充電樁---ISO15118協(xié)議詳細(xì)介紹

花信風(fēng)zq 2024-05-19 發(fā)布于重慶

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一、ISO15118介紹

1、發(fā)展背景

標(biāo)準(zhǔn)于 2010 年由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國際電工委員會(huì)（IEC）通過，電動(dòng)汽車和充電站之間的通信，改善了不同品牌、型號(hào)和充電類型（交流或直流）之間的互動(dòng)。確?；ゲ僮餍?、智能充電和更高的安全性，提升電動(dòng)汽車充電的整體體驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)已在全球廣泛采用，尤其是在歐洲、美國、中南美洲、韓國、印度和澳大利亞等地區(qū)。

ISO15118 最初被命名為 ISO/IEC 15118。IEC（國際電工委員會(huì)）制定和發(fā)布電氣、電子和相關(guān)領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的重點(diǎn)是國際除電氣和電子領(lǐng)域外的所有領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也由 ISO 和 IEC 以所謂的聯(lián)合工作組 (JWG) 的形式聯(lián)合開發(fā)，正如 ISO/IEC 15118 那樣，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)和能源技術(shù)在這里融合。關(guān)于15118協(xié)議的發(fā)布，ISO 和 IEC 最終決定不是發(fā)布ISO/IEC“雙冠名標(biāo)準(zhǔn)”，而是所謂的“雙標(biāo)識(shí)(logo)標(biāo)準(zhǔn)”。因?yàn)镮SO 是主導(dǎo)的出版商，所以由ISO來冠名，但該標(biāo)準(zhǔn)還提供附加的 IEC 標(biāo)志。因此，現(xiàn)如今人們實(shí)際上更多地稱該標(biāo)準(zhǔn)為 ISO 15118 而不是 ISO/IEC 15118。

2022年4月26國際組織- 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（IX-ISO ）發(fā)布ISO 15118-20，是ISO15118的最新版本標(biāo)準(zhǔn)系列，ISO 15118-20 是 ISO 15118-2 的擴(kuò)展，另外還支持無線功率傳輸 (WPT)。這些服務(wù)中的每一項(xiàng)都可以使用雙向電力傳輸 (BPT) 和自動(dòng)連接設(shè)備 (ACD) 來提供

2、版本信息介紹

（1）ISO 15118-1.0版本

目前發(fā)布的已經(jīng)成為國際標(biāo)準(zhǔn)的是 ISO 15118 - 1, 2, 3, 4, 5, 8 這六份文檔，關(guān)于無線充電的6， 7 已經(jīng)集成到1， 2 之中，將不會(huì)作為單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。目前已經(jīng)發(fā)布的文檔和 OSI 7層協(xié)議的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下圖所示：

15118-1是通用要求

這部分基于ISO 15118實(shí)現(xiàn)充電和計(jì)費(fèi)流程的應(yīng)用場景，并描述了在各應(yīng)用場景中的設(shè)備以及設(shè)備間的信息交互

15118-2是說應(yīng)用層協(xié)議方面的

這部分定義的應(yīng)用場景定義了mesages（消息）, message sequences（消息次序） and state machines（狀態(tài)機(jī)），以及實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用場景所需定義的技術(shù)要求。定義了從網(wǎng)絡(luò)層一直到應(yīng)用層的各個(gè)協(xié)議

15118-3是鏈路層方面的，用的是電力載波。軟件的同學(xué)無需關(guān)心。

這部分定義的物理層信令和消息

15118-4是測試相關(guān)的

15118-5是物理層相關(guān)的，軟件的同學(xué)無需關(guān)心太多

15118-8是無線方面的，目前不要看

15118-9是無線物理層方面的

（2）ISO 15118-20版本

ISO 15118-20 是ISO 15118的最新版本標(biāo)準(zhǔn)系列，面向未來的電動(dòng)汽車 (EV) 充電通信標(biāo)準(zhǔn)。ISO/IEC 聯(lián)合工作組于 2015 年底開始開發(fā)它，重點(diǎn)是添加未納入 ISO 15118-2 的新功能。此外，我們消除了在各個(gè)市場供應(yīng)商實(shí)施 ISO 15118-2 時(shí)發(fā)現(xiàn)的限制。ISO 15118-20 旨在成為服務(wù)于所有用例的標(biāo)準(zhǔn)，以支持全系列電動(dòng)汽車，無論是汽車、摩托車、卡車、公共汽車、船舶還是飛機(jī)。是的，甚至是飛機(jī)。讓我們深入了解這一面向未來的通信標(biāo)準(zhǔn)的新版本可以期待的最重要的新功能，以及其市場推出的粗略時(shí)間表。ISO 15118-2 指定了電動(dòng)汽車和充電站交換的消息，以控制交流和直流充電會(huì)話。而且，即插即充功能。ISO 15118-20 是 ISO 15118-2 的擴(kuò)展，另外還支持無線功率傳輸 (WPT)。這些服務(wù)中的每一項(xiàng)都可以使用雙向電力傳輸 (BPT) 和自動(dòng)連接設(shè)備 (ACD) 來提供，下面將對(duì)此進(jìn)行說明。

二、CCS接口介紹

CCS充電標(biāo)準(zhǔn)的歷史可以追溯到2011年。當(dāng)時(shí)，歐洲、北美和亞洲的電動(dòng)汽車市場出現(xiàn)了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，這給全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車發(fā)展帶來了互操作性和充電便利性的問題。為解決這一問題，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）提出了CCS 充電標(biāo)準(zhǔn)提案，旨在將交流和直流充電整合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。連接器物理接口上設(shè)計(jì)為集成了交流和直流接口的組合式插座，能夠兼容3種充電模式：單相交流充電、三相交流充電以及直流充電。可以為電動(dòng)汽車提供更靈活的充電選擇。CCS Combo 1.0標(biāo)準(zhǔn)于2012年正式發(fā)布。

在2014年，CCS Combo 2.0發(fā)布，版本是對(duì)之前版本的重要升級(jí)，進(jìn)一步提高了充電功率，支持更快速的直流充電。這一版本的CCS標(biāo)準(zhǔn)也在歐州和北美市場得到廣泛采用。此后CCS標(biāo)準(zhǔn)又于2017和2020年進(jìn)行了兩次迭代（CCS Combo 2.0.1和CCS Combo 2.0.2），進(jìn)一步提高了充電功率以及提升了安全性。

1、接口介紹

EV（electricity vehicle） - 充電接口 - 協(xié)議

德標(biāo)DIN、歐標(biāo)EN、國際ISO、國標(biāo)GB對(duì)照表，做出口必備資料

2、CCS1接口

美國和日本國內(nèi)的電網(wǎng)只支持單相交流充電，所以Type 1的插頭和端口在這兩個(gè)市場占據(jù)主流。

3、CCS2接口介紹

歐洲特別是德國有三相電的充電訴求，使得該接口很復(fù)雜，有好幾種配置，單相交流、三相交流、低功率直流和中等功率直流，歐洲和中國電網(wǎng)支持單相 240 V和三相 400 V連接。在2011年10月，8家汽車企業(yè)包含Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, 和 VW 提議了一個(gè)統(tǒng)一的充電接口（汽車端口和充電槍插頭），同時(shí)支持交流和直流充電：Combined Charging System (CCS)。這個(gè)提議后來形成了 IEC 62196-3。Type 2端口支持單相和三相充電，三相交流充電可以縮短電動(dòng)汽車充電的時(shí)間。

左邊是 Type-2 CCS 汽車充電端口，右邊是直流充電槍的插頭。汽車的充電端口集成了交流部分（上半部分）和直流部分（下半部分的兩個(gè)粗的接口）。在交流和直流充電進(jìn)程當(dāng)中，電動(dòng)汽車（EV）和充電樁（EVSE）之間的通信是通過 Control Pilot (CP)接口來進(jìn)行

CP - Control Pilot 接口傳輸模擬的 PWM 信號(hào)和基于電力線載波（PLC）的調(diào)制到模擬信號(hào)上的ISO 15118 或 DIN70121 數(shù)字信號(hào)。

PP - Proxmity Pilot (也叫 Plug Presence) 接口傳輸一個(gè)信號(hào)使得汽車（EV）能夠監(jiān)測到充電槍插頭已經(jīng)連接上。用來實(shí)現(xiàn)一個(gè)重要的安全功能 - 當(dāng)充電槍連接時(shí)，汽車不能移動(dòng)。

PE - Productive Earth, 接地保護(hù)，是設(shè)備的接地引線。

其他的幾個(gè)接口用來傳輸電能：Neutral (N)線，L1(AC 單相），L2, L3 (AC 三相）；DC ，DC- （直流）。

三、ISO15118協(xié)議內(nèi)容介紹

ISO 15118 通信協(xié)議是基于客戶端-服務(wù)器（client-server) 模式的，由汽車充電控制器（EVCC）發(fā)送請(qǐng)求消息（這些消息帶有后綴'Req'），由樁端充電控制器（SECC）來返回相應(yīng)的響應(yīng)消息（帶有后綴'Res'）。EVCC 需要在相應(yīng)請(qǐng)求消息的特定超時(shí)范圍（一般在 2 到 5 秒之間）內(nèi)收到 SECC 的響應(yīng)消息，否則該會(huì)話將被終止，根據(jù)不同廠家的實(shí)現(xiàn)，EVCC可以再重新發(fā)起一個(gè)新的會(huì)話。

1、充電流程

（1）充電流程圖

（2）交流充電過程

（3）直流充電過程

2、ISO 15118運(yùn)行機(jī)制

IEC 61851 標(biāo)準(zhǔn)定義了一種基于脈寬調(diào)制（PWM）的和充電安全相關(guān)的通信協(xié)議。ISO 15118 通過更高級(jí)別的數(shù)字協(xié)議增強(qiáng)了充電樁和電動(dòng)汽車之間的通信機(jī)制，提供更豐富的信息，主要包括：雙向通信，信道加密，認(rèn)證，授權(quán)，充電狀態(tài)，離開時(shí)間，等。當(dāng)在充電線的 CP 引腳上測量到 5% 占空比的 PWM 信號(hào)時(shí)，充電樁和汽車之間的充電控制就會(huì)立即交給 ISO 15118 。

如果充電樁或汽車僅支持 IEC 61851 通信協(xié)議，5%占空比的PWM信號(hào)將導(dǎo)致以最大可用充電電流開始充電過程，直到汽車完全充滿電 - 充電站運(yùn)營商 (CPO) 不會(huì)了解到整個(gè)充電過程汽車需要多少電能或汽車希望充電過程何時(shí)結(jié)束（例如汽車希望充10kw的電能，但同時(shí)必須20分鐘后就要離開）。但是當(dāng)我們討論電網(wǎng)的削峰填谷以及更有價(jià)值的服務(wù)時(shí)，這些信息是必不可少的，而這些正是 ISO 15118 所能夠提供的。

3、核心功能

（1）智能充電

智能電動(dòng)汽車充電是智能控制、管理和調(diào)整電動(dòng)汽車充電各個(gè)方面的能力。它基于電動(dòng)汽車、充電器、充電運(yùn)營商和電力供應(yīng)商或公用事業(yè)公司之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信來完成。在智能充電中，所有相關(guān)方不斷溝通并使用先進(jìn)的充電解決方案來優(yōu)化充電。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是智能充電電動(dòng)汽車解決方案，該解決方案可以處理這些數(shù)據(jù)，并允許充電運(yùn)營商和用戶管理充電的各個(gè)方面。

1）智能能源管；它管理電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)和電力供應(yīng)的影響。

2）優(yōu)化電動(dòng)汽車；充電它幫助電動(dòng)汽車司機(jī)和充電服務(wù)提供商在成本和效率方面優(yōu)化充電。

3）遠(yuǎn)程管理和分析；它使用戶和運(yùn)營商能夠通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或移動(dòng)應(yīng)用程序控制和調(diào)整充電。

4）先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電技術(shù)許多新技術(shù)，如V2G，都需要智能充電功能才能正常運(yùn)行。

ISO 15118 標(biāo)準(zhǔn)引入了另一種可以用作智能充電的信息源：電動(dòng)汽車本身（EV）。規(guī)劃充電過程時(shí)最重要的信息之一是汽車想要消耗的能量。有許多選項(xiàng)可以向 CSMS 提供此類信息：

用戶可以使用移動(dòng)應(yīng)用程序（由 eMSP 提供）輸入請(qǐng)求的能量，并通過后端到后端的集成將其發(fā)送到 CPO 的 CSMS，充電站可以使用自定義 API 將此數(shù)據(jù)直接發(fā)送到 CSMS

（2）智能充電與智能電網(wǎng)

智能電動(dòng)汽車充電是該系統(tǒng)的一部分，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電會(huì)在很大程度上影響家庭、建筑物或公共區(qū)域的能源消耗。電網(wǎng)的能力在某個(gè)點(diǎn)可以處理多少電力方面受到限制。

（3）即插即充

2014 年發(fā)布的 ISO 15118 頂級(jí)功能。

（4）TLS通信

（5）密鑰驗(yàn)證

四、充電樁協(xié)議對(duì)比

IEC 61851 同時(shí)包含了確保只有在連接到靜止車輛時(shí)才會(huì)激活充電電流的機(jī)制。因此，IEC61851 是一種模擬的，安全相關(guān)的，低級(jí)的充電控制協(xié)議。

IEC 62196 和 ISO 15118 均基于 IEC 61851。 IEC 62196 插頭中的 CP 線允許區(qū)分 6 種電動(dòng)汽車（EV）連接狀態(tài)并可以通過模擬 PWM 信號(hào)（脈寬調(diào)制）表示充電樁（EVSE）所允許通過的最大充電電流。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)汽車（EV）同時(shí)充電的靈活管理需要更多的基本參數(shù)，這些基本的參數(shù)的傳輸無法通過PWM模擬信號(hào)來實(shí)現(xiàn)。這就產(chǎn)生了對(duì)數(shù)字通信協(xié)議的需求，進(jìn)而導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)化的工作， ISO 15118 協(xié)議應(yīng)運(yùn)而生。

DIN 70121 基于 ISO 15118 標(biāo)準(zhǔn)的早期未發(fā)布版本.

GB/T 27930是針對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的充電接口通信這種特定應(yīng)用場景設(shè)計(jì)的通信協(xié)議。

1、IEC 61851協(xié)議

IEC 61851-1 是最早發(fā)布的定義電動(dòng)汽車一般充電要求的標(biāo)準(zhǔn)之一。IEC 61851-1 定義了 4 種充電模式，其中模式 2 定義了在Pilot線上加載脈沖寬度調(diào)制 (PWM) 信號(hào)作為 EV 和車外充電器之間的通信方式；IEC 61851-1 的模式 4 定義了通過 Pilot 信號(hào)線進(jìn)行高級(jí)通信 (HLC) 以管理 IEC 61851-23 中定義的直流充電（DC）的通信和管理協(xié)議。1kHz 的PWM信號(hào)由充電樁產(chǎn)生，實(shí)際充電的電流大小由汽車（EV）來決定。

具體可以參照《儲(chǔ)能系統(tǒng)---交流充電樁（三）》

脈寬調(diào)制是一種用于對(duì)信息進(jìn)行編碼的調(diào)制技術(shù)，例如，把最大允許充電電流這樣的信息轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)。它的基本工作機(jī)制是通過控制充電樁輸出端口CP信號(hào)的電壓幅度和在一個(gè)周期(1ms)內(nèi)的開關(guān)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的。電源打開和關(guān)閉的時(shí)間比例稱為“占空比”，以百分比表示，高的占空比代表更高的可用充電電流。CP線上的電壓（和地線（PE）的電壓差[V]）用來區(qū)別不同的樁和車之間的連接狀態(tài)：

2、GB/T27930協(xié)議

GB/T 27930是針對(duì)我國國標(biāo)GB/T20234.3的直流充電接口制定的協(xié)議

具體可以參照《儲(chǔ)能系統(tǒng)---充電樁工作原理介紹（二）》

3、DIN70121協(xié)議

DIN 70121標(biāo)準(zhǔn)是由德國標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)與2012年發(fā)布的用于電動(dòng)車與直流充電樁之間數(shù)字通信的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。早在2011年，寶馬集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布了純電概念車i3和i8并宣布在2013年上市。但此時(shí)ISO/IEC 15118標(biāo)準(zhǔn)還在起草制定中，德國汽車行業(yè)迫切需要一份標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范市場并推出產(chǎn)品。因此，DIN 70121 帶著振興德國汽車電氣化轉(zhuǎn)型的使命誕生。它基于IEC 61851-23 和 ISO 15118 早期未發(fā)布的版本，定義了直流充電過程中的數(shù)字通訊規(guī)范。直流充電會(huì)話中 EV 和 EVSE 之間的 HLC over Pilot 信號(hào)。到 DIN 70121 發(fā)布時(shí)，北美和歐洲地區(qū)都已經(jīng)采用 PLC（如 HomePlug Green PHY 規(guī)范中所述）作為 HLC 協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。通俗的說，DIN 70121標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了采用CP信號(hào)線作為傳輸媒介、PLC作為數(shù)據(jù)鏈路、使用MAC和TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)傳輸層的通訊模式以及規(guī)范了高級(jí)別通訊的握手、交互流程以及報(bào)文內(nèi)容，從而解決了當(dāng)時(shí)直流充電行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)的燃眉之急。

在2014年，德國標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)又發(fā)布了DIN 70121:2014 Ed.2，修正了部分問題。2018年又正式發(fā)布了針對(duì)DIN 70121的一致性測試規(guī)范DIN 70122:2018。至此，CCS充電有了一整套相對(duì)完整的標(biāo)準(zhǔn)及一致性測試體系。

4、SAE J1772協(xié)議

SAE J1772 由汽車工程學(xué)會(huì) (SAE) 發(fā)布，用于規(guī)范不同類型的充電協(xié)議。SAE 采用 DIN70121 的 HLC 協(xié)議進(jìn)行直流充電，采用 IEC 61851-1 的 Pilot PWM 信號(hào)進(jìn)行交流充電。SAE J1772 為交流充電定義了 EV-EVSE 接口中控制Pilot 信號(hào)的相關(guān) PWM 波形。此外，SAE J1772 和 SAE J2847-2 協(xié)議也詳細(xì)描述了基于 DIN70121 來實(shí)現(xiàn)車輛到電網(wǎng) (V2G)通信的各類消息的時(shí)序和順序。

5、ISO15118協(xié)議

ISO 15118 是一個(gè)相對(duì)完整的綜合協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，其中很大一部分篇幅涉及到交流和直流充電會(huì)話的 HLC 協(xié)議的安全性。ISO 15118 引入了兩種充電用戶身份識(shí)別方法：外部識(shí)別模式 (EIM) 和即插即充電 (PnC) 模式。EIM 類似于 DIN 70121 或 SAE J2847，其中汽車駕駛者需要在充電過程開始之前手動(dòng)使用信用卡或其他的身份識(shí)別方法（儲(chǔ)值卡，手機(jī)APP等）；在 PnC 模式下，所需的識(shí)別和計(jì)費(fèi)信息都通過 HLC 在 EV 和 EVSE 之間自動(dòng)交換，不需要駕駛員手動(dòng)參與。此外，與 DIN SPEC 70121 不同，ISO 15118 允許根據(jù)電網(wǎng)容量和能源成本來智能安排充電時(shí)間。

6、協(xié)議差異性對(duì)比

（1）DIN 70121和ISO15118基于PLC通信，GB/T 27930基于CAN通信

基于HomePlug GreenPHY作為數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議的電力線通訊（Power Line Communication，簡稱PLC）。簡單來說就是通過安裝在充電樁或車輛CP信號(hào)電路上的調(diào)制解調(diào)器將OFDM調(diào)制的高頻信號(hào)耦合在CP信號(hào)線上，并由另一端的調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行解調(diào)。從而在不增加額外通訊引腳的情況下實(shí)現(xiàn)高達(dá)10 Mbit/s的通訊速率，為直流充電信息交互以及高級(jí)功能例如即插即充甚至車網(wǎng)互動(dòng)提供高帶寬的信息交互通道。

（2）ISO15118 一對(duì)多而IEC 61851 只能支持一對(duì)一

IEC 61851 標(biāo)準(zhǔn)定義了一種基于脈寬調(diào)制（PWM），是一種模擬信號(hào)。如果充電樁或汽車僅支持 IEC 61851 通信協(xié)議，5%占空比的PWM信號(hào)將導(dǎo)致以最大可用充電電流開始充電過程，直到汽車完全充滿電 - 充電站運(yùn)營商 (CPO) 不會(huì)了解到整個(gè)充電過程汽車需要多少電能或汽車希望充電過程何時(shí)結(jié)束。如果系統(tǒng)支持ISO15118，當(dāng)在充電線的 CP 引腳上測量到 5% 占空比的 PWM 信號(hào)時(shí)，充電樁和汽車之間的充電控制就會(huì)立即交給 ISO15118 。

（3）ISO15118除了傳統(tǒng)傳導(dǎo)式充電外，還涉及到了V2G（向電網(wǎng)回饋電能）即插即用、和無線充電部分內(nèi)容

DIN70121 不支持即插即用，這意味著：沒有通過傳輸層安全 (TLS) 進(jìn)行的安全通信，沒有數(shù)字證書，也沒有基于 XML 的數(shù)字簽名，因此真實(shí)性和數(shù)據(jù)完整性不能保證。充電樁無法向 EV 發(fā)送充電時(shí)間表以使其以更智能、更電網(wǎng)友好的方式充電。

（4）DIN 70121 基于 ISO 15118 標(biāo)準(zhǔn)的早期未發(fā)布版本，定義了電動(dòng)汽車和直流充電站之間的數(shù)字通信。DC 代表直流電，這意味著 DIN SPEC 70121 僅涵蓋直流充電模式，而 ISO 15118 涵蓋交流（交流電）和直流充電模式。圖一顯示了DIN 70121 和 ISO 15118 各個(gè)版本之間的主要功能區(qū)別：

五、總結(jié)

DIN SPEC 70121 是作為臨時(shí)解決方案創(chuàng)建的，以在 ISO 15118 發(fā)布之前啟動(dòng)并運(yùn)行市場。不幸的是，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場的爆發(fā)式增長超過了 ISO 15118 協(xié)議產(chǎn)品成熟并達(dá)到廣泛互聯(lián)互通的量產(chǎn)速度，DIN SPEC 70121 仍然在 ISO 15118 測試研討會(huì)的各種測試裝置中盛行，在實(shí)際市場中部署的充電樁也廣泛支持 70121。從互聯(lián)互通的角度來看，相對(duì)于 ISO 15118，DIN SPEC 70121 在各個(gè)廠家的產(chǎn)品中是目前比較成熟的協(xié)議。隨著 ISO 15118 及其廣泛的附加功能迅速成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，DIN SPEC 70121 將開始逐步退出歷史舞臺(tái)。自 DIN SPEC 70121 首次發(fā)布以來，ISO 15118 系列標(biāo)準(zhǔn)有了很大的發(fā)展，這導(dǎo)致了 DIN SPEC 70121 和 ISO 15118 之間的許多技術(shù)差異。DIN SPEC 于 2012 年首次發(fā)布并于 2014 年更新，而第一個(gè)版本的ISO 15118 的技術(shù)規(guī)范于 2014 年發(fā)布，第 2 版剛剛開始發(fā)布。

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