【寫在前面】作者昨晚貼出的詳細(xì)分析帖子，雖然是個人見解，不一定百分百正確，但從業(yè)內(nèi)人士角度澄清了許多民間誤解，并透露大量實用安全信息。仔細(xì)看，真的有用。

首先進(jìn)行一下科普，此次失聯(lián)航班是南航的共享代碼航班，共享代碼的意思只是南航可以賣這架飛機的票，其他什么都沒有。所以理論上這依然不是一次南航的空難。

其次，波音777-200機型俗稱772，雙發(fā)寬體長距離客機?？湛凸緦?yīng)機型為A330-300。2013年韓亞航空在美國機尾觸地的機型也是772。

再次，紅眼航班沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是：飛行時間不超過8小時且起飛時間在00:00分之后的航班。

最后，此航班為標(biāo)準(zhǔn)的紅眼航班。亞洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜歡飛這種航班。優(yōu)點是便宜，不會延誤，長途旅行的話睡一覺落地能省一天住宿費和一天的在路上的時間。缺點后面說。

補充，客機高空墜海的生還幾率是0%，墜山生還幾率3%，降落在森林草原等生還幾率有50%。所以不要再意淫掉海里比掉山里好這件事情了。

========正文========

記住，飛機出行仍是目前為止最安全的交通工具沒有之一。

========關(guān)于航空出行出發(fā)前可以注意的事情==========

若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班。千萬別坐新舟，別坐麥道，別坐老機型，別坐將來的國產(chǎn)大飛機C919。別坐大韓航空，別坐亞航。

【為什么不能坐紅眼】

1 能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冒煙或者機翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？

2 地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。

3 mh370這樣240失去聯(lián)系但730才公布。用屁股想都知道官方在等730上班。意思就是，紅眼即時空難了，別人也等睡醒了才能救你。

4 能否從空難中幸存下來取決于墜毀時的沖擊力和機上人員的逃生速度?？针y自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑的快還是吃完中午飯跑得快。

5 紅眼航班主要針對是國際航班，國家民航總局2002年的時候下發(fā)通知，禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降。后來06年擴(kuò)寬到200。08年禁令取消?；旧蠈儆趯?jīng)濟(jì)利益以及航空出行人數(shù)猛增的妥協(xié)。但是好在，因為禁令執(zhí)行那么多年，各大航空公司現(xiàn)在依然沒有派飛跨零時起降航班的習(xí)慣。但愿以后也不會有。比起200塊錢機票，你的命，和一次舒心的飛行更重要，而不是提心吊膽。想象同樣的空中顛簸，外面陽光明媚跟黑去嘛空哪個更容易令你崩潰？

【為什么不坐國產(chǎn)飛機和老機型】

每一次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統(tǒng)的改良。氣囊都沒有的捷達(dá)跟配了8氣囊abs，esp的14款捷達(dá)撞一下試試。

國產(chǎn)飛機，跟進(jìn)口食品不含地溝油一個意思。國內(nèi)有良心的人不多。不能保證國產(chǎn)飛機的某個零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飛機”。

【為什么不坐大韓航空的飛機】

數(shù)據(jù)顯示空難最多的航空公司一是大韓，二是臺灣地區(qū)的中華航空。

保險起見，一視同仁韓國航空，大韓航空，韓亞航空，韓國濟(jì)州航空。

韓亞在美國那個772機尾觸地跟開自動擋車油離配合不好熄火是一個意思——不故意作死不可能發(fā)生的。亞航比大韓稍微好一點，反正整個亞洲除了中國的航空公司和全日空，其他大多數(shù)航空公司都一個屌樣子，在亞洲旅行還是坐國內(nèi)的航空吧。

【最好的座位在飛機的倒數(shù)第五排的中間】

這張圖民航界的應(yīng)該是看濫了，但是很有用。

原則是靠過道比靠窗安全，飛機后部比前部安全。

1為什么后部比前部安全，因為一旦墜毀，永遠(yuǎn)是頭部著地，機身能吸收一部分動能。

2為什么飛機中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機，就是機翼連接處。

3大家應(yīng)該注意到了，倒數(shù)第五排是黃色區(qū)域，并不是綠色區(qū)域，并且為什么是中間而不是過道。因為越往后越顛，越往后起飛和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。

========關(guān)于飛行中乘客能夠注意的事情=======

【全程關(guān)閉手機電源】

這條十分非常特別以及very很重要?。。。?！

為了您和他人的生命安全，請全程關(guān)閉手機電源。并在起飛后7分鐘，降落前7分鐘關(guān)閉其他一切電子設(shè)備?。。。。。。。。。。?/p>

二，飛行模式對飛機的干擾和開著機一樣大。源自百度【理論上來說飛機上的通訊設(shè)備工作頻率：HF（高頻）通訊設(shè)備為2~29.999M。VHF(甚高頻)通訊設(shè)備為118~137.975M。而手機工作頻率：發(fā)射頻率：GSM為935-960M，DCS為1805-1880M；接收頻率：GSM為890-915M，DCS為1710-1785M。從這個數(shù)據(jù)來說，手機不會影響飛機的通訊系統(tǒng)?！?/p>

但是電子儀器的頻率很容易發(fā)生跳躍，特別是在高空這樣的強輻射，地面基站信號及其微弱的地方。

三，飛機上總有不關(guān)手機的。這件事情如同一個人腦袋里頂著一桶弄硫酸，每個人都往里滴幾滴，但你不知道是不是你這滴就會讓硫酸溢出來。

四，別跟我扯資本主義國家飛機上能打電話有wifi，資本主義國家還沒霧霾呢沒地溝油呢高鐵不會遭雷劈呢有非死不可和推特呢。

五，不管你們聽不聽，反正只要我坐飛機，無！論！如！何！我！一！定！不！會！讓！你！舒！舒！服！服！的！玩！手！機！的！

【全程系好安全帶】

這條沒什么好說的。開車也是。騎機車請帶好頭盔護(hù)具。

【（看心情）觀察窗外】

1999年廈門太古飛機工程有限公司的一位教員在坐飛機的時候無意看了一眼窗外，發(fā)現(xiàn)機翼后面有彩虹，立即通知乘務(wù)長，隨即航班返航，無人員傷亡。

整個事件沒有新聞報道，太古內(nèi)部的人茶余飯后的閑聊故事。解釋一下這是個什么事故呢，飛機的航油主要儲存在機翼上，備用油箱在機身。飛行途中有彩虹，說明航油有細(xì)小泄漏，霧化之后陽光一照自然就是彩虹。嚴(yán)重泄漏就是一道水柱。

同時可以觀察引擎工作情況，若發(fā)生起火，爆照等事件立即通知乘務(wù)長。

不過即使你每天都坐飛機，想要遇到這樣的事情至少要1萬年。

【如何自救】

上圖已經(jīng)很完善了。補充一點點

1脫掉你的高跟鞋

2防沖擊姿勢我傾向另外一種

手扶前排座椅，彎腰，咬緊下顎。

兩種姿勢都能夠有效的防沖擊（在系緊安全帶的前提下），LZ傾向于這個姿勢的原因是。。。。相對來說看起來比較帥。

3聽從乘務(wù)員指揮逃生?？战愕氖姑皇嵌瞬杷退战愕氖姑蔷S護(hù)乘客的安全，聽從指揮能夠救你和大家的名，跳滑梯請排隊，早跳晚跳沒什么區(qū)別，要死早死了。

4空難中10%是摔死的，90%的是燒死和煙熏死的。如果飛機起火且你活著，不顧一切往遠(yuǎn)處跑！不過如果不使用放沖擊姿勢你已經(jīng)撞暈了，不系安全帶你已經(jīng)死了。

=======一點小TIPS=======

【飛機上的輻射是地面的300倍】

這個數(shù)字是我瞎編的，因為我不知道地面輻射值有多少，但是平流層的紫外線以及飛機本身的電磁輻射值相當(dāng)嚴(yán)重。我媳婦同事一堆不孕不育的。所以大家乘坐飛機時盡量關(guān)閉遮光板，阻擋太陽輻射。

【飛機上的熱水細(xì)菌超多】

飛機的燒水壺十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢鐵銹多的要死。并且飛機上開水的溫度達(dá)不到100度，有80就不錯了，所以并不能起到有效的殺菌作用。

所以，不要跟空姐說要喝茶要喝咖啡要開水。你可以跟空姐說飲料隔水加熱。并且飛機上是有酒的，想喝酒跟空姐要，別把自己灌醉。

【 如何跟空姐搭訕】

你長得帥又有錢又有涵養(yǎng)的話空姐會跟你搭訕的，鄰座的小姑娘也會。

每個空姐都有一個放在她老公那的從來不用的只留給旅客的手機號。——某空姐老公說

========關(guān)于MH370的一點推測（僅代表個人觀點，歡迎討論）========

目前最大的疑點是空中發(fā)生了什么，導(dǎo)致沒有發(fā)出mayday信號。

如果是恐怖襲擊，整個機組能夠進(jìn)入駕駛艙的只有機長和副駕兩個人，不存在無法發(fā)出求救信號的情況。（編者按：三個持被竊護(hù)照登機者的資訊本文作者還未看到。如情況是劫機，前述問題成立，如屬于直接引爆爆炸物，則突然失聯(lián)的可能性仍然存在）

如果是遇到強氣流或者風(fēng)切變導(dǎo)致飛機機械故障，從萬米高空滑翔至海平面需要很長時間，所有駕駛員都會本能求救。

那么現(xiàn)在只剩下兩種情況，飛機直接空中解體。和電力系統(tǒng)失效導(dǎo)致通信系統(tǒng)失效。

第一種【出事的客機(9M-MRO)曾經(jīng)在2012年8月，在浦東國際機場被一架東航的B-6050(A-346)撞壞機翼?！?/p>

照東南亞航空公司的揍性，很大的概率是沒有按照正常程序維修，造成金屬疲勞后空中遇到強氣流導(dǎo)致機翼折斷，飛機自由落體時間14秒。理應(yīng)能夠發(fā)出mayday信號，不排除駕駛員睡著了剛被失重嚇醒就到海平面了。

第二種電力系統(tǒng)故障，這種可能性微乎其微，一般的飛機至少有主電源、輔助電源、應(yīng)急電源三套系統(tǒng)供電，772這個機型我沒研究過，但是至少有三種。但是最近777出事的報到發(fā)生很多，除了這次和韓亞航空，還有2008年英國的一次電力系統(tǒng)失效迫降全部生還。

=======結(jié)尾=======

現(xiàn)在奇跡已經(jīng)沒有了。一切等待官方找到黑匣子之后的消息。

很難想象航班上的人經(jīng)歷了什么，世界上永遠(yuǎn)沒有感同身受這回事。

逝者安息。

LZ的所有朋友都在民航界。圈里有一句話。

“干這行，最怕的，就是來不及說再見。”

不過記住，飛機出行仍是目前為止最安全的交通工具沒有之一。

來源/新浪微博@突突突再見舊時光