根據(jù)遼寧局官方公布的消息，2025年3月，遼寧局在港口國檢查（PSC）中共滯留船舶8艘，涉及6個港口（大連5艘，營口、丹東、錦州各1艘），涵蓋雜貨船、油輪、散貨船等多種船型。滯留缺陷總數(shù)達(dá)32項，涉及公約條款、設(shè)備維護(hù)、船員操作等多方面問題，如下圖：                                                老編對缺陷進(jìn)行了初步統(tǒng)計，大家要高度關(guān)注下面三個方面的問題：

一是：傳統(tǒng)滯留手段。

5艘船的燃油艙測量管自閉裝置或液位計出問題，這個缺陷PSCReady老編在前幾期反復(fù)提示，遼寧局把滯留的項目都公開告訴大家了，這五艘船依然中招，有點(diǎn)活該了！3艘船的主輔機(jī)報警裝置故障，3艘船高壓燃油套管被干，這三個項目是遼寧PSC傳統(tǒng)的滯留手段。

緊急提醒，10艘船遭滯留！遼寧局閃現(xiàn)舵機(jī)檢查高手，靠泊前需高度這幾個項目！

2025首月遼寧海事局滯留4艘船舶！速閉閥成重災(zāi)區(qū)，各管理公司請關(guān)注、收藏發(fā)船！

二是：新開發(fā)項目。

這個月遼寧局PSC新開發(fā)了幾個滯留手段，大家需要高度關(guān)注，比如：救生艇吊機(jī)的限位問題，SOC證書缺失，壓載水管理計劃更新不及時的問題。

三是：牛逼的機(jī)艙P(yáng)SCO們

相比于甲板設(shè)備，遼寧PSC在機(jī)艙方面的業(yè)務(wù)水平更高，研究的更透徹，拿的更準(zhǔn)。

下面我們來詳細(xì)學(xué)習(xí)下各位PSC的滯留點(diǎn)，以便有效應(yīng)對。 

01

滯留案例1

3月3日，大連局PSC滯留Antigua and Barbuda船旗雜貨船“DAGAT MAS（9213961）”輪，NKK船級社，3項滯留缺陷：

滯留缺陷1（13101）：Safety monitoring and alarm system for M/E out of order over four months confirmed by C/E (acctually about 11 months checked and confirmed by NK surveyor on 3-MAR.-2025)

這個缺陷的意思是：據(jù)老軌講主機(jī)的監(jiān)控報警系統(tǒng)已經(jīng)壞掉了4個月，后經(jīng)NK船級社確認(rèn)，這玩意壞掉了11個月，被開具了滯留缺陷。

滯留缺陷2（ 07199）：Self-closing blanking device and small diameter self-closing control cock for sounding pipe termination of D.O NO.1 and NO.2 tank in E/R not provided as required. 

機(jī)艙內(nèi)的1號和2號燃油艙的測量管，自閉裝置缺失。

這個缺陷在1月份和2月份，反復(fù)出現(xiàn)，老編做過提醒，大家參考：

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滯留缺陷3（13101）：M/E and gear box L.O low pressure alarm and safety protection device malfunctioned.

主機(jī)和齒輪箱的滑油低壓保護(hù)裝置故障。

02

滯留案例2

3月6日，大連局PSC滯留Honduras船旗油輪“AQUILLA MAJOR（9292967）”，中國船級社，2項滯留缺陷：

滯留缺陷1（ 14104）：Re-circulating facilities of oil filtering equipment out of order.

油水分離器內(nèi)循環(huán)功能故障。

滯留缺陷2（14699）：SOC for fuel oil consumption reporting and carbon intensity rating not available onboard even one piece.   

這個缺陷是講船上沒有持有SOC證書。

SOC是Statement of Compliance的縮寫，缺陷的依據(jù)來自于MARPOL附則VI第IV章，根據(jù)這一章的要求，5000總噸及以上的國際航行船舶應(yīng)持有SOC。

每年的前三個月是船公司的燃油消耗報告窗口期，每年的3月31至5月31日，船旗國會根據(jù)船公司上年度的燃油報告情況，向船公司簽發(fā)符合證明，符合證明的有效期至下一年的5月31日。每年5月31前主管機(jī)關(guān)需驗證該SOC的有效性，并與6月30日前報送給IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫。

這個滯留缺陷比較新，有機(jī)會我再詳細(xì)給大家解釋一番，國內(nèi)還出了個《船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理辦法》，最好對比著看看，如果能耗數(shù)據(jù)報告中船舶靠泊時間與實際靠泊時間嚴(yán)重不符，記錄的航行時間、營運(yùn)時間、船用燃料消耗情況與實際不符，屬于不符合項目，會被罰款處理。

03

滯留案例3

3月8日，錦州局PSC滯留Tanzania船旗雜貨船“ORIENTAL DRAGON（9085091）”，5項滯留缺陷：

滯留缺陷1（13101）：The fresh water cooling system of the main engine found leaking seriously during the PSC inspection.

PSC檢查期間發(fā)現(xiàn)，主機(jī)淡水冷卻水系統(tǒng)泄漏嚴(yán)重。

滯留缺陷2（07117）：The leakage alarm system of the high-pressure fuel delivery lines of the main engine found out of order.

主機(jī)燃油泄漏報警故障。

燃油泄漏報警也是個老的滯留手段，大家可以翻閱PSCReady往期推送的文章，有介紹。

滯留缺陷3（11113）：The launching appliance of the rescue boat cannot be operated by stored mechanical power.

救助艇無法使用蓄能器釋放，救助艇的三種釋放方式，也是PSC常查的點(diǎn)，參考：這些天，小日本PSC在查這個，尤其是救助艇……

滯留缺陷4（07117）： The shelters for NO.2 and NO.3 generators high-pressure fuel delivery lines not provided (without jacketed piping system)).

2號和3號發(fā)電機(jī)的高壓燃油管線沒有提供燃油遮蔽。

這是一艘1993年建造的船舶，可以不用提供燃油高壓套管保護(hù)，但需要加張鐵皮做防護(hù)。

滯留缺陷5（04102）：The portable emergency fire pump found hardly started and delivery pressure found insufficient during the function test. 

便攜式應(yīng)急消防泵啟動困難，無法建立壓力。

這是一艘1500噸的小船，紙糊的設(shè)備一樣，沒辦法。

04

滯留案例4

3月8日，大連局PSC滯留Gambia船旗雜貨船“SERENA（9255660 ）”，3項滯留缺陷：

滯留缺陷1（07199）：Self-closing blanking device and small diameter self-closing control cock for sounding pipe termination of D.O tank P/S out of order.

 機(jī)艙內(nèi)有兩個燃油艙的測量管的自閉閥壞掉了，這個是大連PSC比較擅長的缺陷。

滯留缺陷2（07199）：Oil level gauge of D.O tank P/S malfunctioned (actually 2.35 m by sounding but displayed about zero m by guage).

機(jī)艙內(nèi)的燃油艙的液位計壞掉了，測量管測的油位是2.35米，顯示的是0米，應(yīng)該是那種板式的液位計。

滯留缺陷3（ 07106）：Fire detection and fire alarm system control panel on bridge : 

1.failed to change-over from main power supply to emergency power supply. 

2.after many tempts in two hours inspection, no visual and audible alarm when main power supply turn-off manually.

駕駛臺的火災(zāi)報警系統(tǒng)存在兩項缺陷，一是無法實現(xiàn)主電源與備用電源的轉(zhuǎn)換，二是斷電后不出現(xiàn)聲光報警。

05

滯留案例5

3月18日，大連局PSC滯留Russian Federation船旗雜貨船“VALDA（9143623）”，3項滯留缺陷：

滯留缺陷1（ 07101）：Steel closing device for opening of A-0 class bulkhead between galley and mess room deformed seriously

廚房和餐廳之間的A-0級關(guān)閉裝置變形。

滯留缺陷2（ 11112）：Side rope of embarkation ladder for survival craft on both side not provided as required. 

救生筏的登乘梯邊繩壞掉了。

滯留缺陷3（ 11112）：Inter - lock device for hand lever and motor rotating part of L/B launching winch out of order 

這里講的是救生艇吊機(jī)防止手柄旋轉(zhuǎn)的限位開關(guān)壞了，這個限位的作用是救生艇吊機(jī)在使用馬達(dá)起吊時，能夠防止手輪旋轉(zhuǎn)。

大家可能覺得是個小事情，其實這種事故很多。

常見的靠譜設(shè)計方式有三種：

一是在手柄存放處設(shè)置一個限位開關(guān)，手柄取下，限位開關(guān)彈出，馬達(dá)切斷，手柄放上，才能復(fù)位，馬達(dá)才能轉(zhuǎn)動。

二是馬達(dá)轉(zhuǎn)軸與手動裝置設(shè)有自動脫開裝置，在馬達(dá)電動轉(zhuǎn)動時，手動裝置轉(zhuǎn)軸會自動彈出脫開。

三是在手柄插入位置內(nèi)部或外部裝有限位開關(guān)，在手柄插入或手柄轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)限位開關(guān)并切斷馬達(dá)電源。

下面這艘船在手柄處沒設(shè)置限位開關(guān)，馬達(dá)轉(zhuǎn)軸處也沒有自動脫開裝置，救生艇降落時，插入絞車的手搖柄會隨馬達(dá)一起旋轉(zhuǎn)，而不是自動脫開，這樣就會打到操作船員，被寧波PSC發(fā)現(xiàn)后，慘遭滯留。

寧波PSC的缺陷描述是：Hand gear handles of the lifeboat winch rotated with the moter of the winch when the lifeboat was lowered or hoisted by power.

缺陷的整改是加了一個限位開關(guān)，只有手柄壓住這個限位開關(guān)，才能起吊，如下圖。

絞車手搖柄存放位置安裝聯(lián)鎖開關(guān)

滯留缺陷4（07199）：Self-closing valve between flat oil level gauge and tank of D.O service tank for M/E, L.O tank for G/E, D.O service tanks for G/E and boiler, ETC. malfunctioned 

這個是機(jī)艙內(nèi)各個油柜的燃油、滑油柜的平板液位計下面的自閉閥壞掉了。

滯留缺陷5（07117）：Jacketed piping system for high pressure fuel lines of NO.1 M/E out of order 

1號主機(jī)高壓燃油套管保護(hù)故障。

滯留缺陷6（07199）：Oil level gauge for five D.O tank in E/R not provided as required

機(jī)艙內(nèi)的5個燃油艙柜的液位計不符合要求。

06

滯留案例6

3月20日，營口局PSC滯留Panama船旗散貨船“FAIRY ISLAND（9628879）”，3項滯留缺陷：

滯留缺陷1（07114）：Quick-closing valve of E/G F. O. tank defective

應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油速閉閥故障。

滯留缺陷2（03108）：The float disc of sewage tank air pipe seized  

生活污水柜透氣管內(nèi)部的閥盤卡死。

滯留缺陷3（16105）：One access on STBD side upper deck midship not under control due to the work ladder still rigged above water after draft check finished

這個缺陷，PSC是用心了的，缺陷要表達(dá)的意思是：PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，船中部掛的工作梯使用后，沒有及時拿掉，導(dǎo)致上船通道失去控制，違反了保安規(guī)則的要求，所以滯留了船舶。

07

滯留案例7

3月25日，丹東局PSC滯留Malta船旗散貨船“KIRAN AFRICA（9491173）”，BV船級社，3項滯留缺陷：

滯留缺陷1（14806）： The key officers not familar with ballast management plan (D2),no actual training record(D2)

主要的駕駛員不熟悉壓載水管理計劃D2部分內(nèi)容，沒有培訓(xùn)記錄。

滯留缺陷2（11131）： Lifeboat drill was not conducted within 24hrs after departure port during 7 crews were replaced (total 23 crew members included master) on 10TH-FEB.-2025

這個缺陷是老手段了，船舶在2025年2月10日換了7個船員，船上總共23個人，換人超過了25%，但是船舶開航24小時內(nèi)，沒有開展演習(xí)，被搞了個滯留缺陷。

滯留缺陷3（14801）：Ballast water management plan (D2) not available during inspection

PSC檢查期間，船舶沒有配備壓載水管理計劃D2部分。

08

滯留案例8

3月27日，大連局PSC滯留Japan船旗散貨船“PACIFIC HORIZON II（9370707）”，日本船級社，4項滯留缺陷：

滯留缺陷1（07115）：Fire dampers for duct space on captain deck and B deck in accommodation spaces seized at open position  

船長甲板和B甲板通風(fēng)筒的兩個防火擋板被卡主，處于開啟的位置。

前幾天，老編分析過通風(fēng)筒防火擋板和關(guān)閉裝置是兩個公約的不同要求，位于位置1和2的通風(fēng)筒既要滿足載重線對干舷的要求又要滿足SOLAS對防火的要求，而其他位置滿足SOLAS要求即可。

參考：通風(fēng)筒關(guān)閉裝置和防火擋板不是一個東西，滯留的時候要謹(jǐn)慎！

滯留缺陷2（07199）： Oil level gauge for D.O S/S tank not provided as required

S/S 燃油柜的油位計不符合要求。PSC沒有指明為什么不符合，可能的情況包括：沒裝自閉閥或者自閉被綁住，用的圓柱玻璃等情況。

滯留缺陷3（07199）：Small diameter self-closing control cock for sounding pipe termination of D.O S/S tank not provided as required

跟上面類似，S/S 燃油柜的測量管沒有裝自閉裝置。

位于機(jī)艙內(nèi)的燃油柜，需要設(shè)置兩套油位的測量裝置，一個是帶自閉閥的測量孔，一個是板式的液位計，PSC查的時候會對照這兩個東西顯示的液位是否一致，如果不一致也是滯留缺陷。

大連局的這位PSC是深諳其道。

滯留缺陷4（11126）： Limit switch for launching davit of L/B on P/S malfunctioned

左右舷救生艇吊機(jī)的限位開關(guān)壞掉了。