機(jī)電故障導(dǎo)致船舶操作受限，極易引發(fā)事故險(xiǎn)情。自4月7日起，交通運(yùn)輸部海事局為確保水上交通安全，開展全國性的預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)。下面，小編來分享一起由于機(jī)電報(bào)警裝置設(shè)置不合理的船舶事故，希望為廣大航運(yùn)公司和船舶敲響警鐘。

 近期，楊浦海事局安檢員對靠泊在上海楊浦航道局東溝碼頭的**輪實(shí)施船旗國監(jiān)督檢查，檢查后簽發(fā)了船旗國監(jiān)督檢查報(bào)告，報(bào)告中共9條缺陷，其中有一條缺陷涉及“機(jī)器控制警報(bào)”?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，該輪機(jī)艙一號發(fā)電機(jī)冷卻水高溫報(bào)警故障，在發(fā)電柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)進(jìn)入空氣造成冷卻水高溫時(shí)，無法發(fā)生報(bào)警，冷卻水溫度不斷升高造成發(fā)電柴油機(jī)自動(dòng)停車，全船失電，繼而發(fā)生船舶碰撞事故。顯然，該行為不滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）的相關(guān)規(guī)定。

（一）法規(guī)原文

   《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）第4篇2-1章2.5.3第（5）項(xiàng)柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報(bào)警裝置，但對開式冷卻系統(tǒng)除外。

（二）分析

     本船安放龍骨日期為2014年6月9日，機(jī)器控制警報(bào)的要求適用《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）的規(guī)定，該輪機(jī)艙一號發(fā)電機(jī)冷卻水高溫報(bào)警功能失效，對冷卻水高溫?zé)o法報(bào)警發(fā)揮提醒，不滿足法規(guī)中柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報(bào)警裝置的要求。

    執(zhí)法人員要求船方務(wù)必按要求糾正缺陷，船長接受該缺陷成立的理由，積極進(jìn)行整改。2024年1月31日，楊浦海事局執(zhí)法人員依船方申請登輪復(fù)查，相關(guān)缺陷全部整改完畢，解除滯留，允許該輪開航。

 一是建議嚴(yán)格按照說明書的要求，設(shè)置冷卻水高溫報(bào)警值和冷卻水高溫停機(jī)值。

      二是在安檢過程中，發(fā)現(xiàn)該輪輪機(jī)人員不會(huì)測試?yán)鋮s水高溫報(bào)警裝置，故當(dāng)本船發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)發(fā)生故障后，發(fā)電機(jī)冷卻水高溫未報(bào)警，而是溫度繼續(xù)升高直至停機(jī)。建議公司督促船員對關(guān)鍵性設(shè)備定期進(jìn)行檢查測試（譬如冷卻水高溫報(bào)警和壓力報(bào)警裝置），對不熟悉該類操作的船員應(yīng)通過有效培訓(xùn)提升技能。

       三是責(zé)任輪機(jī)員對船舶主機(jī)及發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)的管理不到位，開航前未清洗海底濾器。當(dāng)船舶空載時(shí)由于艉吃水變小，海底濾器容易吸入水中垃圾，使海底濾器堵塞，導(dǎo)致冷卻水量變小，而船舶航行中主機(jī)海水泵與發(fā)電機(jī)海水泵共使用一個(gè)海底濾器，流量小的海水泵出口壓力會(huì)降低，當(dāng)海底濾器放氣閥開啟時(shí)，流量小的泵容易吸入空氣。建議船舶在經(jīng)過淺水區(qū)航行后，開航前一定要清洗海底濾器，密切注意主輔機(jī)冷卻水系統(tǒng)壓力及溫度的變化。公司應(yīng)督促船員加強(qiáng)機(jī)艙巡查，排除隱患，避免發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障，危及船舶安全。

       四是本船海底濾器放氣閥常開，容易發(fā)生漏泄和吸入空氣，對船舶安全產(chǎn)生隱患。建議放氣之后關(guān)閉。公司的岸基人員登輪檢查時(shí)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并督促船員積極整改。