宣傳柴達木文化，弘揚柴達木精神

  中國人民解放軍鐵道兵第十師，于1974年3月奉命由陜西調(diào)防青海，執(zhí)行青藏鐵路修建任務(wù)。此時，青藏鐵路西寧至哈爾蓋段已建成通車，該師擔負的是哈爾蓋至連湖段。

  線路由哈爾蓋西閘口起，沿青海湖北岸西行，跨布哈河，穿關(guān)角山，進入柴達木盆地。這個師的修路管區(qū)全長396公里。哈爾蓋至天棚長116公里，為青海湖北端湖濱平原，地形平坦。天棚至察汗諾，長76公里，為山區(qū)谷地，地形起伏。從關(guān)角溝出口至察汗諾車站，公路距離13公里，高差下降880米，線路迂回展線，長達38公里，是本段的工程集中的地段。察汗諾至連湖，長240公里，為柴達木盆地東北部，地形比較平坦。全段主要工程有路基土石方1400余萬立方米；擋土墻近一萬立方米；涵渠360座，大小橋218座；還有鋪軌、建鐵路房屋、架設(shè)電力線、挖深水井等工程。

  哈連段的工程量，與該師曾擔負過的鐵路建設(shè)任務(wù)比，并不算大。但是這里奇特的自然條件，給施工帶來的困難，卻是異常嚴峻的。這些困難可用四個字概括——高、寒、旱、風(fēng)。高，線路大部分在海拔3000米以上。當海拔3000米時，空氣中含氧量只相當海平面的70%。一般人到此因缺氧都有“高原反應(yīng)”，正常生活都困難，勞動就更困難了。施工機械也因缺氧，油料燃燒不充分，機械功率下降30%。寒，這里地處高寒，極端最低氣溫零下攝氏37度，晝夜溫差一般在攝氏25度以上，烤火期長達半年以上，有的地方6月飛雪，一年脫不下棉衣，嚴寒嚴重影響了施工期限和工程質(zhì)量。

  旱、干旱少雨，年平均蒸發(fā)量為降雨量的十幾倍。且沿線河流均為內(nèi)陸水系，6條較大的河流，只有兩條常年有水，余者均為季節(jié)性河流。許多地段施工和生活用水都難供應(yīng)。風(fēng)，每年2到5月為風(fēng)季，多西風(fēng)及西北風(fēng)，其余季節(jié)風(fēng)沙亦很大。沿線平均每年瞬時風(fēng)力在八級以上70天。有時一夜之間，狂風(fēng)可把新修的路基吹毀或把遠處的黃沙刮來淹沒路基。五十年代和六十年代，該師曾兩上青藏高原，積累了一定的高原施工經(jīng)驗。但那兩次時間都比較短，且部隊成分變化很大。因此，能否克服青藏高原自然條件帶來的困難，勝利完成哈連段的施工任務(wù)，對該師依然是個巨大的考驗。

  該師進入青藏線后，分兩期部署施工，第一期工程由哈爾蓋至希里溝，全長249公里。第二期工程希里溝到連湖段，全長146[BF].7公里[BFQ]。全管區(qū)開始共投入5個團。計27200人，1975年10月份以前曾率896名民工施工，最高施工人員達34200多人，投入各種工程機械最高達2736臺，各種車輛最高達1582輛。1974年做施工準備，重點工程開工，1975年全面展開施工。

  青藏高原氣候寒冷，一年只有7個月的施工期，而最好的季節(jié)是5至9月份，風(fēng)少，天氣較暖和，適宜機械晝夜作業(yè)。部隊經(jīng)過幾個月的訓(xùn)練施工，1975年7月便組織214臺機械大會戰(zhàn)，完成土石方215萬立方，達到了平均單機月產(chǎn)萬方以上。8月份鐵道兵在該師駐地召開了高原土方機械施工現(xiàn)場會。為了爭取土方機械冬季施工，師里還組織了兩臺推土機于當年一二月份，在氣溫零下攝氏20—36度的條件下，進行了施工試驗，摸到了一些規(guī)律，并于同年底，廣泛推廣了他們的經(jīng)驗，開展了冬季施工。

  許多施工連隊，也摸規(guī)律，闖路子，大搞冬季施工。46團擔任勒蒙河橋和浚河橋群施工的部隊，發(fā)動群眾，群策群力，采用“以凍制凍”的辦法穩(wěn)定邊坡，減少基坑開挖土方數(shù)量，創(chuàng)造了“冰棍炮”提高爆破效果。師領(lǐng)導(dǎo)及時召開了現(xiàn)場會，推廣他們的經(jīng)驗，號召部隊廣泛開展冬季施工。全體指戰(zhàn)員響應(yīng)師黨委號召，斗風(fēng)雪，戰(zhàn)嚴寒，積極開展冬季施工，許多單位在嚴峻的隆冬還堅持晝夜作業(yè)，爭取了時間，積累了經(jīng)驗。

 1978年初，上級給該師配備了部分養(yǎng)路機械，針對高原施工特點，該師組織了5個機械化養(yǎng)路專業(yè)連隊(每團一個)，從培訓(xùn)技術(shù)骨干入手，從充分發(fā)揮機械效能著眼，不斷地摸索施工規(guī)律，先后收集、整理和打印了《機械化整道作業(yè)程序(討論稿)》等10種專題資料。經(jīng)過考核，機械化整道可比人工提高工效3至4倍，整道質(zhì)量顯著提高。據(jù)50團1979年7月統(tǒng)計，大起大撥、搗固10公里，完成建安投資39500余元。全員勞動生產(chǎn)率為263.9元，每公里降低成本72349元[，節(jié)約人工204天。顯示出專業(yè)化機械整道的優(yōu)越性。為充分發(fā)揮專業(yè)隊的作用，1980年該師還組織機械裝備、技術(shù)水平都較高的50團8連跨管區(qū)施工。到1981年，全師機械化整道累計310公里，機械化水平最高達51.6%。在抓機械化養(yǎng)路的同時，為滿足上碴整道的需要，1978年該師建立了察汗諾機械化碴場。根據(jù)八師西卡碴場的經(jīng)驗，結(jié)合察汗諾的地形特點，合理地布置了作業(yè)線，基本上做到開采粉碎、篩分、運輸、裝卸等機械化配套，改變了那種小手工業(yè)生產(chǎn)方式。從而減輕了勞動強度，節(jié)省了勞力，逐步提高了生產(chǎn)速度。從1979年5月起，連續(xù)23個月月產(chǎn)萬方，道碴合格率達98%以上，成本降低近半數(shù)。

 實踐證明，專業(yè)化、機械施工具有進度快、質(zhì)量好、工效高等優(yōu)越性，是提高勞動生產(chǎn)率的根本措施。因此，許多工程如電力外線、2000立方油罐、深水井等項目，都組織了專業(yè)化施工隊伍。

 施工中，該師還根據(jù)上級指示和青藏線工程自然特點，采用小橋涵拼裝化的新工藝。1975年先在50團進行試點，試點工作中摸索到橋涵拼裝化施工最重要的一環(huán)是構(gòu)件生產(chǎn)，他們隨即成立了柯柯構(gòu)件生產(chǎn)成品廠(由49團1營擔任)，為開展大規(guī)模橋涵拼裝打下良好的基礎(chǔ)。通過一段時間的實踐，1977年加強了對橋涵拼裝工作的領(lǐng)導(dǎo)，組織了德令哈以東的小橋涵連續(xù)拼裝，并拼裝橋19座，涵96座。這一新工藝的推廣和運用，不僅符合青藏線海拔高、風(fēng)沙多、氣溫低、溫差大、冬季時間長、很多地段缺水、缺砂石料、線路長、小橋涵多、橋墩臺不高等自然、工程特點，而且對實現(xiàn)機械化工具有多方面的優(yōu)越性。

 黨的十一屆三中全會以后，該師為了適應(yīng)形式和任務(wù)的需要，加強了專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)建設(shè)。師、團機關(guān)干部每周都有業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時間，連隊則本著“干什么，學(xué)什么”的原則，運用各種形式培訓(xùn)技術(shù)骨干。1979年7月，該師組織了一次244人參加的木工、鋼筋工、泥瓦工、測量工等14個項目的競賽和20個項目的技術(shù)表演，檢驗了學(xué)習(xí)效果。通過學(xué)習(xí)，干內(nèi)行活，說內(nèi)行話，講經(jīng)濟效果的人多了，增強了干部戰(zhàn)士按客觀經(jīng)濟規(guī)律辦事的自覺性。同時，大力開展社會主義勞動競賽，注重貫徹按勞分配的原則，把經(jīng)濟收益和個人利益結(jié)合起來，把精神獎勵和物質(zhì)獎勵結(jié)合起來，幾年間共發(fā)獎金718000余元，調(diào)動了廣大干部戰(zhàn)士的社會主義積極性和創(chuàng)造性。

 關(guān)角隧道是青藏線哈連段的關(guān)鍵工程，全長4006米，山頂海拔標高4200米，進口軌面標高3690米，出口3672米，地質(zhì)情況復(fù)雜，除沉積巖和變質(zhì)巖外，尚有火層巖侵入體。隧道通過11處大的斷層，巖石破碎，極易坍塌，地下水豐富，斷層破碎帶為地下水的含水層和主要通道。洞身全部在地下水位線以下。洞內(nèi)一晝夜涌水量最多10000立方。這座隧道曾由原西寧鐵路局第四程處于1958年8月開工，1961年停工，并做了封閉處理，1974年復(fù)工時，停工13年余，洞內(nèi)積水齊起拱線，洞口塌方淤積嚴重，施工難度很大。復(fù)工后發(fā)生過大小塌方130多次，且洞內(nèi)又嚴重缺氧，連火柴都劃不著，在洞內(nèi)工作久了就會胸悶無力，甚至昏厥。師、團始終將關(guān)角隧道列為重點，一直在那里住有主要領(lǐng)導(dǎo)同志率領(lǐng)的工作組，擔任施工的47團一、二營的同志們，無論是完成主體工程，還是整治病害，都表現(xiàn)出了高度的革命英雄主義和一絲不茍的革命精神。

 1975年4月5日10時40分，關(guān)角隧道出口突然發(fā)生了近30米長的邊墻倒塌掉拱大塌方。1589立方米塌方體，將正在施工的127名指戰(zhàn)員封閉在洞內(nèi)。面對生死的考驗，他們無所畏懼，在寒冷、饑餓、缺氧的極端困難條件下，頑強地堅持向外突圍。在部隊各級黨委的積極領(lǐng)導(dǎo)下，在地方黨政機關(guān)及各族人民的親切關(guān)懷和大力支援下，經(jīng)過洞內(nèi)、外干部戰(zhàn)士英勇奮戰(zhàn)14個小時，遇險的指戰(zhàn)員于6日凌晨一點零五分全部脫險，無一傷亡，譜寫了一曲共產(chǎn)主義精神的凱歌。

 艱苦的戰(zhàn)斗，換來了勝利的碩果。一條嶄新的鐵路由戰(zhàn)士雙手修進了柴達木盆地。自1979年9月起，臨時混合客車奔馳在哈連段上(1982年春節(jié)前延伸到格爾木)，給古老的青藏高原帶來了新的生機!它將給開發(fā)柴達木盆地，發(fā)展青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、文化，加強各族人民的團結(jié)，做出巨大的貢獻!為此，海西州黨政機關(guān)和各族人民給該師贈送了一面錦旗：“鐵路修進柴達木，勞苦功高鐵道兵!”在修建青藏線的9年期間里，這個師的廣大指戰(zhàn)員，始終牢記黨所領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊，全心全意為人民服務(wù)的唯一宗旨，與駐地各族人民群眾結(jié)下了深厚的感情，民族團結(jié)、軍民一家的動人事跡如雨后春筍、層出不窮。地方各級政府和各族人民，不僅在政治上關(guān)懷修路部隊，而且從物質(zhì)上也給予了大力的支援。幾年間，海西州、烏蘭縣、天竣縣、剛察縣政府，幫助部隊解決農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)臨時用地850多畝。共支援部隊蔬菜1060萬斤；各種菜種270斤；牛羊肉在計劃外供應(yīng)60萬斤。解決引火柴85萬斤,生活用煤99萬噸。支援水泥620噸、麥草364萬斤，機械配件2600件套；支援修路工日51400個。冬季混凝土橋基施工需要取暖保溫，部隊燃存在困難，天竣縣天棚公社社員群眾為部隊收揀牛羊糞做取暖保溫材料，從八、九歲的兒童到白發(fā)蒼蒼的老阿爸、老阿媽，不辭辛苦，不畏寒冷，把一筐筐牛羊糞送到工地。與此同時，修路部隊在緊張繁忙的施工中，各單位都積極支援地方農(nóng)牧業(yè)建設(shè)。9年中，全師共支援地方工、農(nóng)、牧業(yè)勞動日18萬多個，汽車運輸428000多噸公里，肥料30800噸。還廣泛地開展了修渠、植樹造林和為群眾防病治病，興建群眾文化福利設(shè)施等活動。當駐地發(fā)生災(zāi)情時，部隊更是全力以赴，奮勇?lián)岆U。為民解難。

 鐵道兵第十師的廣大指戰(zhàn)員們，在修筑青藏路哈(哈爾蓋)連(連湖)段期間，以大無畏的英雄氣概，戰(zhàn)險山、斗惡水，開山劈嶺，鋪路架橋，用自己的智慧和汗水，甚至不惜流血犧牲，勝利完成了建路任務(wù)，為開發(fā)建設(shè)柴達木立下了不朽功勛。