以下為中鐵二十局宣傳部提供的修建青藏鐵路相關(guān)資料

全長1956公里的青藏鐵路，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市。一期工程由西寧至格爾木，長814公里；二期工程格爾木至拉薩，長1142公里。中鐵二十局作為全國唯一一家自始至終參與青藏鐵路建設(shè)的單位，跨越兩個(gè)世紀(jì)，五上青藏高原、四上青藏線、三上風(fēng)火山，在人類改造自然的偉大壯舉中寫下了可歌可泣的詩篇。

1959年至1983年，鐵道兵第十師（中鐵二十局前身）三上青藏線，參與青藏鐵路一期建設(shè)。1959年3月，鐵道兵第十師擔(dān)負(fù)泉吉峽東—格爾木—納赤臺(tái)段278.4公里線路施工任務(wù)，師直、四十七團(tuán)、四十八團(tuán)、四十九團(tuán)一個(gè)加強(qiáng)營計(jì)6000余名官兵及配屬鐵十師施工的青鐵辦第一工程處職工負(fù)責(zé)施工。1960年5月全面開工，因自然災(zāi)害，國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，11月奉命停建，鐵道兵第十師撤離西北。在施工中，9名戰(zhàn)士因工犧牲，另有配屬施工的4人死亡。

鐵十師1960年青藏線一期修建鐵路隧道一覽表

1.泉吉峽1號(hào)隧道 青藏線泉吉峽至格爾木段 375米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11 停建

2.泉吉峽2號(hào)隧道 青藏線泉吉峽至格爾木段 699米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位 鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11 停建

3.泉吉峽3號(hào)隧道 青藏線泉吉峽至格爾木段 123米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11 停建

4.泉吉峽4號(hào)隧道 青藏線泉吉峽至格爾木段 308米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11 停建

5.泉吉峽5號(hào)隧道 青藏線泉古峽至格爾木段 185米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11停建

6.泉吉峽6號(hào)隧道 青藏線泉吉峽至格爾木段 252米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位鐵十師四十八團(tuán) 1960.6-1960.11 停建

7.雪水河隧道 青藏線格爾木至納赤臺(tái)段 80米 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工鐵十師四十七團(tuán) 1960.7.22-1960.11 停建

8.乃吉里隨道 青藏線格爾木至納赤臺(tái)段 520米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位青鐵辦第一工程處 1960.7.26-1960.11 停建 配屬施工

9.昆侖橋隧道 青藏線格爾木至納赤臺(tái)段 440米 單線 設(shè)計(jì)單位鐵一院 施工單位青鐵辦第一工程處 1960.7.26-1960.11 停建 配屬施工

鐵十師一上青藏線犧牲、死亡人員

姓名 性別 民族 籍貫 年齡 政治面貌 工作單位、職務(wù) 犧牲、死亡時(shí)間、地點(diǎn)、原因 備注

1.汪錫山 男 漢 浙江衢縣 24歲 團(tuán)員 47團(tuán)2營5連副班長 1959年7月9日在西藏更張林場伐木被砸傷犧牲。

2.李興水 男 漢 19歲 48團(tuán)2營9連戰(zhàn)士 160年4月10日在格爾木因患感冒高燒病亡。

3.史春茂 男 漢 23歲 黨員 48團(tuán)3營9連副班長 1960年4月15日由峽東移防青海錫鐵山因車禍犧牲。

4. 羅爾吾 男 漢 湖南瀏陽 24歲 47團(tuán)機(jī)械連炊事員 1960年5月21日晚在峽東火車站外出被哨兵擊傷致死。

5.黃木盛 男 漢 廣東揭陽 24歲 團(tuán)員 48團(tuán)1營2連給養(yǎng)員 1960年6月29日病故。

6.牟效俊 男 漢 山東威海 32歲 黨員汽車營2連副連長 1960年9月11日在格爾木搶運(yùn)石料被飛石打傷犧牲。

7.牛德修 男 漢 山東單縣 24歲 黨員 47團(tuán)修理連副班長 1960年10月2日在電影晚會(huì)中因槍走火受傷犧牲。

8.龍乾銀 男 漢 重慶梁平 22歲 黨員 49團(tuán)1營材料員 1960年12月21日由錫鐵山押運(yùn)文件去清水途中因交通事故犧牲。

9.焦發(fā)新 男 漢 湖北枝江 19歲 團(tuán)員 49團(tuán)勤務(wù)連測量兵 1960年12月21日由錫鐵山押運(yùn)文件去清水途中因交通事故犧牲。

配屬施工人員死亡記錄：

9月28日，青藏線泉格段沿線天降大雨，山洪沖向駐地營房，配屬施工的民工龍秀文被水沖走溺亡。

12月15日，四十七在雪水河雙線隧道進(jìn)口施工時(shí)，作業(yè)人員對瞎炮未經(jīng)處理，盲目操作發(fā)生意外爆炸，造成死亡3人，致殘1人，傷9人的重大事故。

1963年初，鐵道兵第十師二上青藏線，擔(dān)負(fù)海晏至克土段干線，克土至海湖支線。1963年4月開工，1964年9月竣工并順利移交。3人在施工中犧牲，5人病亡。

1974年3月4日，鐵道兵第十師三上青藏線，擔(dān)負(fù)哈爾蓋至連湖段396.19公里的鐵路修建任務(wù)。該段位于青藏高原北緣，平均海拔3000米以上，自然條件差，高寒低氧，干旱少雨，風(fēng)沙劇烈，氣候惡劣人們稱之為“高、寒、風(fēng)、旱”。沿線有凍土，沙漠、沼澤、鹽漬土、飽和粉細(xì)沙等不良地質(zhì)地段。1974年6月全線開工，12月開始鋪軌，1977年12月31日鋪軌至厚日車站。1979年9月哈爾蓋至連湖段臨時(shí)混合客車開運(yùn)，1983年交付運(yùn)營。

在10年的施工中，鐵道兵第十師投入的兵力最高時(shí)達(dá)3.43萬人，投入工程機(jī)械2730多臺(tái)（套），汽車1580輛。期間，他們修建了20世紀(jì)世界海拔最高的鐵路隧道——關(guān)角隧道；修建了首座門型無碴橋梁巴音河大橋，該橋榮獲1978年全國科技大會(huì)獎(jiǎng)狀和鐵道兵科技大會(huì)獎(jiǎng)狀。海西州黨政機(jī)關(guān)和各族人民贈(zèng)予鐵十師錦旗：“鐵路修進(jìn)柴達(dá)木，勞苦功高鐵道兵”。1975年至1977年，鐵道兵第十師五十團(tuán)十三連在風(fēng)火山凍土地段擔(dān)負(fù)試驗(yàn)任務(wù)。這個(gè)試驗(yàn)場坐落在海拔4750米的唐古拉山口，屬于永凍區(qū)，地表一米以下就是常年不化的冰層。這里空氣稀薄、氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉庫”“生命禁區(qū)”之稱，常?？耧L(fēng)呼嘯，大雪紛飛，情況瞬息萬變，常人難以適應(yīng)。高寒缺氧使官兵們吃不下飯、睡不著覺。上場不到半年時(shí)間，全連平均每人體重下降14.4斤。常年生活、勞動(dòng)在這種環(huán)境里，許多人有高原反應(yīng)，頭暈?zāi)X脹，心慌氣短，指甲凹陷，體重下降，有的甚至心臟擴(kuò)大移位。三上風(fēng)火山，他們均勝利完成了任務(wù)，為高原鐵路施工提供了寶貴的數(shù)據(jù)資料，被鐵道兵黨委授予“風(fēng)火山尖兵連”稱號(hào)。

30年后，青藏鐵路二期開工，當(dāng)年“風(fēng)火山尖兵連”廣大官兵用生命獲取的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，依然是這條鐵路在高寒、凍土地帶施工的可靠依據(jù)。在青藏鐵路建設(shè)中涌現(xiàn)出無數(shù)的英雄人物和群體。鐵道兵第十師五十團(tuán)十三連和關(guān)角隧道搶險(xiǎn)英雄群體就是其中的優(yōu)秀代表。2001年6月，中鐵二十局四上青藏線，承建青藏鐵路二期標(biāo)志性工程——風(fēng)火山隧道和36公里的路基工程。風(fēng)火山隧道，全長1338米，海拔5010米，是目前世界上海拔最高的高原凍土隧道。它擁有各類科研項(xiàng)目高達(dá)25項(xiàng)，其中，部級(jí)科研項(xiàng)目就有7個(gè)，被列為青藏鐵路頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程。該隧道僅用一年時(shí)間勝利貫通，隧道不滲、不漏、不開裂，被稱為“中國鐵路建筑史上的一個(gè)奇跡”，標(biāo)志著世界高原鐵路施工進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。中鐵二十局成功突破高原凍土施工難題，被評為“2002年中國公眾關(guān)注的十大科技事件”之一；制氧供氧技術(shù)研究和應(yīng)用，填補(bǔ)了高海拔地區(qū)制氧技術(shù)的空白，代表了國際先進(jìn)水平，被評為“2002年中國高校十大科技進(jìn)展”之一。2004年10月，風(fēng)火山隧道作為世界第一高隧被載入世界吉尼斯紀(jì)錄。2006年1月，風(fēng)火山隧道施工技術(shù)獲得我國最高規(guī)格的科技大獎(jiǎng)“國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。2010年，中鐵二十局第五次登上青藏高原，承擔(dān)了蘭新高鐵甘青段第7標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。該段全長16.336公里，海拔3700米至4300米，是全線的制高點(diǎn)，屬于典型的高寒缺氧地區(qū)。祁連山隧道軌面海拔高程3607.4米，是當(dāng)今世界海拔最高、開挖斷面最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。隧道所穿越的碎屑流地質(zhì)、軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)、超大涌水突泥等施工難題，是世界鐵路隧道施工首次遭遇，屬于中國鐵道科學(xué)技術(shù)邊緣研究課題。經(jīng)過5年科技攻關(guān)、艱苦施工，他們勝利完成施工任務(wù)，續(xù)寫著在青藏高原上的無限輝煌。