經(jīng)常坐飛機的人可能會發(fā)現(xiàn)，機場晚上雖然像火車站一樣燈火通明，但機場在12點之后就不會安排航班起飛了,有錢不賺，這是為什么呢？12點以后起飛的航班還有一個固定的名稱，叫“紅眼航班”。

紅眼航班

這類航班運行的時間通常是在晚上12點之后，有悖于旅客正常的休息時間, 所以紅眼航班的票價一般也比較便宜。等到凌晨旅客們下飛機時，大多數(shù)人都睡眼惺忪，按字面意思理解就是眼睛被熬得通紅。名字雖然顯得有些嚇人，但也確實貼切。大半夜的還不能好好睡覺，誰的眼睛能睜得開呀？

1959年，美國成為第一個開設紅眼航班的國家，當時主要是美國東西海岸之間的夜間跨零點航班。2000年，我國首次開通紅眼航班，2001年紅眼航班變得異?；鸨?，因為大部分紅眼航班的票價都低于火車票價，熬一個夜就能省幾百塊錢，這絕對是一個物美價廉的出行方式，甚至還有很多旅行社選擇夜晚包機。

但就在紅眼航班推出一年多后，中國民航在不到一個月的時間里就發(fā)生了釜山空難和大連空難。兩起空難不僅讓民眾忐忑不安，民航局也提心吊膽，變得愈發(fā)謹慎。在2002年5月11日，民航局發(fā)布規(guī)定要求取消所有的紅眼航班。紅眼航班到底有多危險，跳過限行，直接變禁止了？

我國為何取消紅眼航班？

1.晚上能見度低影響飛行？

我們通常不會選擇在晚上開長途車，主要就是因為能見度低，路況不好的話容易發(fā)生事故。所以很多人會認為黑燈瞎火的環(huán)境，導致飛機開起來也困難，容易看不清道，阻擋飛行員的視線。但其實這并不是主要原因。如今科技在不斷進步，我們的飛機配置也越來越先進，即使是在沒有燈光的夜晚也能正常工作。

飛機都是有固定的飛行路線的，況且在飛行過程中雷達都會進行監(jiān)測，自動導航。當飛機即將降落時，會和目的地機場進行溝通，在得到許可和有關降落數(shù)據(jù)后方可進入，機場跑道周圍的超強散射光也會對飛機做出指示，保證飛機能夠在夜間安全降落。所以禁止飛機12點以后起飛其實和夜間飛行并沒有太大的關系。但如果燈光、雷達出了問題，那同樣會發(fā)生空難事件。

2010年8月24日晚上9:38分，在黑龍江伊春發(fā)生過一起空難。追究原因是因為當時機場燈光設備照明不足，再加上飛行員對該航線的熟悉程度較低，導致在降落之前沒有看清楚機場跑道，許多乘客被甩出了飛機，悲劇由此發(fā)生。

該事故造成44人遇難，但好在是飛機在接近地面時發(fā)生的事故，機上還有52人生還。所以夜間飛行還是存在隱患的，這也是為什么如今越來越少的人選擇晚間航班出行的原因之一。

2.夜間疲勞

電子設備雖然可靠，能夠24小時不間斷工作。但機器是死的，開飛機的人卻是活的。工作人員如果在半夜持續(xù)性工作容易導致疲勞駕駛，大腦會反應遲鈍。人在凌晨2點~6點期間會表現(xiàn)出體能下降，對事物進行判斷的速度也會變慢。這就意味著夜晚工作的差錯率要比白天的時候高。

我們都知道，只要不是重大車禍，生還率都是很高的，最多只是車報廢了。但如今航班要是發(fā)生事故，機上乘客生還的幾率幾乎為零,最終結(jié)果是機毀人亡，可想而知,深夜開飛機的時候疲勞駕駛,就是拿人命在開玩笑。在國外發(fā)生的很多飛機事故都是在深夜。

埃及閃光航空屬于小型航空公司，白天的飛行時間一般會被大型航空公司占據(jù)，所以它們一般只能選擇夜晚飛行。2004年1月3日，閃光航空604號航班在凌晨四點四十二分起飛，但不幸發(fā)生墜機事件，148全部遇難。飛機碎片沉入海中，也無法進行捕撈。

3.救援不及時

如果紅眼航班不幸發(fā)生事故，由于飛行時間特殊,組織救援人員進行救援,人員逃生等需要耗費更多的時間。而且還要確定飛機遇難的位置，要是在交通不便捷的深山老林，搜索時間又會延長。在這種絕命關頭，每一秒都十分可貴，延遲救援時間造成的損失也是不估量的。

今年三月發(fā)生的東航飛機事故，即便是在能見度較好的白天，救援人員人員也是花了近四個小時才確定飛機墜毀搜救工作也進行了近六天。

4.經(jīng)濟原因

我國自2002年開始設立紅眼航班，但由于一些航線比較緊張，無法滿足旅客的正常出行需求，所以在禁令下達四年后，我國放寬了紅眼航班的起飛時間，最晚不能超過凌晨兩點。但還有就是很多航空公司主動選擇取消12點之后飛行,也主要是因為這個時間段。

大部分航線的乘客都比較少，越來越多的乘客不愿意為了省幾百塊錢在晚上折騰，也不愿意拿自己的生命去冒險。如果飛機不能滿載,就要意味著要投入許多的資金。虧本的買賣也沒人愿意做。

如今國內(nèi)的紅眼航班大多數(shù)是因為延誤導致的,12點以后也還是有部分國際航班在飛行。但由于許多國家機場都有宵禁,12點以后的航班還是比較少的，這也是為了防止噪聲污染對居民造成不必要的困擾。

紅眼航班也不是一無是處，它有利于提高機場和飛機的利用率，在一定程度上還能降低經(jīng)營成本。國外許多航空公司仍在推出紅眼航班，因為他們的飛行密度要小于我國。疫情前，我國航空產(chǎn)業(yè)在茁壯成長，人們對航空的需求也越來越多，民航對紅眼航班的禁令,也逐漸在調(diào)整。

如今因為疫情原因，公眾出行受到限制，白天的航班都不能坐滿人，晚上的航班更沒有開的必要了。我國的紅顏航班的禁令能否徹底解除，當然還要考量人們的生命財產(chǎn)安全是否能得到保證還有就是疫情什么時候結(jié)束。