在全球范圍內(nèi)，電動汽車汽車充電系統(tǒng)標準有以下幾個標委會牽頭：

A)IEC TC 23 國際電動委員會

電氣附件 Electrical accessories SC 23H 工業(yè)插頭插座Industrial plugs and socket-outlets

B)IEC TC69國際電動委員會

 電動道路車輛及電動工業(yè)貨車技術(shù)委員會 Electric road vehicles and electric industrialtrucks

C)ISO的TC22 電氣電子設(shè)備 Electrical and electronic equipment

產(chǎn)業(yè)在電氣化的過程中，畢竟由歐洲(德國為主)、美國、日本和中國這幾個國家的汽車公司所主導(dǎo)，所以目前電動汽車供電設(shè)備(EVSE)與電動汽車之間的互聯(lián)，主要由這幾個標準來界定。在這些關(guān)鍵的標準里面，基本上中國都派出了人員參與，擔任一定的職責。

2.1 IEC TC69 分標委

該標委會主要是協(xié)調(diào)車輛和電氣之間的內(nèi)容，偏向于系統(tǒng)層面的內(nèi)容。下面的標準，又可以細分成三個部分

2.1.1 常規(guī)充電要求

主要用來界定一些基本要求：

IEC61851‐1: 充電系統(tǒng)總體要求

IEC61851‐21‐1: 充電系統(tǒng) 車載充電機EMC要求

IEC61851‐21‐2: 充電系統(tǒng) 非車載充電系統(tǒng)EMC要求

IEC61851‐23: 直流充電樁

IEC61851:24:直流充電通信要求

2.1.2 無線充電標準

無線標準，這將是下一波充電和交互的主要形態(tài)，這個工作主要由TC69分標委負責。

IEC61980‐1: 無線充電基本要求

IEC61980‐2: 無線充電通信

IEC61980‐3: 特殊要求

2.1.3 V2G標準

這個部分是涉及到我們要講的電網(wǎng)與電動汽車網(wǎng)絡(luò)通信的要求，由于車輛的電池的壽命實際情況，還遠一些。

ISO 15118‐1: V2G基本信息

ISO 15118‐2: V2G拓撲和OSI層

ISO 15118‐3: V2G物理&數(shù)據(jù)鏈路層

ISO 15118‐4 Ed.1: V2G網(wǎng)絡(luò)和拓撲

ISO 15118‐5 Ed.1: V2G物理&數(shù)據(jù)鏈路層測試

ISO 15118‐6 Ed. 1.0: V2G 無線充電

2.1.4 安全標準

最后最為核心的安全標準是TC22分標委下面的ISO/IEC 17409安全要求。

2.2 IEC SC23H 分標委

該分標委主要是處理接頭的，下面界定充電接口的物理性狀的要求，如表1所示，這是導(dǎo)致全球不同充電接口不一樣的那部分。不過也是由于本身的局部電網(wǎng)的差異造成了一定差異性。

IEC62196‐1: 插頭插座基本要求

IEC62196‐2: 交流尺寸和互換性要求，主要包含Type1(美國、加拿大、韓國、日本、澳大利亞等地)、Type2(歐盟)和中國標準三種。

IEC62196‐3 62196‐3‐1: 直流尺寸和互換性要求，包含在Type1和Type2上演進的Combo1&2系統(tǒng)和中國直流充電接口和CHAdeMO四種類型，其中前兩者使用的控制邏輯都是一樣的基于PLC的，而后兩個都是基于CAN協(xié)議的。

表1 電動汽車車端充電插座概覽

      這里需要說明的是，如前所述，歐洲特別是德國有三相電的充電訴求，使得該接口很復(fù)雜，有好幾種配置，單相交流、三相交流、低功率直流和中等功率直流，特斯拉在歐洲和現(xiàn)在中國使用的直流充電配置，就是如圖3的最右邊的連接方式。

圖3 Type2 的不同配置

在美國，SAE汽車工程協(xié)會制定了SAE的相關(guān)標準，大部分是與以上的IEC/ISO標準兼容的，不過具備更多的實踐意味。

1.SAEJ1772 對應(yīng)IEC61851，順帶定義了IEC62196的所有內(nèi)容

2.SAEJ 2847 J2931 直流充電消息、通信和拓撲

3.SAE J2836 USER CASE

4.SAE J2953 電動汽車和充電設(shè)施互通性

5.SAE J2894/2 充電設(shè)備電能質(zhì)量/測試辦法

6.SAEJ2954 無線充電