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《海商法》航次租船合同適用于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，因而航次租船合同規(guī)定適用于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤?/span>，而不適用于國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)?航次租船合同。

一、航次租船合同的特點(diǎn)

《海商法》第92條規(guī)定，

    航次租船合同是指，船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

     出租人(shipowner) 和承租人(charterer) 是航次租船合同的雙方當(dāng)事人。(10)在英文中，船舶出租人習(xí)慣上用“shipowner”或“shipowners”表示，但并不意味著出租人在任何情況下都是船舶的所有人。有時(shí)，船舶承租人承租他人的船舶后轉(zhuǎn)租船舶，與轉(zhuǎn)租承租人訂立船舶航次租船合同。有時(shí)，船舶出租人是 船舶的經(jīng)營(yíng)人。

      出租人的主要義務(wù)是使用船舶或者船舶的部分艙位，按照約定將貨物從一港口或者其他地點(diǎn)運(yùn)至另一港口或者其他地點(diǎn)。承租人的主要義務(wù)是向出租人支付約定的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。

航次租船合同具有以下特點(diǎn)：

1.承租人不負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)和管理及其費(fèi)用。

2.合同中約定貨物的名稱(chēng)或者種類(lèi)、數(shù)量和裝卸港口。

3.運(yùn)費(fèi)絕大多數(shù)情形按照所運(yùn)貨物的數(shù)量和約定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。

4.出租人除對(duì)船舶負(fù)責(zé)外還應(yīng)該對(duì)貨物負(fù)責(zé)。

5.合同中約定用于貨物裝卸期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

1.承租人不負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)和管理及其費(fèi)用。

      在航次租船合同期間，承租人不負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)和管理，船舶由出租人通過(guò)其任用的船長(zhǎng)和船員占有并由其經(jīng)營(yíng)和管理，除非出租人不是船舶所有人、光船承租人和經(jīng)營(yíng)人，而是作為承租人以定期租船或者航次租船的形式與第三者出租人訂立租船合同，又以航次租船形式將船舶轉(zhuǎn)租給承租人。

       在后者的情形下，船舶由該第三人任用的船長(zhǎng)和船員占有，且由其經(jīng)營(yíng)和管理。

      除合同約定貨物裝載、積載、平艙、綁扎、 墊艙物料、卸載等費(fèi)用由承租人承擔(dān)外，其他的船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及船舶的維持費(fèi)用，包括船員工資、伙食，船舶維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)等費(fèi)用，承租人均不承擔(dān)。

      這是航次租船合同區(qū)別于定期租船合同和光船租賃合同的最大特點(diǎn)。

2.合同中約定貨物的名稱(chēng)或者種類(lèi)、數(shù)量和裝卸港口。

     航次租船合同約定特定的貨物時(shí)， 除合同另有約定外，承租不得更換貨物。

      合同約定貨物的種類(lèi)時(shí)，在該種類(lèi)貨物范圍內(nèi)，承租人可更換貨物。

       關(guān)于貨物數(shù)量，通常約定具體的貨物數(shù)量或者一定范圍的貨物數(shù)量。

       關(guān)于裝卸港口，通常約定具體的裝卸港口或者裝卸港口的范圍。比如NORTH OF CHINA.????

       有時(shí)，合同約定的裝卸貨物的地點(diǎn)不是港口，而是港口之外的某個(gè)地點(diǎn)。

3.運(yùn)費(fèi)絕大多數(shù)情形按照所運(yùn)貨物的數(shù)量和約定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。

雖然《海商法》第92 條規(guī)定船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，但通常合同中并不明確約定承租人租用的具體艙位，而只是約定由承租人提供并由出租人運(yùn)輸?shù)呢浳锏拿Q(chēng)和數(shù)量，并且按照所運(yùn)貨物的數(shù)量和約定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

      有的航次租船合同如油輪航次租船合同，約定運(yùn)費(fèi)率按照某一特定的運(yùn)價(jià)指數(shù)確定。

       在整船運(yùn)輸承租人的貨物時(shí)，有的合同約定運(yùn)費(fèi)按整筆運(yùn)費(fèi)(lump sum freight)計(jì)算，稱(chēng)為整筆運(yùn)費(fèi)租船或者包船。

        此時(shí)，無(wú)論承租人裝運(yùn)多少貨物，均應(yīng)當(dāng)支付合同約定的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但所運(yùn)貨物數(shù)量不得超過(guò)船舶的載貨能力，否則便構(gòu)成船舶超載。 

4.出租人除對(duì)船舶負(fù)責(zé)外還應(yīng)該對(duì)貨物負(fù)責(zé)。

       出租人不但應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航、維持船舶的有效狀態(tài)，還應(yīng)當(dāng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、照料、保管、運(yùn)送、卸載所運(yùn)的貨物， 但約定由承租人負(fù)責(zé)貨物裝載、積載或者卸載時(shí)除外。

5.合同中約定用于貨物裝卸期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

      承租人如未能在合同約定的裝卸期限內(nèi)完成裝貨和卸貨作業(yè)，應(yīng)當(dāng)向出租人按照約定的費(fèi)率支付滯期費(fèi)(demurrage),   除非未完成裝貨或者卸貨作業(yè)是合同約定的或者所適用的法律規(guī)定的承租人可以免責(zé)的原因所致。

       反之，如承租人在合同約定的裝卸期限內(nèi)提前完成裝卸作業(yè)，出租人應(yīng)當(dāng)向承租人按照約定的費(fèi)率支付速遣費(fèi)(despatch     money)。

      這一特點(diǎn)使航次租船合同區(qū)別于 其他海上貨物運(yùn)輸合同和其他租船合同。

二、航次租船合同的格式

     實(shí)踐中，航次租船合同通常是在雙方當(dāng)事人選定的某一格式基礎(chǔ)上達(dá)成，以節(jié)省訂約的時(shí)間和費(fèi)用。

       目前世界上使用最為廣泛的、可適用于各種航線(xiàn)和各種貨物的航次租船合同格式 是《統(tǒng)一雜貨租船合同》(Uniform   General    Charter),租約代號(hào)“金康”(GENCON),    由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定。

       該格式經(jīng)1922年、1976年、1994年和2022年四次修改。

          1994年和之前的版本在很多條款上比較明顯地維護(hù)出租人的利益，因而實(shí)踐中以此格式為基礎(chǔ)訂立航次租船合同時(shí)，承租人通常要求對(duì)格式條款進(jìn)行修改并增加附加條款，以達(dá)到出租人和承租利益的平衡。

          2022年版本規(guī)定的出租人的權(quán)利和義務(wù)與《海牙—維斯比規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)基本相同，較好地平衡了出租人和承租人的利益。

           國(guó)際上存在多種適用于特種貨物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤袷健?/span>

         適用于油輪航次租船的格式主要有：《油輪航次租船合同》(Tanker Voyage  Charter Party), 租約代號(hào)為“ASBATANKVOY”,1977年由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)(Association of Ship Brokers    &Agents,ASBA)制定；

       《油輪航次租船合同》,租約代號(hào)“TANKERVOY 87”,1987 年由 波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)修訂；

      《油輪航次租船合同》,租約代號(hào)“INTERTANKVOY”,1976 年由 國(guó) 際 獨(dú) 立 油 輪 船 東 協(xié) 會(huì) (International   Association    of Independent Tanker Owners, INTERTANKO)   制定。

           適用于散裝液體化學(xué)品航次租船的格式主要有：

        《BIMCO 標(biāo)準(zhǔn)氣體航次租船合同》 (BIMCO  Standard  Gas  Voyage  Charter  Party),租約代號(hào)為“GASVOY   2005”,2005年由波羅的  海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定，專(zhuān)門(mén)適用于液化石油氣(LPG) 、 氨和液化石油化學(xué)氣體(Liquefied   Petrochemical Gas)的運(yùn)輸；

        《化學(xué)品航次租船合同》(Chemical  Tanker  Voyage  Charter  Party),租  約代號(hào)為“ASBACHEMVOY”,2008   年由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)制定，適用于散裝化學(xué) 品運(yùn)輸。

            適用于散裝谷物航次租船的格式主要有：

        《BIMCO 谷物航次租船合同》(BIMCO   Standard Grain Voyage Charter Party),租約代號(hào)為“GRAINCON”,2003 年由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定；

        《北美谷物租船合同》(North  America  Grain Charterparty),租約代號(hào)為“NORGRAIN  89”,  1973年由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)制定并經(jīng)1989年修訂，主要用于北美地區(qū)谷物出口運(yùn) 輸；

       《澳大利亞小麥租船合同》(Australian  Wheat  Charter),租約代號(hào)為“AUSTWHEAT  1990”, 1990年制定后經(jīng)1991年修訂，用于澳大利亞小麥出口運(yùn)輸；

      《大陸谷物租船合同》(Continent  Grain  Charterparty),租約代號(hào)為“SYNACOMEX  2000”,2000 年由法國(guó)谷物出口商聯(lián)合會(huì) (Syndicat National du Commerce  Extérieur  des  Céréales,SYNACOMEX) 和法國(guó)船東協(xié)會(huì) (Comité Central des Armateurs de France,CCAF)在1990 年格式基礎(chǔ)上修訂。

       適用于散裝煤炭航次租船的格式主要有：

     《煤炭航次租船合同》(Coal  Voyage  Charter),租 約代號(hào)為“POLCOALVOY”,1971 年由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定并經(jīng)1976年和1997年修 訂；

        《煤炭租船合同》(Coal  Charter  Party),租約代號(hào)為“NIPPONCOAL”,1983  年由日本航運(yùn)交 易所(The Japan  Shipping  Exchange,Inc.)制定。

           適用于礦石航次租船的格式主要有：            《標(biāo)準(zhǔn)煤炭和礦石租船合同》(Standard Coal and Ore Charter  Party),租約代號(hào)為“COAL-OREVOY”,1980 年由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定后經(jīng) 2003 年修訂，主要用于散裝礦石的運(yùn)輸，亦可用于散裝煤炭的運(yùn)輸。

        此外，國(guó)際上還有專(zhuān)門(mén)適用于木材、重大件、水泥、游船等航次租船的格式。

 三、航次租船合同的法律適用

       目前，國(guó)際上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)關(guān)于航次租船合同的國(guó)際公約。

       英美法系國(guó)家法律中對(duì)航次租船合同不作專(zhuān)門(mén)規(guī)定，出租人和承租人依據(jù)合同自由原則約定合同的內(nèi)容。

        大陸法系國(guó)家法律一般也不專(zhuān)門(mén)對(duì)航次租船合同作出規(guī)定，或者不作強(qiáng)制性規(guī)定。這是因?yàn)椋?span>航次租船合同的出租人和承租人通常締約地位平等，合同是在雙方充分協(xié)商的基礎(chǔ)上達(dá)成。

        但是，當(dāng)對(duì)于根據(jù)航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锼灠l(fā)的提單用于確定作為承運(yùn)人的出租人和第三者托運(yùn)人或者收貨人的權(quán)利和義務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)適用有關(guān)提單的國(guó)際公約或者國(guó)內(nèi)法律的規(guī)定。

        航次租船合同是租船合同的一種，但其性質(zhì)是海上貨物運(yùn)輸合同。 

       因此，我國(guó)《海商法》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”將航次租船合同專(zhuān)門(mén)列為“航次租船合同的特別規(guī)定”。

       這一內(nèi)容主要是參照1976年“金康”格式制定。為與國(guó)際上在航次租船合同領(lǐng)域普遍  遵循合同自由原則的做法相適應(yīng)，

    《海商法》第94條規(guī)定，該法第47條關(guān)于承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使  船舶適航的規(guī)定和第49條關(guān)于船舶不進(jìn)行不合理繞航的規(guī)定，強(qiáng)制適用于航次租船合同的出租人，而該法第四章中其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒(méi)有約定或者沒(méi)有不同約定時(shí)，才適用于航次租船合同的出租人和承租人，因而屬于任意性條款， 即當(dāng)航次租船合同的約定與之不一致時(shí)，以前者為準(zhǔn)。

          第43條關(guān)于航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立的規(guī)定，適用于航次租船合同。

         需要指出的是，《海商法》第四章，包括“航次租船合同的特別規(guī)定”,只適用于國(guó)際 海上貨物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤?/span>，而不適用于國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤?/span>

四、航次租船合同的主要內(nèi)容

   《海商法》第93條規(guī)定，

航次租船合同的內(nèi)容，主要包括出租人和承租人的名稱(chēng)、船名、船 籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其 他有關(guān)事項(xiàng)。

航次租船合同一般訂有下列條款：

船舶說(shuō)明(description   of   vessel) 條款，

預(yù)備航次 (preliminary   voyage) 條款，

出租人責(zé)任(owners’responsibility)    條款，裝卸工人造成損壞  (stevedore  damage)條款，

運(yùn)費(fèi)支付(payment  of  freight)條款，

裝卸(loading/discharging)   條款， 

滯期費(fèi)和速遣費(fèi)(demurrage/despatch    money)條款，

合同解除條款(cancelling   clause),

留置權(quán)條 款(lien   clause)或者承租人責(zé)任終止條款(cesser     clause),

國(guó)際安全管理?xiàng)l款(ISM   clause),

轉(zhuǎn)租(sub-let)    條款，

互有責(zé)任碰撞條款(both  to  blame  collision  clause),

新杰森條款(new  Jason  clause),  

共同海損條款(general    average    clause),提 單(bill   of   lading)條款，

罷工條款(strike   clause),  

戰(zhàn)爭(zhēng)條款(war  risks   clause),

冰凍條款(ice   clause),

仲裁條款(arbitration clause),

傭金條款(brokerage  commission  clause)。

       需要指出的是，進(jìn)入21世紀(jì)后，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定了一些專(zhuān)門(mén)針對(duì)航次租船合同或者所有航次租船合同的條款，并作為航次租船合同格式印刷條款或者附加條款而被采用。 

例如：

2005年BIMCO 航次租船合同冰凍條款(BIMCO Ice  Clause  for Voyage  Charter Parties   2005),

2005年 BIMCO 航次租船合同ISPS/MTSA 條款(BIMCO  ISPS/MTSA  Clause  for  Voyage  Charter  Parties  2005),ISPS 是International Shipping and Port Security 的縮寫(xiě)，指代ISPS 規(guī)則，即2002年國(guó)際海事組織制定的《國(guó)際船舶和 港口設(shè)施保安規(guī)則》(Intermational Ship and Port Facility Security Code,ISPS Code)。2001年“9·11”事件后，在美 國(guó)的倡導(dǎo)下，國(guó)際海事組織于2002年12月召開(kāi)國(guó)際海事組織締約國(guó)大會(huì)，通過(guò)了《1974年國(guó)際海上人命安全公 約》(SOLAS公約)海上保安修正案，作為 SOLAS公約第 XI—2 章的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上制定了該規(guī)則，2004年7 月1日起開(kāi)始實(shí)施。ISPS規(guī)則的實(shí)施，目的在于最大限度地防止國(guó)際航運(yùn)船舶和港口設(shè)施成為恐怖分子實(shí)施恐怖 活動(dòng)的通道，并防止國(guó)際航運(yùn)船舶和港口設(shè)施遭受恐怖襲擊。

2013年 BIMCO 航次租船戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)條款[BIMCO   War   Risks  Clause   for   Voyage  Chartering(VOYWAR   2013)],

2013 年 BIMCO 單航次租船合同海盜條款  (BIMCO Piracy Clause for  Single Voyage Charter Parties 2013),

2014年BIMCO 電子提單條款  (BIMCO Electronic Bills of Lading Clause 2014),

2020年 BIMCO  航次租船合同制裁條款  (BIMCO Sanctions Clause for Voyage Charter Parties 2020),

2020年BIMCO 法律適用和仲裁條款(BIMCO Law and Arbitration Clause 2020)。

這些條款均已成為2022年“金康”格式的印刷  條款。

(一)船舶說(shuō)明

船舶說(shuō)明是指出租人對(duì)船舶情況在合同中所作的陳述(representation) 。 

船舶說(shuō)明使船舶特定化，是承租人決定是否接受出租人使用該船舶運(yùn)輸貨物的重要依據(jù)，同時(shí)構(gòu)成合同的重要內(nèi)容。

出租人應(yīng)當(dāng)保證陳述內(nèi)容的正確性。

如陳述與事實(shí)不符，即為錯(cuò)誤陳述，在英美法中簡(jiǎn) 稱(chēng)為誤述(misrepresentation) 。

 各國(guó)對(duì)錯(cuò)誤陳述的法律后果的規(guī)定不盡相同。

根據(jù)英國(guó)普通法，作為一般原則，船舶說(shuō)明是合同內(nèi)容的組成部分。

如船舶實(shí)際情況與之不符，承租人可就因此遭受的損害提出賠償請(qǐng)求，并且如某一項(xiàng)誤述構(gòu)成合同條件(condition)的違反或者涉及合同根基而構(gòu)成根本違約，承租人有權(quán)解除合同。[104]

根據(jù)美國(guó)普通法，承租人有權(quán)在訂立合同時(shí)獲得出租人提供的船舶相關(guān)信息，因而船舶說(shuō)明有可能構(gòu)成合同的重要條款。除非出租人聲明不保證船舶說(shuō)明的準(zhǔn)確性，如船舶與說(shuō)明不符，承租人可以不接受船舶而解除合同，但如承租人已接受船舶并且船舶不影響合同的履行， 承租人不能解除合同。但是，無(wú)論合同解除與否，承租人均有權(quán)請(qǐng)求損害賠償。

我國(guó)《海商法》第96條規(guī)定，

出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶；經(jīng)承租人同意，出租人可以更換船舶。但是，如提供的船舶或者更換的船舶不符合合同約定，承租人有權(quán)拒絕接受或者解除合 同。因出租人過(guò)失未提供約定的船舶致使承租人遭受損失時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

船舶說(shuō)明通常包括下列事項(xiàng)：

1.船名(vessel's   name)

合同中通常列明一艘特定船舶的名稱(chēng)。

為了出租人經(jīng)營(yíng)上的便利，有時(shí)合同中列明兩艘 船舶由出租人選擇其中之一；

有時(shí)合同中列明一艘船舶，并賦予出租人指定替代船(substituted  vessel)的權(quán)利，但出租人指定的替代船的狀況應(yīng)該與原約定的船舶相符，并且替代船一經(jīng)選 定，出租人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知承租人并不得再作改變。

2.船舶國(guó)籍(vessel's  nationality)

船舶經(jīng)過(guò)國(guó)籍登記取得一國(guó)國(guó)籍，有權(quán)懸掛該國(guó)國(guó)旗航行。

在戰(zhàn)時(shí)，船舶國(guó)籍關(guān)系到船舶 是否具有中立地位，直接影響到船舶是否會(huì)被扣押、征用、沒(méi)收、充公等。

在和平時(shí)期，尤其是在方便旗(flag of convenience)盛行的今天，船舶國(guó)籍可能影響到法律適用、貨物保險(xiǎn)、港口收 費(fèi)以及船旗國(guó)或者船舶所停靠的港口所在國(guó)家(港口國(guó))的主管當(dāng)局對(duì)船舶的監(jiān)督、檢查等，從 而可能影響航次租船合同的履行和承租人的利益。

除非合同另有約定或者經(jīng)承租人同意，出租人在合同履行期間不得擅自變更船舶國(guó)籍，否則構(gòu)成違約。

3.船級(jí)(vessel's   class)

船級(jí)是船舶經(jīng)特定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，(16)按照特定的檢驗(yàn)規(guī)則檢驗(yàn)后，對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)所做 的確認(rèn)，并以檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)所簽發(fā)的船級(jí)證書(shū)為證明。

除非合同中另有明確約定，合同約定的船級(jí)  是指船舶在合同訂立之時(shí)的實(shí)際船級(jí)，不意味著出租人有義務(wù)在整個(gè)合同期間保持這一船級(jí)。

 因此，除合同另有約定外，船舶在合同期間喪失船級(jí)，并不認(rèn)為出租人違約。

4.船舶噸位(vessel's  tonnage)

船舶噸位包括登記噸(registered tonnage)和載重噸(deadweight  tonnage,DWT)。

登記噸是按照船舶容積折算的噸位，故又稱(chēng)容積噸，有總登記噸(gross registered tonnage,GRT)和凈登記 噸(net  registered  tonnage,NRT),或者總噸(gross   tonnage,GT)和凈噸(net   tonnage,NT)之分。

 登記噸與船舶噸稅(tonnage  dues)、港口費(fèi)用、運(yùn)河通行費(fèi)等是由國(guó)家或者主管當(dāng)局征收的費(fèi) 用。

載重噸又稱(chēng)載重能力(deadweight  capacity),有總載重噸(gross deadweight tonnage)和凈載重噸(net deadweight tonnage)之分。

總載重噸是指船舶能夠裝載的最大重量，包括裝載貨物、 船舶燃料、物料、淡水、備用品等的重量以及船舶常數(shù)(constant),  其中船舶常數(shù)是指由于船舶經(jīng)過(guò)修理或者改裝、更換設(shè)備以及艙底積存污油水、海藻和貝殼等海生物附于船底等，使船舶載重能力下降的數(shù)值。

凈載重噸是指船舶能夠裝載的貨物最大重量，即從船舶總載重量中減 去船舶燃料、物料、淡水、備用品等的重量以及船舶常數(shù)所得的差數(shù)。

船舶載重線(xiàn)不同，船舶載重噸也不同。合同中通常約定夏季載重線(xiàn)時(shí)船舶載重噸大約為多少公噸[DWT all told on summer  load  line  in  metric  tons(about)]。

5.船舶動(dòng)態(tài)(vessel's    position)

船舶動(dòng)態(tài)指船舶在合同訂立時(shí)所處的狀態(tài)或者位置。

合同中通常約定船舶“現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)中” (now  trading)或者“現(xiàn)在×××港修理中”。

實(shí)踐中，有的航次租船合同訂有一附加條款或者附錄，約定船舶的詳細(xì)情況(particulars)。

(二)預(yù)備航次

有的合同，如2002年“金康”格式第1條約定：

        除非受到非由于出租人所能控制的事件的阻止或者妨害，船舶一經(jīng)完成前一航次，應(yīng)當(dāng)開(kāi)始駛往約定的裝貨港或者約定的第一個(gè)裝貨港 或者船舶所能安全抵達(dá)并始終保持浮泊的鄰近地點(diǎn)的預(yù)備航次(approach    voyage)。

     從約定的裝貨港的前一港口(通常是前一合同約定的卸貨港)至裝貨港的一段航程，稱(chēng)為預(yù)備航次。

     預(yù)備航次是合同約定的航次的一部分。

    合同中關(guān)于出租人權(quán)利義務(wù)的約定同樣適用于預(yù)備航次，除非合同另有相反規(guī)定。

     出租人有義務(wù)在前一航次完成后將船舶駛往約定的裝貨港， 或者當(dāng)約定的裝貨港變得不安全時(shí)，駛往船舶所能安全抵達(dá)并始終保持浮泊的鄰近地點(diǎn)裝貨。

     有的合同約定船舶開(kāi)始預(yù)備航次的日期，有的約定船舶應(yīng)該以合理的速度盡快完成預(yù)備航次， 而不應(yīng)該有不合理的延誤，有的如2022年“金康”格式規(guī)定船舶一經(jīng)完成前一航次應(yīng)當(dāng)立即駛往裝貨港。

     當(dāng)合同約定兩個(gè)或者多個(gè)裝貨港時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)駛往第一個(gè)裝貨港。

    有關(guān)預(yù)備航次，合同中通常還有下列兩項(xiàng)重要約定：

1.船舶預(yù)期到達(dá)裝貨港或者其他地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備的日期(expected  ready  to  load)該日期又稱(chēng)受載期限或者受載期(laydays) 。 如船舶未能在約定日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港 或者其他地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備，視為出租人違約。除出租人可免責(zé)的原因造成延誤外，承租人有權(quán)向出租人請(qǐng)求賠償因此受到的損失。

 對(duì)此，《海商法》第97條第2款規(guī)定，因出租人過(guò)失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.解約日(cancelling   date)

    合同中一般訂有解約條款(cancelling    clause),約定如船舶未能在約定日期之前到達(dá)裝貨港口、泊位或者其他地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備，承租人有權(quán)解除合同。

解約條款規(guī)定的該日期稱(chēng)為解約日。因此，解約日是船舶到達(dá)裝貨港或者其他約定地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備的最后期限。

 如船舶在該期限內(nèi)仍未到達(dá)并做好裝貨準(zhǔn)備，承租人便有權(quán)解除合同，而不是指承租人解除合同 的日期。

 解約日通常是受載期限的最后一天。《海商法》第97條第1款就作了這種規(guī)定。

    但也有的合同約定兩者不一致，即解約日為受載期限屆滿(mǎn)后的某一天。

     此時(shí)，如船舶在合同約定的受載期限屆滿(mǎn)之日與解約日之間到達(dá)裝貨港口或者其他約定地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備，雖然出租人違約，承租人可請(qǐng)求損害賠償，但不能解除合同。如合同中未約定解約日，則通常將合同約定的受載期限的最后一天解釋為解約日。

      除合同另有約定外，只要出租人未能使船舶在合同約定的解約日之前到達(dá)裝貨港口或者 其他約定的地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備，除由于承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的原因造成外，承租人有權(quán)按照合同中的解約條款解除合同。

        而且，即使出租人或者船長(zhǎng)明知船舶不能在解約日之前到達(dá)約定地  點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備，只要承租人未提出解除合同，船舶仍應(yīng)當(dāng)駛往約定地點(diǎn)。

       但是，合同通常約定，如承租人接到出租人或者船長(zhǎng)關(guān)于船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)約定地點(diǎn)的日期的通知，則應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)作出是否解除合同的答復(fù)。

       對(duì)此，《海商法》第97條第2款規(guī)定為48 小時(shí)。 如承租人未作出答復(fù)，視為承租人放棄解除合同的權(quán)利。此種條款稱(chēng)為“質(zhì)詢(xún)條款” (interpellation clause)。

      如合同對(duì)于承租人作出此種答復(fù)的時(shí)間沒(méi)有約定，并且所適用的法律也無(wú)規(guī)定，承租人應(yīng)該在合理時(shí)間內(nèi)作出是否解除合同的選擇并通知出租人，否則視為承租人放棄解除合同的權(quán)利。

      如船舶延誤系出租人不能免責(zé)的原因所致，承租人解除合同后還可就 因此遭受的損害向出租人索賠。

(三)貨物

1.貨物種類(lèi)通常合同中明確約定貨物的具體名稱(chēng)。

 有時(shí)為了承租人貿(mào)易上的便利，合同中約定幾種貨物或者約定某一種類(lèi)貨物供承租人選擇具體裝運(yùn)的貨物。

在后者情形下，如承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確約定外，只要在約定的貨物種類(lèi)范圍內(nèi)中 有其他貨物可以裝船，承租人仍有提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理的時(shí)間內(nèi)作出安排。

依據(jù)《海商法》第100條的規(guī)定，承租人應(yīng)該提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物，但更換的貨物對(duì)出租人不利時(shí)，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同；因未提供約定的貨物致使 出租人遭受損失時(shí)，承租人應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.貨物數(shù)量

由于運(yùn)費(fèi)通常按照船舶所載運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算，為保障出租人的利益，合同中經(jīng)常約定承 租人應(yīng)該提供滿(mǎn)艙滿(mǎn)載(full  and  complete)貨物。

滿(mǎn)艙是指承租人提供的貨物應(yīng)當(dāng)裝滿(mǎn)船舶艙 容。

滿(mǎn)載是指承租人提供的貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到船舶的貨物載重能力，即貨物裝船后應(yīng)該使船 舶吃水達(dá)到允許的最大限度。

因此，滿(mǎn)艙滿(mǎn)載貨物是指船舶所能裝運(yùn)的最大限度的貨物。

如貨物是輕泡貨，即貨物的積載因素(stowage   factor)較大，貨物應(yīng)當(dāng)達(dá)到滿(mǎn)艙。

相反，如貨物是重貨，即貨物的積載因素較小，貨物應(yīng)當(dāng)達(dá)到滿(mǎn)載。

貨物數(shù)量的約定方法通常有以下幾種：

(1)貨物具體噸數(shù)。

此時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)保證船舶能實(shí)際裝載的貨物數(shù)量和承租人應(yīng)當(dāng)提供 的貨物數(shù)量均為約定的具體數(shù)量。

(2)貨物具體噸數(shù)，并且百分之幾上下由出租人選擇。

   此時(shí)，船舶具體裝貨的數(shù)量由船長(zhǎng)在裝貨之前以書(shū)面形式通知承租人，即通常所說(shuō)的宣載(declaration) 。 

宣載的數(shù)量不能超出該約定的數(shù)量范圍。

出租人應(yīng)當(dāng)保證船舶能實(shí)際裝載船長(zhǎng)宣載的貨物數(shù)量，承租人應(yīng)當(dāng)提供船長(zhǎng)宣載的貨物數(shù)量。

如該數(shù)量的貨物裝船后船舶仍未達(dá)到滿(mǎn)艙滿(mǎn)載，船長(zhǎng)可以要求承租人加載貨物，但是否加載貨物由承租人決定。

(3)貨物具體噸數(shù)，并且百分之幾上下由承租人選擇。

此時(shí)，船舶具體裝貨的數(shù)量由承租 人在裝貨之前以書(shū)面形式通知出租人或者船長(zhǎng)，但具體數(shù)量不能超出該約定的數(shù)量范圍。

出租人應(yīng)當(dāng)保證船舶能實(shí)際裝載的貨物數(shù)量和承租人應(yīng)當(dāng)提供的貨物數(shù)量，均為承租人所通知的貨物數(shù)量。

(4)滿(mǎn)艙滿(mǎn)載

貨物不超過(guò)一個(gè)具體噸數(shù)，又不少于另一個(gè)具體噸數(shù)。此時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)保 證船舶能實(shí)際裝載的貨物數(shù)量不少于約定的下限，承租人有義務(wù)提供的貨物數(shù)量為約定的上限與船舶滿(mǎn)艙滿(mǎn)載貨物數(shù)量二者之中的較小者。

采用此種約定方式，尤其是裝運(yùn)非種類(lèi)貨物 時(shí)，承租人事先備妥的貨物數(shù)量往往難以滿(mǎn)足合同約定的要求，會(huì)出現(xiàn)事先備妥的貨物數(shù)量過(guò) 多而造成部分貨物無(wú)法裝船，又不能向出租人請(qǐng)求賠償短裝損失(damage  for  short  lift),或者 事先備妥的貨物數(shù)量過(guò)少而需向出租人支付虧艙費(fèi)(deadfreight) 。

 因而，實(shí)踐中承租人經(jīng)常要 求采用上述第三種約定方式。如承租人提供的貨物少于其有義務(wù)提供的數(shù)量，承租人應(yīng)當(dāng)向出租人支付虧艙費(fèi)，作為對(duì) 出租人因此受到的凈運(yùn)費(fèi)損失的賠償。

如船舶能實(shí)際裝載的貨物達(dá)不到出租人保證的數(shù)量， 出租人應(yīng)當(dāng)向承租人賠償短裝損失，包括承租人根據(jù)貨物買(mǎi)賣(mài)合同所遭受的損失、貨物的退關(guān) 費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和回運(yùn)費(fèi)用等。

船舶按照合同約定到達(dá)裝貨港或者其他約定的地點(diǎn)并做好裝貨準(zhǔn)備時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)備妥 約定的貨物，否則承租人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，除非是其可免責(zé)的原因所致。

如船舶到達(dá)并做好  裝貨準(zhǔn)備時(shí)，承租人已備妥貨物，但由于其可免責(zé)的原因，裝貨作業(yè)受到阻礙，則承租人不承擔(dān) 違約責(zé)任。

在約定班輪條款(liner  term)的情形下，裝貨作業(yè)包括貨物從碼頭倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)運(yùn)  至船邊的整個(gè)過(guò)程。

在約定承租人負(fù)責(zé)裝貨的情形下，裝貨作業(yè)包括貨物裝至貨艙的整個(gè)過(guò)程。

如碼頭無(wú)貨物儲(chǔ)存設(shè)施，或者如煤、礦石、油類(lèi)等大眾散貨在裝船前習(xí)慣上不在碼頭存儲(chǔ)， 則貨物從工廠(chǎng)、礦山等存儲(chǔ)地點(diǎn)運(yùn)至碼頭的過(guò)程亦被視為裝貨作業(yè)的一部分。

(四)裝卸條款

1.裝卸港口與泊位

      合同中通常約定特定的裝卸港并由承租人指定具體的裝卸泊位或者地點(diǎn)。

     通常合同約定一個(gè)裝貨港和一個(gè)卸貨港。合同有時(shí)約定兩個(gè)或者多個(gè)裝貨港或者卸貨港，有時(shí)約定某一港 口范圍，供承租人選擇。

        當(dāng)約定的卸貨港為兩個(gè)或者多個(gè)港口或者某一港口范圍供承租人選 擇時(shí)，此時(shí)的貨物稱(chēng)為選港貨(optional   cargo),承租人應(yīng)當(dāng)在出租人按照合同簽發(fā)提單之前作 出選擇并通知出租人、其代理人或者船長(zhǎng)。

    對(duì)此，《海商法》第101條規(guī)定，合同訂有承租人選擇卸貨港條款，且承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港時(shí)，船長(zhǎng)可以從約定的裝卸港中自行選定一港卸貨，并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)出租人因此所受損失的賠償責(zé)任。            如承租人按照約定選擇兩個(gè)港口卸貨，則應(yīng)該將擬在第一卸貨港卸下的貨物品名或者數(shù)量通知船長(zhǎng)，否則出租人為保持船舶在適航平衡(seaworthy  trim)狀態(tài)下駛往第二卸貨港而發(fā)生的貨物倒艙、卸載和重裝貨物的費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由承租人承擔(dān)。

      無(wú)論承租人是否已將此種情況通知船長(zhǎng)，為使船舶處于適航平衡而所花的時(shí)間均計(jì)為卸貨時(shí)間。此種條款被稱(chēng)為“適航平衡條款”。

       當(dāng)承租人按約定選擇或者指定港口或者泊位時(shí)，作為對(duì)其行使這一權(quán)利的限制，承租人應(yīng) 當(dāng)保證其選擇或者指定的港口或者泊位的安全。

      但在英國(guó)也有判例認(rèn)為，除合同另有明文約定外，如承租人在具體訂明的兩個(gè)或者多個(gè)港口之中選擇裝卸貨物港口，則港口安全性由出租人和承租人共同保證。

      只有當(dāng)承租人在約定的某一范圍內(nèi)選擇卸貨港或者在一港內(nèi)指定泊位時(shí)，才負(fù)有保證其選定的港口或者泊位的安全性的義務(wù)。

      《海商法》第101 條還規(guī)定，出租人應(yīng)當(dāng)在約定的卸貨港卸貨；出租人未按照約定而擅自選 定港口卸貨致使承租人遭受損失時(shí)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.裝卸費(fèi)用

      對(duì)貨物裝卸費(fèi)用的分擔(dān)，合同中一般有下列幾種約定方法：

(1)“班輪條款”(liner   terms),   又稱(chēng)“泊位條款”(berth   terms)、“總承兌條款”(gross   terms)、“船邊交接貨物”(free  alongside   ship,FAS),  指由出租人承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。(2)“出租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)用”(free  In  and  out,F.   I.O.) 。

(3)    “出租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)用、積載及平艙費(fèi)用”(free  in  and  out,stowed  and trimmed,   F.I.O.S.T.) 。

  如裝運(yùn)大件貨物并約定出租人不承擔(dān)貨物綁扎費(fèi)用，則在該約定后加上“綁 扎”(lashed) 一詞。

如出租人不承擔(dān)墊艙費(fèi)用，則在該約定后加上“墊艙”(dunnages) 一詞。

 (4)“出租人承擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不承擔(dān)卸貨費(fèi)用”(liner   in,free   out) 。

(5)“出租人不承擔(dān)裝貨費(fèi)用，但承擔(dān)卸貨費(fèi)用”(free  in,liner  out)。

裝卸費(fèi)用的約定應(yīng)該與貨物買(mǎi)賣(mài)合同采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相銜接。

例如，采用“到岸價(jià)格、艙  底交貨”(CIF  ex  ship's  hold)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口貨物時(shí)，貨物買(mǎi)賣(mài)合同約定卸貨費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)， 該費(fèi)用不計(jì)入貨價(jià)。

因此，由于賣(mài)方與出租人訂立航次租船合同，合同中應(yīng)當(dāng)約定出租人不承 擔(dān)卸貨費(fèi)用，即采用F.I.O. 、F.I.O.S.T.     或者“l(fā)iner  in,free  out”。

裝卸費(fèi)用條款的內(nèi)容通常不單純指裝卸費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，還包括由哪一方委托裝卸公司并  承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

例如

“班輪條款”表明出租人承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)當(dāng)由 其委托裝卸公司并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；

F.I.O.S.T.    表明承租人承擔(dān)貨物裝卸、積載  和平艙費(fèi)用外，還應(yīng)當(dāng)由其委托裝卸公司并承擔(dān)貨物裝卸、積載和平艙作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。 

風(fēng)險(xiǎn)是指船舶和貨物遭受滅失、損壞，或者出租人或者承租人遭受的其他損害的風(fēng)險(xiǎn)。責(zé)任是指對(duì)第三者所受損失的賠償責(zé)任。

3.裝卸時(shí)間

關(guān)于裝卸時(shí)間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算，國(guó)際上有三個(gè)民間規(guī)則，供航次租船合同的出租人和承租人通過(guò)在合同中并入某一規(guī)則而選擇適用：

(1)1980年波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、國(guó) 際海事委員會(huì)、英國(guó)航運(yùn)公會(huì)(UK Chamber of Shipping)和各國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)聯(lián)合 會(huì)(Federation of National Associations of Ship Brokers &Agents,FONASBA)聯(lián)合制定的《1980 年租船合同裝卸時(shí)間定義》(Charter Party Laytime Definitions  1980);(2)1993 年波羅的海國(guó)際 航運(yùn)公會(huì)、國(guó)際海事委員會(huì)、各國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì) (International Association of Dry Cargo Shipowners,INTERCARGO)聯(lián)合制定的《1993 年航次租 船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》(Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993,代號(hào)為 “VOYLAYRULES   93”);

(3)2013年波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、國(guó)際海事委員會(huì)、各國(guó)船舶經(jīng)紀(jì) 人和代理人協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)、國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì)和波羅的海交易所(The Baltic Exchange)聯(lián)合制定 的《2013年租船合同裝卸時(shí)間定義》(Laytime Definitions for Charter Parties 2013)。

此種民間規(guī)則并入租船合同，有助于為解決在復(fù)雜的裝卸時(shí)間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算上產(chǎn)生的爭(zhēng)議 提供參考依據(jù)。

但需要注意的是，這三個(gè)民間規(guī)則對(duì)于某一裝卸時(shí)間用語(yǔ)的定義或者解釋可能并不相同。

       《2013年租船合同裝卸時(shí)間定義》將“裝卸時(shí)間”定義為合同當(dāng)事人約定的、出租人應(yīng)當(dāng)使船舶并保證船舶能用于裝貨或者卸貨，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。

        據(jù)此， 在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)，出租人具有使船舶等待貨物裝卸的義務(wù)，承租人具有完成貨物裝卸的義務(wù)，因而約定的裝卸時(shí)間是承租人完成貨物裝卸的期限。

裝卸時(shí)間的約定方法有以下幾種：

(1)貨物裝卸日數(shù)或者船舶裝卸定額。

約定貨物裝卸日數(shù)，即約定貨物裝卸時(shí)間具體為幾日。

約定船舶裝卸定額，即約定船舶“每日”(per     day)、“每日每艙口”(per  hatch  per  day)或者“每日每作業(yè)艙口”(per  working  hatch  per   day,WHD)裝卸多少?lài)嵷浳铩?/span>

在約定船舶裝卸定額的情形下，具體裝卸日數(shù)根據(jù)裝卸的貨物數(shù)量和裝卸定額計(jì)算。

表示裝卸時(shí)間的“日”有多種形式，

包括“凈日”(clear     day)、

“日歷日”(calendar    day)、

 “工作日”(working    days)、

“良好天氣工作日”(weather     working      day,W.W.D.)(又稱(chēng)“晴天工 作日”)、

“24小時(shí)良好天氣工作日”(weather working  day  of 24  hours)、

“連續(xù)24小時(shí)良好天氣 工作日”(weather working day of 24 consecutive hours)等。其中，實(shí)踐中使用較多的是“良好天氣工作日”、“24小時(shí)良好天氣工作日”或者“連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日”。

       按照《2013年租船合同裝卸時(shí)間定義》的規(guī)定，三者的含義基本相同，均指根據(jù)裝貨港或者卸貨港的法律或者習(xí)慣，正常進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)的工作日，排除不正常進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)的星 期六、星期天和節(jié)假日以及因天氣原因不能進(jìn)行貨物裝卸的時(shí)間。

但是，這三者針對(duì)因天氣原因使已經(jīng)開(kāi)始的裝卸停止的時(shí)間，或者如尚未開(kāi)始裝卸，本將使裝卸停止的時(shí)間，在裝卸時(shí)間中的扣減方面存在一定區(qū)別。

舉例來(lái)說(shuō)，

如一港的正常裝卸作業(yè)時(shí)間是從8時(shí)至16 時(shí)共8小 時(shí)，8時(shí)至10時(shí)這2個(gè)小時(shí)期間下雨而不能進(jìn)行裝卸作業(yè)，如合同約定的裝卸時(shí)間已經(jīng)起算， 在“良好天氣工作日”的情形下，無(wú)論裝卸作業(yè)是否已經(jīng)開(kāi)始，該下雨期間應(yīng)當(dāng)從可用裝卸時(shí)間中扣減2÷8=1/4日；

在“24小時(shí)良好天氣工作日”的情形下，如裝卸作業(yè)已經(jīng)開(kāi)始，該下雨期 間應(yīng)當(dāng)從裝卸時(shí)間中扣減2÷24=1/12日，如裝卸作業(yè)尚未開(kāi)始，則不作扣減；

在“連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日”的情形下，無(wú)論裝卸作業(yè)是否已經(jīng)開(kāi)始，該下雨期間應(yīng)當(dāng)從裝卸時(shí)間中扣減2÷24=1/12日。

如下雨期間是6時(shí)至8時(shí)，即在正常裝卸作業(yè)時(shí)間之外，在“良好天氣工作 日”的情形下，該下雨期間不從可用裝卸時(shí)間中扣減；

在“24小時(shí)良好天氣工作日”的情形下， 如裝卸作業(yè)已經(jīng)開(kāi)始，該下雨期間應(yīng)當(dāng)從裝卸時(shí)間中扣減2÷24=1/12日，如裝卸作業(yè)尚未開(kāi) 始，則不作扣減；

在“連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日”的情形下，無(wú)論裝卸作業(yè)是否已經(jīng)開(kāi)始，該下雨期間應(yīng)當(dāng)從裝卸時(shí)間中扣減2÷24=1/12日。

按照《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》的規(guī)定，“良好天氣工作日”、“24 小時(shí)良好 天氣工作日”或者“連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日”三者的含義相同，對(duì)因天氣原因使得已經(jīng)開(kāi)始的裝卸停止的時(shí)間，或者如尚未開(kāi)始裝卸，本將使得裝卸停止的時(shí)間，在裝卸時(shí)間中的扣減也相同。

為使裝卸時(shí)間計(jì)算的約定更加明確，實(shí)踐中往往在上述約定后做進(jìn)一步的約定，

如

“良好天氣工作日，星期日和節(jié)假日除外”(weather  working  day,Sunday  and  holiday  excepted,W.W. D.SHEX.);    

 有的再加上

“除非提前開(kāi)始”(unless    sooner   commenced)、

“除非已使用”(unless  used,U.U.)、 

“除非已使用，但只計(jì)算實(shí)際使用的時(shí)間”(unless used,but only time actually used to  count)

“即使已使用”(even   if  used,EIU)的字樣。對(duì)于星期日和節(jié)假日正常進(jìn)行裝卸作業(yè)的港口，通常加上“星期日和節(jié)假日包括在內(nèi)”(Sunday and holiday included,SHINC),表明星 期日和節(jié)假日不作扣除。

關(guān)于這些術(shù)語(yǔ)或者表述的具體含義，需根據(jù)租船合同中并入的具體 民間規(guī)則確定。

(2)“按習(xí)慣盡快裝卸”(customary   quick    despatch,CQD)。

裝卸時(shí)間按照船舶能夠裝貨或者卸貨的速度，以及港口或者泊位能夠?yàn)檠b貨或者卸貨提供的條件確定。

(3)“以船舶能夠收貨或者交貨的速度”(as  fast  as  the  vessel  can  receive/deliver)裝貨或者卸貨。

裝卸時(shí)間按照船舶能夠裝貨或者卸貨的速度確定，而不考慮港口或者泊位能夠?yàn)檠b貨或者卸貨提供的條件。

合同中通常約定裝卸時(shí)間自船長(zhǎng)或者出租人的代理人向承租人或者其代理人遞交“裝卸 準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”(notice   of   readiness,NOR)后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間起算。

遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知 書(shū)”應(yīng)該滿(mǎn)足兩個(gè)條件：

第一，船舶到達(dá)合同約定的港口或者泊位。船舶是一艘到達(dá)船舶(arrived    vessel)。

如合同中只約定船舶應(yīng)該到達(dá)約定的港口，則船舶一經(jīng)到達(dá)該港口，無(wú)論是否已靠泊，即視為到達(dá)船舶。這種合同稱(chēng)為港口租船合同(port  charter)。

如合同約定船舶到達(dá)合同約定的或者承租人 根據(jù)合同的約定指定的泊位，則船舶靠泊后才視為到達(dá)船舶。這種合同稱(chēng)為泊位租船合同 (berth   charter)。

在泊位租船合同中，出租人為了在港口擁擠而船舶不能立即靠泊時(shí)避免等泊 引起的時(shí)間損失，常常要求在合同中列入

“到達(dá)即可靠泊”(reachable   on   arrival)、“不論靠泊與 否”(whether  in  berth  or  not,WIBON)

“等待泊位所損失的時(shí)間計(jì)為裝貨/卸貨時(shí)間”(time   lost waiting for berth to count as loading/discharging time)的約定。

第二，船舶在各方面已做好裝卸貨物的準(zhǔn)備。

船舶本身是否已做好裝貨或者卸貨物的必  要準(zhǔn)備，需視船舶的類(lèi)型或者貨物情況而定。如使用船上的吊桿或者吊車(chē)、起貨機(jī)及其他裝卸設(shè)備，其須處于隨時(shí)供裝貨或者卸貨使用的狀態(tài)。

在裝貨之前，已做到貨艙清潔、干燥、無(wú)味， 貨艙已按要求檢驗(yàn)合格并取得相應(yīng)證書(shū)。

如裝運(yùn)散裝谷物，船上已備妥必要的防移板等。并且，船舶已按所在港口有關(guān)法律、法規(guī)的要求，辦理海關(guān)、邊防檢查機(jī)關(guān)或者移民局、海事管理  機(jī)關(guān)、衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)的各項(xiàng)必要的手續(xù)。

如合同中訂有“船舶通過(guò)檢疫與否”(whether  vessel  in   free pratique or not)或者“已經(jīng)報(bào)關(guān)與否”(whether  customs  cleared  or  not)的約定，則表明完成 這些手續(xù)不是遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”的前提條件，但如此后船舶在辦理此種手續(xù)中出現(xiàn) 延誤，因此損失的本可用于貨物裝卸的時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間或者滯期時(shí)間。

上述術(shù)語(yǔ)或者表述的具體含義，需根據(jù)租船合同中并入的具體民間規(guī)則確定。

( 五)滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

1.滯期費(fèi)(demurrage  money)

滯期費(fèi)，是指非由于出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的原因，承租人因未能在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對(duì)因此產(chǎn)生的船舶延誤而向出租人支付的款項(xiàng)。

關(guān)于滯期費(fèi)的法律性質(zhì)，眾說(shuō)紛紜，歸納起來(lái)主要有附加運(yùn)費(fèi)說(shuō)、特殊報(bào)酬說(shuō)、約定損害賠 償說(shuō)、違約金說(shuō)等。

出租人請(qǐng)求滯期費(fèi)不以其提供附加的或者特殊的勞務(wù)為條件，也不以出租人實(shí)際遭受損害為前提，并且即使出租人實(shí)際遭受的損失超過(guò)約定的滯期費(fèi)數(shù)額，出租人不能向承租人請(qǐng)求其差額。

滯期費(fèi)的性質(zhì)與約定損害賠償很相似，在英美法系國(guó)家也認(rèn)為是約定損害賠償(liquidated    damages),但出租人請(qǐng)求滯期費(fèi)不以其實(shí)際遭受損害為前提。

因而，滯期 費(fèi)不是附加運(yùn)費(fèi)、特殊報(bào)酬、約定損害賠償或者違約金，而是一種特殊的民事責(zé)任形式。

       有時(shí)合同中約定允許船舶滯期的期限，在此期限內(nèi)承租人支付滯期費(fèi)。

如承租人在此期限內(nèi)仍未完成貨物裝卸作業(yè)，超過(guò)此期限的時(shí)間稱(chēng)為超滯期，承租人應(yīng)當(dāng)向出租人賠付延期損 失(damage for detention)。

合同中通常約定，延期損失為超滯期內(nèi)出租人受到的實(shí)際損失與按 照合同中約定的滯期費(fèi)率計(jì)算的數(shù)額二者之中較高者。

如合同中約定裝卸時(shí)間，但未約定滯期費(fèi)率，承租人應(yīng)當(dāng)按照出租人在裝卸延期內(nèi)受到的實(shí)際損失向出租人賠付受到的實(shí)際損失。

滯期費(fèi)按照船舶滯期時(shí)間乘以合同約定的滯期費(fèi)率計(jì)算。

滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與 合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。

滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：

(1)“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”(demurage runs continuously) 或者“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”(once on demurrage,always on  demurrage), 即約定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)、船舶進(jìn)入滯期后，按約定不計(jì)為裝卸時(shí)間的星期日、節(jié)假日或者因天氣不良而 不能進(jìn)行貨物裝卸的時(shí)間，仍計(jì)為滯期時(shí)間；

(2)“按同樣的日”(per   Like    day),即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算。實(shí)踐中普遍約定第一種方法。

2速遣費(fèi)(despatch  money)

    速遣費(fèi)，是指因承租人在合同約定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)之前完成貨物裝卸作業(yè)，出租人向承租 人支付的款項(xiàng)。

        速遣費(fèi)按照船舶速遣時(shí)間乘以合同約定的速遣費(fèi)率計(jì)算。

   速遣費(fèi)率通常約定為滯期費(fèi)率的一半。

速遣時(shí)間等于合同約定的裝卸時(shí)間與實(shí)用裝卸時(shí)間之差。

速遣時(shí)間的計(jì)算主要有兩種方法：

(1)“按節(jié)省的全部工作時(shí)間計(jì)算”(on  all  working  time  saved,WTS) 或者“按節(jié)省的全部裝卸時(shí)間計(jì)算”(on  all  laytime  saved),即速遣時(shí)間從貨物裝卸結(jié)束時(shí)起算至約定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)之時(shí)，扣除按照約定不計(jì)為裝卸時(shí)間的星期日、節(jié)假日或者因天氣不良而不能進(jìn)行貨物裝卸的時(shí)間；

(2)“按節(jié)省的全部時(shí)間計(jì)算”(on  all  time  saved,   ATS), 即速遣時(shí)間從貨物裝卸結(jié)束時(shí)起算至約定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)之時(shí)，期間不作任何扣減。 

在實(shí)踐中，普遍約定第一種方法。

除裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間以及裝貨港和卸貨港的滯期費(fèi)或者速遣費(fèi)分別計(jì)算外，合同中經(jīng) 常約定將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)算，具體主要有三種方法：

(1)“裝卸時(shí)間平均計(jì)算”(to  average  laytime)或者“裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)利”(right  to  average  laytime), 即裝貨和卸貨分別計(jì)算時(shí)間，但裝貨作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間可與卸貨作業(yè)中超期的時(shí)間抵消，或者裝貨作業(yè)中超期的時(shí)間可與卸貨作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消，并按照抵消后的時(shí)間計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)；

(2)“可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間”(reversible    laytime),即承租人可以選擇將裝貨可用時(shí)間與卸貨可用時(shí)間加在 一起，也即如承租人作出此種選擇，相當(dāng)于約定裝貨和卸貨總的可用時(shí)間；

(3)約定裝貨和卸貨 總的可用時(shí)間。

(六)提單貨物

      在裝貨港由出租人接收或者裝船后，采用CIF、CFR 或者類(lèi)似貿(mào)易術(shù)語(yǔ)情形的承租人， 或者采用FOB 或者類(lèi)似貿(mào)易術(shù)語(yǔ)情形的發(fā)貨人，通常要求出租人、船長(zhǎng)或者出租人的代理人 簽發(fā)提單用以結(jié)匯。此種提單稱(chēng)為根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，簡(jiǎn)稱(chēng)租約提單。            合同中通常約定，船長(zhǎng)應(yīng)該簽發(fā)所遞呈的(as  presented)、符合大副收據(jù)或者場(chǎng)站收據(jù)的任 何提單，而不妨礙租船合同。但是，承租人或者發(fā)貨人不能要求出租人、船長(zhǎng)或者出租人的代 理人簽發(fā)倒簽提單、預(yù)借提單或其他非法的提單。此外，如提單注明的運(yùn)費(fèi)數(shù)額低于租船合同約定的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，合同中有時(shí)約定承租人應(yīng)該將其差額在提單簽發(fā)之前支付給出租人。

        按照租船合同簽發(fā)的提單，在出租人與承租人之間不具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的作用， 出租人與承租人之間的權(quán)利義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)，除非合同另有相反約定。

       因此，如出租人根 據(jù)提單就貨物滅失、損壞向承租人之外的發(fā)貨人或者收貨人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任超過(guò)租船合 同約定的責(zé)任，承租人應(yīng)當(dāng)償付出租人因此受到的額外損失。

        在出租人與承租人之外的發(fā)貨 人或者收貨人之間，如提單以出租人、船長(zhǎng)或者出租人的代理人的名義簽發(fā)，出租人具有承運(yùn) 人的法律地位，提單是確定雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，受所適用的《海牙一維斯比規(guī)則》等國(guó)際公約、我國(guó)《海商法》第四章或者其他國(guó)家法律的約束。

        但是，如承租人與第三者發(fā)貨人或者  收貨人另行訂立了海上貨物運(yùn)輸合同，并且承租人或者其代理人簽發(fā)以承租人為承運(yùn)人的提單，則承租人是承運(yùn)人，出租人是實(shí)際承運(yùn)人并具有實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。

       按照租船合同簽發(fā)的提單，由于出租人通常具有承運(yùn)人的法律地位，出租人為使其根據(jù)提單對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)的義務(wù)和享有的權(quán)利盡可能與租船合同的約定一致，常常在提單中訂入援引租船合同的條款，稱(chēng)為“并入條款”(incorporation  clause)。

例如，

“租船合同中的所有條款、 條件和免責(zé)事由項(xiàng)均適用于本提單并視為并入本提單”(All  the  terms,conditions,clauses  and   exceptions contained in the said charterparty shall apply to this bill of lading and are deemed to be   incorporated therein)。

       提單中訂入“并入條款”的目的是突破合同相對(duì)性原則，試圖使非租船合 同當(dāng)事人的發(fā)貨人或者收貨人在一定程度上受租船合同的約束。

      原則上，各國(guó)普遍承認(rèn)這種 條款的效力。

    例如，我國(guó)《海商法》第95條規(guī)定，對(duì)按照航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單， 提單持有人不是承租人的，承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系適用提單的約定，但是提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次租船合同的條款。

        這一“但書(shū)”規(guī)定即表明《海商法》原則上承認(rèn)“并入條款”的效力。

 但是，各國(guó)法院對(duì)“并入條款”的解釋寬嚴(yán)不一。

在英美法系國(guó)家，英國(guó)法院的解釋比較嚴(yán)  格，而美國(guó)法院的解釋相對(duì)寬松得多。

 一般認(rèn)為，如提單中訂有上述“并入條款”,租船合同中與貨物運(yùn)輸直接有關(guān)的條款，包括運(yùn)費(fèi)及支付方式、貨物留置權(quán)的約定被并入提單之中。

    但就租船合同中裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)的約定而言，在采用 FOB 或者類(lèi)似貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的情形下，發(fā)貨人僅對(duì)裝貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)按照租船合同的約定負(fù)責(zé)。

    同樣，在采用CIF、CFR或者類(lèi)似貿(mào)易術(shù)  語(yǔ)的情形下，收貨人僅對(duì)卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)按照租船合同的約定負(fù)責(zé)，除非提單中另有明確規(guī)定。

    此外，“并入條款”所援引的租船合同中的約定，不得違背強(qiáng)制性適用于提單的國(guó)際公約 或者國(guó)內(nèi)法，也不能與提單中的明文規(guī)定相抵觸，且“并入條款”的內(nèi)容必須明確。

     在實(shí)踐中， 爭(zhēng)議較多的是租船合同中的仲裁條款是否并入提單。

      對(duì)此，依據(jù)《英國(guó)1996 年仲裁法》 (Arbitration Act 1996)第6條第2款規(guī)定，書(shū)面仲裁條款可以通過(guò)援引的方式并入合同，并且在  實(shí)踐中英國(guó)法院對(duì)于租船合同中的仲裁條款并入提單持寬松態(tài)度。

 美國(guó)法院認(rèn)為，通常的“并入條款”可以將租船合同中的仲裁條款并入提單，但須滿(mǎn)足兩個(gè)條件：

 一是按照仲裁條款本身， 能提起仲裁的主體不限于出租人和承租人，而應(yīng)當(dāng)包括第三者提單持有人；

二是提單載明租船合同的詳細(xì)信息，如簽訂日期、地點(diǎn)、合同當(dāng)事人，以達(dá)到第三者提單持有人能夠識(shí)別租船合同 的目的。

在我國(guó)海事司法實(shí)踐中，通常對(duì)租船合同通過(guò)提單中的“并入條款”而并入提單，尤其是租船合同中的仲裁條款并入提單，作出嚴(yán)格限制，要求提單正面載明所并入的租船合同簽訂的日期，而且租船合同中的仲裁條款只有在承租人之外的第三者提單持有人同意接受時(shí)，才能 并入提單并約束該提單持有人。2022年“金康”格式第20條“2014年 BIMCO 電子提單條款”(BIMCO  Electronic  Bills  of Lading Clause 2014)規(guī)定了電子提單的使用及其后果。

具體而言，經(jīng)承租人選擇，提單、海運(yùn)單 和交付單(delivery   order)應(yīng)當(dāng)以電子方式簽發(fā)和傳送，并與紙質(zhì)的此種單證具有同等效力；出租人為此目的應(yīng)當(dāng)使用承租人指定并經(jīng)國(guó)際船東保陪協(xié)會(huì)集團(tuán)(International Group of P&I Clubs)認(rèn)可的電子(無(wú)紙)交易系統(tǒng)[Electronic(Paperless)Trading Systems],但使用此種系統(tǒng) 的費(fèi)用由承租人承擔(dān)；

承租人同意就因使用此種系統(tǒng)所引起的出租人的額外賠償責(zé)任，使出租 人免受損害，但以非由于出租人過(guò)失而產(chǎn)生的賠償責(zé)任為限。

(七)出租人的責(zé)任與免責(zé)

1994年“金康”格式第2條規(guī)定，對(duì)貨物的滅失、損壞或者延遲交付，只有當(dāng)滅失、損壞或者延遲交付是由于貨物積載不當(dāng)或者疏忽，由于出租人或者其經(jīng)理人本人未謹(jǐn)慎處理使船舶在各方面適航，保證妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品或者由于出租人或者其經(jīng)理人本人的 行為或者不履行職責(zé)所致時(shí)，出租人才予以負(fù)責(zé)。

據(jù)此，即使貨物的滅失、損壞或者延遲交付 是由于船長(zhǎng)、船員未謹(jǐn)慎處理使船舶適航或者在管理貨物中的過(guò)失(貨物積載中的過(guò)失除外) 所致，出租人仍可免責(zé)。

實(shí)踐中通常將上述條款刪除，另附加一首要條款，約定出租人對(duì)貨物 的責(zé)任與免責(zé)適用《海牙規(guī)則》《海牙—維斯比規(guī)則》或者相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法。

依據(jù)《海商法》第94 條第1款的規(guī)定，該法第47條關(guān)于承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)的規(guī)定強(qiáng)制適用于航次租船合同的出租人，因而1994年“金康”格式第2條規(guī)定中與《海商法》第47條的規(guī)定相抵觸的 部分無(wú)效。2022年“金康”格式就出租人的責(zé)任和免責(zé)，對(duì)1994年“金康”格式作了很大的變更。

   其中，第2條“出租人責(zé)任”(Owners’Responsibilities)    規(guī)定，

出租人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理提供船舶，在裝貨開(kāi)始之時(shí)為裝貨妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和船舶其他 載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物；

在載貨航次開(kāi)始之時(shí)，使船舶適航、妥善配備船 員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。

并且，自貨物裝船至卸船期間，妥善和謹(jǐn)慎地運(yùn)輸、保管和照料貨 物。

因此，該條規(guī)定的出租人謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)以及妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物的義務(wù)，與《海牙—維斯比規(guī)則》第3條第1款和第2款或者我國(guó)《海商法》第47條和第48條規(guī)定的承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)以及妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物的義務(wù)很相似。

此外，該條還規(guī)定，出 租人有權(quán)援引《海牙—維斯比規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利、抗辯、免責(zé)、訴訟時(shí)效和賠償責(zé)任限制。

          2022年“金康格式”第18條“一般免責(zé)條款”(General Exceptions Clause)還規(guī)定，除租船合同另有明確約定外，船舶、出租人、承租人或者其受雇人、代理人、分包人，對(duì)由于下列不能合理避免或者防止的原因造成的貨物滅失、損壞，或者遲延或者未能提供，裝船、卸船或交付貨物不負(fù)責(zé)任：天災(zāi)，戰(zhàn)爭(zhēng)，公敵行為，海盜行為或者搶劫，君主、統(tǒng)治者或者人民的扣留或者拘禁， 依法扣押(違反租船合同義務(wù)導(dǎo)致的除外，并且須已經(jīng)采取及時(shí)提供擔(dān)保使得船舶或者貨物獲  釋的合理措施),洪水，火災(zāi)，封鎖，騷亂，暴動(dòng)，民變，地震，爆炸，傳染病，或者其他類(lèi)似事件。

本條進(jìn)一步規(guī)定了出租人及其受雇人、代理人或者分包人的免責(zé)事由。

這些免責(zé)事由也適用 于承租人及其受雇人、代理人或者分包人。

(八)國(guó)際安全管理?xiàng)l款

合同中通常訂有國(guó)際安全管理?xiàng)l款(ISM   clause),要求出租人符合《國(guó)際安全管理規(guī)則》 (ISM 規(guī)則)的規(guī)定并承擔(dān)因不符合該規(guī)則而產(chǎn)生的后果。

以波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定的  “BIMCO 標(biāo)準(zhǔn)航次和定期租船合同ISM 條款”(BIMCO standard ISM clause for voyage and time    charterparties)為例，(10)

該條款規(guī)定：在租期內(nèi)，出租人應(yīng)當(dāng)保證船舶和該規(guī)則定義的“公司” (company)符合該規(guī)則的要求；

如經(jīng)要求，出租人應(yīng)當(dāng)向承租人提供符合證明(document of  compliance,DOC)和安全管理證書(shū)(safety management certificate,SMC)的副本；

除合同另有約  定外，因出租人或者“公司”不符合該規(guī)則而產(chǎn)生的滅失、損壞、費(fèi)用或者延誤應(yīng)當(dāng)由出租人承 擔(dān)。

(九)繞航條款(deviation  clause)

繞航條款又稱(chēng)“自由條款”(liberty  clause)或者“自由繞航條款”(liberty  to  deviate  clause)。

2022年“金康”格式第22條“自由和繞航”(liberty and deviation)條款規(guī)定：

船舶可自由地在有引航員或者無(wú)引航員在船的情形航行，拖帶或者救助遇險(xiǎn)船舶，為救助人命、財(cái)產(chǎn)或者安全進(jìn)行航次的其他合理必要目的而繞航，包括為添加燃料而掛靠任何地點(diǎn)，獲得船用配件、物料或者供應(yīng)品，修理船舶，更換船員，使得偷渡人員或者海上獲救人員上岸，獲得醫(yī)療應(yīng)急服務(wù) 或者更換壓載水，出租人對(duì)由此造成的貨物滅失、損壞或者遲延交付不負(fù)責(zé)任。

本條規(guī)定賦予船舶自由繞航的權(quán)利，但不得違反所適用的國(guó)際公約或者國(guó)家法律中船舶 合理繞航的規(guī)定。

依據(jù)我國(guó)《海商法》第94條第1款的規(guī)定，該法第49條

關(guān)于船舶不進(jìn)行不合理繞航的規(guī)定強(qiáng)制適用于航次租船合同的出租人。

因此，在適用我國(guó)法律的情形下，上述規(guī) 定中與《海商法》第49條相抵觸的部分無(wú)效。

(十)保賠協(xié)會(huì)添加燃料條款(P&I  bunkering  clause)

船用燃料是船舶經(jīng)營(yíng)最大的成本。

20世紀(jì)70年代初，全球船用燃油價(jià)格高漲，且地區(qū)差價(jià)較大。

為減輕船舶所有人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，船東保賠協(xié)會(huì)制定該條款并被列入航次租船合同之中，通常約定船舶在航次的任何階段可以為添加燃料而駛往任何港口，而無(wú)論此港口是否位于裝貨港和卸貨港之間的直接或者習(xí)慣航線(xiàn)上。

因此，根據(jù)這一條款，船舶在航行途中駛離合同約定的或者習(xí)慣的航線(xiàn)，掛靠港口添加燃料，不視為船舶繞航。

前述2022年“金康”格式第22 條即規(guī)定船舶為添加燃料可以?huà)炜咳魏蔚攸c(diǎn)。

但是，根據(jù)國(guó)際上的普遍解釋?zhuān)八鶔炜康母劭?span>必須是合同中訂明的燃料添加港口或者習(xí)慣的燃料添加港，并且船舶為此目的而進(jìn)行的繞 航不得與合同的目的相抵觸。

(十一)承租人責(zé)任終止條款該條款

往往因承租人的要求而訂入合同，包含出租人對(duì)貨物享有留置權(quán)和承租人被免除 履行合同的責(zé)任兩層含義，因而又稱(chēng)“留置權(quán)與免責(zé)條款”(lien  and  exception  clause)。

該條款的具體含義是：承租人在貨物裝船并支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港產(chǎn)生的船舶滯期費(fèi)后，即可被免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任，但前提是出租人為獲得運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)用，在卸貨港對(duì)貨物享有留置權(quán)。

承租人要求在合同中訂入這一條款的原因在于， 在貨物買(mǎi)賣(mài)合同采用CIF、CFR或者其他類(lèi)似貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的情形，承租人對(duì)船舶在卸貨港的卸貨作業(yè)往往無(wú)法控制，因而試圖通過(guò)訂入這一條款而對(duì)船舶卸貨作業(yè)不予以負(fù)責(zé)。

但是，除提單 訂有有效的“并入條款”情形外，非租船合同當(dāng)事人的收貨人不受租船合同中此種條款的約束。 

因此，如依據(jù)卸貨港所適用的法律，出租人無(wú)權(quán)就應(yīng)該由承租人承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用等對(duì)收貨人的貨物進(jìn)行留置，或者出租人雖有留置權(quán)，但不能有效行使，則承租人履行租船合同的責(zé)任并不因此種條款而終止。

(十二)罷工條款

該條款是對(duì)罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算以及解除合同的選擇權(quán)作出的約定。

2022 年“金康”格式第17條“罷工”(Strike) 條款規(guī)定如下：

1.船舶在裝貨港開(kāi)始裝貨之前，如因罷工或者停工而可能延誤或者阻礙全部或者部分貨 物裝船，出租人可以要求承租人確認(rèn)其同意按照沒(méi)有發(fā)生罷工或者停工的情形計(jì)算裝卸時(shí)間。 如承租人未在24小時(shí)內(nèi)以書(shū)面形式作出確認(rèn)，出租人具有解除合同的選擇權(quán)，并且在該24小時(shí)內(nèi)已經(jīng)發(fā)出的準(zhǔn)備就緒通知書(shū)不影響此種解除權(quán)。

2.船舶開(kāi)始裝貨之后，如罷工或者停工實(shí)際延誤或者阻礙貨物裝船，因此產(chǎn)生的滯期費(fèi)在 第一個(gè)累計(jì)的10日內(nèi)減半計(jì)算，此后滯期費(fèi)全額計(jì)算。如罷工或者停工實(shí)際延誤或者阻礙貨 物裝船累計(jì)超過(guò)25日，出租人有權(quán)獲得按照日滯期費(fèi)率與按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)日租金率加上所消耗的燃料兩者之中較高者計(jì)算的損失賠償，直至裝貨結(jié)束。

3.如罷工或者停工實(shí)際延誤或者阻礙船舶在卸貨港全部或者部分貨物卸船，因此產(chǎn)生的 滯期費(fèi)在第一個(gè)累計(jì)的10日內(nèi)減半計(jì)算，此后滯期費(fèi)全額計(jì)算至累計(jì)25日屆滿(mǎn)。如該累計(jì) 25日屆滿(mǎn)時(shí)仍繼續(xù)卸貨，出租人有權(quán)獲得按照日滯期費(fèi)率與按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)日租金率加上所消 耗的燃料兩者之中較高者計(jì)算的損失賠償，直至卸貨結(jié)束。

4.除本條款另有規(guī)定外，任何一方對(duì)由于罷工或者停工而阻礙或者影響貨物實(shí)際裝載或 者卸載所引起的后果，概不負(fù)責(zé)。

(十三)戰(zhàn)爭(zhēng)條款

該條款是對(duì)船舶、船員或者船上貨物遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，合同的履行將受到何種影響作出的 約定。

2022年“金康”格式第33條采用以“VOYWAR 2013”為代號(hào)的“BIMCO 航次租船戰(zhàn)爭(zhēng) 風(fēng)險(xiǎn)條款”(BIMCO War Risks Clause for Voyage Chartering)主要內(nèi)容如下：

1.該條款將“戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)”定義為包括任何人、組織、恐怖分子或者政治團(tuán)體、任何國(guó)家或者 地區(qū)的政府(無(wú)論是否已得到承認(rèn))的任何實(shí)際的、威脅性的或者據(jù)報(bào)的(reported) 戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、內(nèi)戰(zhàn)或者敵對(duì)行為，革命，內(nèi)亂、民變，類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)的行為，布雷，海盜行為、暴力搶劫、捕獲 或者扣留(統(tǒng)稱(chēng)海盜行為),恐怖活動(dòng)，敵對(duì)或者惡意損壞的行為，封鎖(無(wú)論是針對(duì)所有船舶或 者有選擇地針對(duì)某些船旗或者所有人的船舶，或者針對(duì)某些貨物、船員或者其他),并且船長(zhǎng)和 (或者)船舶所有人合理地判斷此種行為對(duì)船舶、其載運(yùn)的貨物、船員或者船上任何人可能構(gòu)成 危險(xiǎn)。該條款將船舶所有人定義為包括負(fù)責(zé)管理船舶的光船承租人、二船東(disponent  owners)、船舶管理人或者經(jīng)營(yíng)人，以及船長(zhǎng)。

2.如船舶裝貨開(kāi)始前，根據(jù)船長(zhǎng)和(或者)船舶所有人的合理判斷，合同的全部或者部分履行可能使船舶、船員或者船上其他人員遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，出租人可以通知承租人解除合同或者拒 絕履行運(yùn)輸合同有此種風(fēng)險(xiǎn)的部分，但如合同約定裝貨或者卸貨在約定的港口范圍內(nèi)進(jìn)行并 且承租人指定的港口有此種風(fēng)險(xiǎn)，出租人應(yīng)當(dāng)首先要求承租人在該港口范圍內(nèi)指定其他安全 的港口，只有當(dāng)承租人在接到此種通知后48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有作此種指定時(shí)，出租人才能解除合同。

3.如裝貨開(kāi)始后或者卸貨結(jié)束前的任何階段可能遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，則不應(yīng)當(dāng)要求出租人繼 續(xù)裝貨、簽發(fā)此種港口為卸貨港的提單、運(yùn)單或者運(yùn)輸單證，或者船舶開(kāi)始或者繼續(xù)航行，或者船舶經(jīng)運(yùn)河或者水道航行。 一旦出現(xiàn)此種戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，出租人可以要求承租人指定安全港口卸 貨。

如承租人在接到此種通知后48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有指定安全港口，出租人有權(quán)將貨物卸在任何安 全港口并視為合同已經(jīng)履行，且有權(quán)收取全部運(yùn)費(fèi)和額外費(fèi)用。

4.出租人可以投保船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和與戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的額外保險(xiǎn)，并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)。

如按照承租人的指令或者為了履行出租人根據(jù)合同承擔(dān)的義務(wù)，船舶駛往或者駛經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)，承租人應(yīng)當(dāng)向出租人償付額外保險(xiǎn)費(fèi)。

如船舶在需要產(chǎn)生額外保險(xiǎn)費(fèi)的地區(qū)卸貨，該額外保險(xiǎn) 費(fèi)亦由承租人償付。

5.船舶可以服從任何船旗國(guó)政府、其他出租人應(yīng)當(dāng)服從的國(guó)家政府、機(jī)構(gòu)或者團(tuán)體發(fā)出的  有關(guān)船舶離港、到港、航線(xiàn)、護(hù)航、掛靠港口、停航、目的地、卸貨、交貨等方面的指令或者建議， 服從出租人的船舶保險(xiǎn)人的要求，服從聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的決議、超國(guó)家機(jī)構(gòu)的有效命令、實(shí)施此  種決議或者命令的國(guó)家法律，以及遵守實(shí)施機(jī)構(gòu)的命令和指示，在其他港口卸貨，掛靠港口以  更換可能被扣留、判刑或者采取類(lèi)似措施的船員。

6.如船舶按照前述規(guī)定航行，承租人根據(jù)提單、運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證對(duì)第三人承擔(dān)賠償  責(zé)任，承租人應(yīng)當(dāng)向出租人賠償損失。按照前述規(guī)定所作的行為或者不為，不視為違反合同， 而應(yīng)該視為合同的適當(dāng)履行。

(十四)冰凍條款

該條款是對(duì)船舶在裝卸港因冰凍而阻礙貨物裝卸時(shí)，合同的履行將受到何種影響作出約 定。

2022年“金康”格式第30條“2005年BIMCO 航次租船合同冰凍條款”(BIMCO Ice Clause for Voyage Charter Parties 2005)主要內(nèi)容如下：

1.船舶沒(méi)有破冰義務(wù)，但經(jīng)出租人考慮到船舶的尺度、結(jié)構(gòu)和船級(jí)后同意，可以隨破冰船 航行。

2.裝貨港。

(1)如船舶開(kāi)始預(yù)備航次后航行受冰凍阻礙，或者在船舶抵達(dá)裝貨港時(shí)因冰凍 而不能進(jìn)入，船長(zhǎng)或者出租人應(yīng)當(dāng)通知承租人并要求其指定另一安全和可進(jìn)入的港口。如承 租人在接到通知后連續(xù)48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有指定，也沒(méi)有同意按照該港口可以進(jìn)入的情形計(jì)算裝卸1時(shí)間，或者沒(méi)有聲明解除合同，出租人具有解除合同的選擇權(quán)。如任何一方解除合同，承租人 應(yīng)當(dāng)賠償出租人所有經(jīng)證明的基于合同的收入損失。

(2)如船長(zhǎng)考慮到船舶在裝貨港被冰封 的危險(xiǎn)，經(jīng)船長(zhǎng)或者出租人立即通知承租人，船舶可以載運(yùn)已裝船的貨物離港并駛往最近的安 全和無(wú)冰封的港口，等候承租人指定另一安全和可進(jìn)入的港口。如承租人沒(méi)有在接到該通知 后連續(xù)24 小時(shí)內(nèi)作出指定，船舶可以駛往任何其他港口卸貨而由出租人承擔(dān)費(fèi)用。

3.卸貨港。

(1)如船舶駛往卸貨港的航行受冰凍阻礙，或者船舶抵達(dá)卸貨港時(shí)因冰凍而不 能進(jìn)入，船長(zhǎng)或者出租人應(yīng)當(dāng)通知承租人。承租人應(yīng)當(dāng)選擇使船舶等候至可以進(jìn)入之時(shí)并支 付滯期費(fèi)，或者指令船舶駛往另一安全和可以進(jìn)入的港口。如承租人在接到該通知后連續(xù)48 小時(shí)內(nèi)沒(méi)有作出選擇，船舶可以駛往最近的安全和可進(jìn)入的港口并卸貨。

(2)在卸貨港，如船 長(zhǎng)考慮到船舶在卸貨港被冰封的危險(xiǎn)，經(jīng)船長(zhǎng)或者出租人立即通知承租人，船舶可以載運(yùn)在船 貨物離港并駛往最近的安全和無(wú)冰封的港口，等候承租人指定另一安全和可進(jìn)入的港口。如承租人沒(méi)有在接到該通知后連續(xù)24小時(shí)內(nèi)作出指定，船舶可以駛往最近的安全和可進(jìn)入的港 口并卸貨。

(3)在此種港口交貨，提單上的所有條款均應(yīng)當(dāng)適用，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)按照船舶在原目的 港卸貨一樣支付，但如到替代港口的距離超過(guò)100海里，在替代港口交付的貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)按 比例增加。

(十五)制裁條款

該條款規(guī)定出租人和承租人各自保證不受制裁，并對(duì)受到制裁時(shí)對(duì)于租船合同的履行產(chǎn)   生何種影響作出約定。

2022年“金康”格式第32條“2020年BIMCO 航次租船合同制裁條款” (BIMCO Sanctions Clause for Voyage Charter Parties 2005)主要內(nèi)容如下：

1.“被制裁的活動(dòng)”(sanctioned   activity)是指受到制裁當(dāng)局所施加的制裁的任何活動(dòng)、服 務(wù)、運(yùn)輸、貿(mào)易或者航次；“制裁當(dāng)局”(sanctioning   authority)是指聯(lián)合國(guó)、歐盟、美國(guó)或者其他所 適用的主管當(dāng)局或者政府；“受制裁方”(sanctioned   party)是指制裁當(dāng)局所指定的任何個(gè)人、實(shí) 體、機(jī)構(gòu)或者船舶。

2.出租人保證在租船合同成立之日和整個(gè)租期內(nèi)，出租人、船舶登記所有人、光船承租人、 中間二船東(intermediate  disponent  owner)、船舶管理人、船舶和任何代替者(substitute)  不是受 制裁方。承租人保證在租船合同成立之日和整個(gè)租期內(nèi)，承租人、任何轉(zhuǎn)租承租人、托運(yùn)人、收 貨人和貨物利益方不是受制裁方。如任何一方在任何時(shí)候違反保證，未違反的一方可以解除 合同和(或者)請(qǐng)求賠償因此受到的損失。

3. 如租船合同涉及受制裁方或者被制裁的活動(dòng)，在不影響前述權(quán)利的情況下：

如裝貨尚未開(kāi)始，出租人可以解除合同；

如航次或者裝貨已經(jīng)開(kāi)始，出租人可以拒絕船舶繼續(xù)航行或者繼續(xù)裝貨，并選擇在任何安全的港口或者地點(diǎn)卸載已經(jīng)裝船的貨物而視為完全履行合同。但是， 如合同約定在不涉及受制裁方或者被制裁的活動(dòng)的港口或者地點(diǎn)范圍內(nèi)裝貨和(或者)卸貨， 出租人應(yīng)當(dāng)首先要求承租人指定另一港口或者地點(diǎn)，只有當(dāng)承租人沒(méi)有在48 小時(shí)內(nèi)作出指定  時(shí)，出租人才能解除合同或者拒絕繼續(xù)履行航次。按照前述規(guī)定所作的行為或者不為，不視為違反合同，而應(yīng)該視為合同的適當(dāng)履行。因出租人服從此種航次指令或者交付貨物，出租人須  向貨物所有人或者提單、運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證持有人承擔(dān)損失賠償責(zé)任時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)向出 租人賠付損失。

    承租人應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)租合同以及根據(jù)本租船合同簽發(fā)的提單、運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證中并 入本條款。

(十六)仲裁和法律適用條款

租船合同產(chǎn)生的爭(zhēng)議往往涉及航運(yùn)業(yè)務(wù)等專(zhuān)門(mén)知識(shí)，加之仲裁比法院訴訟通常具有迅速、 靈活、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。因此，絕大多數(shù)租船合同都訂有仲裁條款，約定一旦發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)該提交仲 裁解決，并且約定仲裁的地點(diǎn)或者仲裁機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)、仲裁員的指定辦法、仲裁程序以及仲裁裁 決的效力。同時(shí)，租船合同訂明合同的解釋和解決爭(zhēng)議應(yīng)該適用的法律。

2022年“金康”格式第37條“2020年 BIMCO 法律適用和仲裁條款”(BIMCO Law and Arbitration Clause 2020)主要內(nèi)容如下：

1.本合同產(chǎn)生的或者與之相關(guān)的任何爭(zhēng)議，應(yīng)當(dāng)受英國(guó)法律制約并據(jù)其進(jìn)行解釋?zhuān)⑶页?本條款另有規(guī)定外，根據(jù)《英國(guó)1996年仲裁法》(Arbitration Act  1996)或者其修正案或者重新 頒布的法律，提交倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)(London Maritime Arbitrators Association,LMAA)按照 該協(xié)會(huì)仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

2.合同當(dāng)事人可以在該格式第一部分第32欄中選定其他仲裁地點(diǎn)和所適用的法律。