì)這艘船是船檢機(jī)構(gòu)胡搞了一下，沒有按照《國(guó)內(nèi)航行海船技術(shù)法規(guī)》的要求進(jìn)行配備救生設(shè)備，常規(guī)檢查只要船上的配備與《國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書》上面的一致，都不會(huì)出現(xiàn)問題。這個(gè)缺陷如果讓船員去發(fā)現(xiàn)，顯然是要求太高了。 

船籍港為舟山的油輪——萬恒9（CN20113966752）被長(zhǎng)興島海事滯留，2項(xiàng)滯留缺陷：

（1820）貨泵艙/貨物操作處所:碳?xì)浠衔餁怏w濃度報(bào)警系統(tǒng)故障；

（1020）火警警報(bào):火警報(bào)警系統(tǒng)無應(yīng)急電源。

船籍港為廈門的集裝箱船——新隆運(yùn)85（CN20185541206）被鲅魚圈海事局滯留，2項(xiàng)滯留缺陷：

（0946）穩(wěn)性/強(qiáng)度/裝載資料及儀器:甲板集裝箱超過一半以上底鎖損壞；

遼寧海事的FSC開始加強(qiáng)集裝箱系固的檢查了，好事情。

（2052）防污染設(shè)備操作:主管人員三管輪王某不熟悉油水分離器的操作，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)模擬排放操作失敗，油水分離器筒體高壓漏水。

船籍港為大連的干貨船——順波（CN20062482548）被錦州港口海事處滯留，5項(xiàng)滯留缺陷：

（1421）發(fā)電機(jī)組（包括應(yīng)急發(fā)電機(jī)）:1號(hào)發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)未設(shè)置高溫報(bào)警裝置；

海04/第4篇第2-1章2.3.3規(guī)定：柴油機(jī)一般應(yīng)裝有當(dāng)其滑油系統(tǒng)故障時(shí)發(fā)出聲光信號(hào)的報(bào)警裝置。柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報(bào)警裝置。

（1030）操舵系統(tǒng)警報(bào):駕駛臺(tái)主操舵裝置控制系統(tǒng)未設(shè)置失電聲、光報(bào)警；

（0746）高壓燃油管的雙層管保護(hù):機(jī)艙2臺(tái)主機(jī)高壓燃油管系未設(shè)置套管管路系統(tǒng)且未采取適當(dāng)?shù)膰伪Ｗo(hù)；

海11第4篇第2-2章1.15.1規(guī)定對(duì)于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶種類、柴油機(jī)功率大小，除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，應(yīng)設(shè)有柴油機(jī)高壓燃油泄漏的保護(hù)報(bào)警裝置。

對(duì)于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安裝上船的柴油機(jī)（以日期為先者），應(yīng)在不遲于2012年3月1日以后的第一次檢驗(yàn)滿足下列要求：對(duì)于貨船，不論柴油機(jī)輸出功率大小，可采用適當(dāng)?shù)膰?采用防護(hù)外殼或者防濺擋板等型式)為高壓燃油泵和燃油套管噴嘴以及的高壓燃油管路提供保護(hù)，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。

（1020）火警警報(bào):全船火警警報(bào)手動(dòng)報(bào)警按鈕故障；

（1423）應(yīng)急照明、蓄電池、配電板:應(yīng)急照明系統(tǒng)供電故障。

五項(xiàng)缺陷均追究了船檢機(jī)構(gòu)的責(zé)任。

船籍港為威海的散貨船——禾盛02（CN20058244685）被滯留，3項(xiàng)滯留缺陷：

（1450）機(jī)艙的清潔:分油機(jī)表面、重油日用柜人孔（各螺栓處）、主機(jī)表面黏附大量燃油，發(fā)電機(jī)下部（面積約1平方米）、主機(jī)周圍花鋼板下大量流動(dòng)燃油（約0.5立方米）；

油污過多，屬于可滯留缺陷。

（1250）艙蓋:1號(hào)貨艙左艙蓋2處銹穿（1個(gè)直徑約1cm，1個(gè)直徑約2cm），2號(hào)貨艙左1處銹穿（直徑約2cm），無法保證風(fēng)雨密；

（1060）機(jī)械控制警報(bào):主機(jī)和2#、3#發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）滑油低壓報(bào)警裝置故障。

海04/第4篇第2-1章2.3.3規(guī)定：柴油機(jī)一般應(yīng)裝有當(dāng)其滑油系統(tǒng)故障時(shí)發(fā)出聲光信號(hào)的報(bào)警裝置。柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報(bào)警裝置。

3項(xiàng)缺陷均追究了船級(jí)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。

船籍港為杭州的干散貨船開拓者19（CN20122314726）被葫蘆島局滯留，4項(xiàng)滯留缺陷（1020）火警警報(bào):火警警報(bào)聲光信號(hào)失效；

（1010）通用警報(bào):通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)未配備應(yīng)急電源；

（0140）油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其它財(cái)務(wù)保證證書:《油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書》原件不在船；

（2550）船舶和設(shè)備的維護(hù):船舶和設(shè)備的維護(hù):上述缺陷0710；1020；1010；做為客觀證據(jù)證明，該船在運(yùn)行公司安全管理體系船舶和設(shè)備維護(hù)方面運(yùn)行嚴(yán)重失敗。

葫蘆島的這位FSC開具了一個(gè)體系缺陷，應(yīng)該是不熟悉套路。按照常規(guī)公司的體系文件及證書應(yīng)該是海事部門審核簽發(fā)，杭州局的官員們應(yīng)該不高興了。