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微博上最近有個(gè)累計(jì)閱讀量超過1.6億次的熱門話題，叫做“油價(jià)上漲燃油車還有必要買嗎”。因?yàn)闊o論是油價(jià)“破10”時(shí)代導(dǎo)致燃油車使用成本持續(xù)增加，還是價(jià)格瘋漲引發(fā)的購車費(fèi)用上漲萬元甚至數(shù)萬元，都已經(jīng)影響到了用戶的切身利益。相形之下，純電車成為了一個(gè)很好的選擇。事實(shí)上，近一兩年來，以特斯拉為首的造車新勢力們，長刀直入傳統(tǒng)豪車陣營腹地。伴隨而來的，是有關(guān)“豪華”這一概念的定義不斷被改寫，豪華車趨勢正在悄然生變。于是，豪華車兩股力量相應(yīng)而生，那就是：傳統(tǒng)豪華品牌的新勢力，新勢力中的豪華品牌。如果說后者是全新時(shí)代下催生出的“新豪華”，那么前者在考慮電氣化時(shí)代能交出怎樣的作品其實(shí)更具難度。一方面，隨著豪車市場被特斯拉、蔚來等新勢力沖擊而不斷重塑，“如何重新定義'新時(shí)代豪華’”，是所有豪華品牌都必須面臨的問題；另一方面，傳統(tǒng)車企幾十甚至上百年的造車積淀，如何能夠在全新的競爭中發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢，是所有豪華品牌都需要好好回答的問題。如果說新勢力的代表可以有很多，那么剛剛開啟大定的凱迪拉克純電LYRIQ銳歌，就成為了豪華品牌中為數(shù)不多能與蔚來、特斯拉等新勢力正面交鋒的選手。隨著豪車市場被特斯拉、蔚來等新勢力沖擊而不斷重塑，如何重新定義“新時(shí)代豪華”是傳統(tǒng)豪車制造商們均要面臨到的全新課題。那么，什么才是新時(shí)代的豪華？在筆者看來，足夠豪華的配置，有歷史積淀和品牌背書的技術(shù)以及更具誠意的價(jià)格，才是在當(dāng)下這個(gè)特殊時(shí)期談?wù)摵廊A所具備的基本條件。但一個(gè)事實(shí)卻是，以往傳統(tǒng)豪華品牌所做出的努力，絕大多數(shù)層面都是停留在入門級車型上，鮮有在更高級車型上推行以上三點(diǎn)的。凱迪拉克純電LYRIQ銳歌（以下簡稱銳歌），無疑是首先打破這一“行規(guī)”的先鋒。作為一款中大型SUV，銳歌三款車型價(jià)格區(qū)間從43.97萬元-47.97萬元。事實(shí)上，在目前原材料大漲，電動(dòng)車市場指導(dǎo)價(jià)大漲10%以上的趨勢下，銳歌這一價(jià)格卻與去年廣州車展所公布的預(yù)售價(jià)維持一致，這無論在豪華品牌還是新勢力中都絕無僅有；而對比同樣是中大型SUV的蔚來ES8，在連續(xù)漲價(jià)之后，起售價(jià)就已經(jīng)來到了47.8萬元，頂配的售價(jià)則突破了60萬元。從價(jià)格上說，顯然是銳歌更有誠意。但作為豪華純電SUV市場的“大殺器”，銳歌的殺手锏絕不止于價(jià)格。誰也不能否認(rèn)，時(shí)間帶來的沉淀，對于汽車這樣一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)所帶來的至關(guān)重要的影響，而這樣的時(shí)間積淀體現(xiàn)在銳歌之上，最明顯的便是平臺上的優(yōu)勢。作為上汽通用汽車引入奧特能平臺的首款車型，銳歌所采用的業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)極具科技看點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)無線連接功能，用無線通信去協(xié)同管理每個(gè)電芯和電池模組的表現(xiàn)，讓電池包線束減少了90%。這樣的好處是可以減輕單位電芯的質(zhì)量和空間，可以搭載更多的電芯獲得更大的能量密度，因此銳歌的CLTC最高續(xù)航里程達(dá)653公里，而蔚來ES8續(xù)航在580km的版本，起售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了54.4萬元。當(dāng)然，不僅是續(xù)航強(qiáng)勁，這套電池管理系統(tǒng)還可以對銳歌的電池進(jìn)行更精確的管理，使各模組流量差異<5%，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看，業(yè)界常規(guī)電芯平均溫度溫差小于5℃的情況下，LYRIQ銳歌可以做到小于1℃。同時(shí)解決電池續(xù)航和電池安全兩大電動(dòng)車難題的奧特能平臺電控技術(shù)，可以說僅憑奧特能平臺的賦能，銳歌的實(shí)力就足以讓人驚艷，足以成為特斯拉這樣的頭部勢力最為強(qiáng)勁的對手。而在奧特能平臺的加持下，銳歌的動(dòng)力水準(zhǔn)也可圈可點(diǎn)。銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版以及尊貴版電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時(shí)間為6.35s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；而后驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒，采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh。反觀蔚來ES8，即使價(jià)格貴出了許多，在核心動(dòng)力上仍處于劣勢。蔚來ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。 雖然蔚來這幾年的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但相比之下，確實(shí)沒有在技術(shù)上特別出眾的地方。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說：“對標(biāo)豪華品牌，不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場?！?/span>如何“搶”？智能化生態(tài)是新勢力的突出優(yōu)勢之一。在這方面，雖然說傳統(tǒng)豪華品牌一直存在短板，但凱迪拉克銳歌卻拿出了稱得上豪華品牌天花板級別的智能化配置。坐進(jìn)車內(nèi)可以看出，銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏完全保留到量產(chǎn)車上來，并且前排座椅的頭枕部分還配備了AKG錄音室級高保真音響系統(tǒng)，帶來了更具沉浸感的人車交互體驗(yàn)。而對于以蔚來為代表的新勢力來說，能夠讓他們有底氣“彎道超車”的，也就是比傳統(tǒng)品牌更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)了。但這不意味著新勢力們的優(yōu)勢將長期存在，從水平上看，銳歌所搭載的全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，就大有取而代之的勢頭。它實(shí)現(xiàn)LCOD指令變道、自動(dòng)變道超越慢車等功能；也可以用高精地圖、毫米波雷達(dá)、攝像頭三重冗余定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和識別障礙物?；诟`敏的外部環(huán)境感知和更精準(zhǔn)的車輛控制，以O(shè)TA迭代升級能力為基礎(chǔ)的這套Super Cruise超級輔助駕駛系，不僅可以實(shí)現(xiàn)目前新勢力所宣傳的“獨(dú)特功能”，也在實(shí)際駕駛感受上能帶來更安全、輕松的體驗(yàn)。在細(xì)節(jié)上對于豪華的極致追求，同樣是銳歌遠(yuǎn)超新勢力的重要原因。對于凱迪拉克這樣的豪華品牌來說，顏值就像一件設(shè)計(jì)出色的西裝，自帶氣場和標(biāo)簽，而作為旗下首款純電車型的銳歌來說，更是塑造了傳統(tǒng)豪華品牌在顏值上的新高度。比如，銳歌外觀依舊沿襲了概念車的設(shè)計(jì)元素，前臉極富科技感的黑晶光曜格柵與風(fēng)格大膽的流光星雨直列式LED大燈相輝映，呈現(xiàn)出迷人且富有未來感的全新視覺效果；嵌入式的按鍵取代了傳統(tǒng)的門把手，垂直的尾燈也繼承了凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格。從內(nèi)部看，銳歌的每一處細(xì)節(jié)也都經(jīng)過精心的考慮和選擇，從錯(cuò)綜復(fù)雜的花紋到獨(dú)特的裝飾，設(shè)計(jì)感與功能性緊密融合，對最小細(xì)節(jié)的關(guān)注是一切的基礎(chǔ)。無論是零排放的材質(zhì)與面料的選擇；還是發(fā)光的控制旋鈕、鏤空的木紋裝飾板等平衡現(xiàn)代化與藝術(shù)審美的設(shè)計(jì)，藝術(shù)與豪華的完美融合在凱迪拉克LYRIQ銳歌內(nèi)飾的每一處細(xì)節(jié)散發(fā)出科技與美的質(zhì)感。銳歌的產(chǎn)品力有多高？或許當(dāng)我們將價(jià)位大致相同的蔚來ES8與銳歌放在一起，便能一眼明了。顯而易見，銳歌在配置方面，可以說完勝向來以高配置著稱的新勢力，這不僅是銳歌的成就，對于整個(gè)豪華品牌純電細(xì)分市場來說，也有著里程碑式的意義。如果說新勢力品牌對當(dāng)下的豪車市場生態(tài)做了什么改變的話，那么從多維度構(gòu)建與用戶的溝通、交流的情感鏈接渠道，無疑是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。構(gòu)建全新生態(tài)，這對于豪華品牌來說至關(guān)重要，但也是一道難跨越的關(guān)。為此，作為傳統(tǒng)豪華品牌中的新勢力，銳歌除了產(chǎn)品能打，服務(wù)也跳出了傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新，也成為了其明顯標(biāo)簽。讓用戶全程無焦慮的用車體驗(yàn)，就是銳歌亮出的武器。買車階段，凱迪拉克為銳歌用戶提供了多種靈活金融方案，具體包括“低息貸”“隨新?lián)Q”“輕松融”。“低息貸”首付15%起，年費(fèi)率低至2.99%起(折合年化利率5.47%起)，期限1-5年靈活選擇，利息更低，更穩(wěn)定；“隨新?lián)Q”月供僅需7007元起、3年到期可買可換，期末還車立享18萬元現(xiàn)金返還，如果有喜歡的潮流車型，可以置換，對3年之后想換車買車的小伙伴來說非常友好；而“輕松融”首付低至6萬元起、日供低至220元起，購車即享殘值保障。蔚來同樣提供了多種金融方案，但值得一提的是，蔚來給出的金融方案普遍具有時(shí)效性，也就是在一段時(shí)間內(nèi)可能提供“0首付”方案，有的時(shí)間段內(nèi)就是低首付方案，并不像凱迪拉克這樣同時(shí)提供多種方案，消費(fèi)者能選擇的空間也更大些。在用車環(huán)節(jié)，蔚來的換電以及租電方式都是其特色之一，但無論是換電還是租電，都需要將原有的電池?fù)Q掉，對于新購車的消費(fèi)者來說，內(nèi)心感受上還是難以接受的；但銳歌則不同，它提供了凱迪拉克IQ尊享超充站、奧特能超充站、互聯(lián)互通充電站三種充電設(shè)施規(guī)劃。布局于城市核心商圈的凱迪拉克IQ尊享超充站，為凱迪拉克新能源車主專屬充電站，配備最大輸出功率120/180kW為主的快充樁。同時(shí)，首家凱迪拉克IQ尊享充電服務(wù)中心在上海虹橋機(jī)場投入運(yùn)營，可為車主提供一體式專屬尊享服務(wù)體驗(yàn)，在充電的同時(shí)還為用戶提供最長48小時(shí)的免費(fèi)泊車服務(wù)。2022年凱迪拉克計(jì)劃在25-30個(gè)城市建立尊享超充站，并在15個(gè)城市優(yōu)選車位建設(shè)奧特能充電站，為用戶提供前所未有的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。這就意味著，銳歌車主避免了蔚來補(bǔ)能中的弊端，同樣能夠獲得全程無焦慮的用電體驗(yàn)。由此可見，從產(chǎn)品到技術(shù)，從售前到售后，這家“豪華新勢力”的生態(tài)都絲毫不遜色于新勢力，甚至比新勢力還新勢力。在這股“洪流”當(dāng)中，我們期待更多的先行者，為市場注入更多的標(biāo)桿式產(chǎn)品和思考。目前40萬-50萬元這一大中型純電SUV細(xì)分市場，還是一個(gè)藍(lán)海。而縱觀其中每款車型的銷量，也僅有蔚來ES8一款能拿出手。毫無疑問，銳歌的登場，必將重塑這一格局。而凱迪拉克純電LYRIQ銳歌所建立的全新秩序，是破舊立新——既打破了新勢力傳統(tǒng)的優(yōu)勢，又建立了豪華品牌純電動(dòng)的新格局。
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