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確切地說是國內(nèi)航班到了晚上12點(diǎn)以后就不會起飛了，國際航班還是有很多是半夜里起飛的，比如上海大部分飛歐洲和中東地區(qū)的航班都是半夜里起飛的。中國的國內(nèi)航班以前還是有紅眼航班的，不過現(xiàn)在都取消了，確切地說是禁止了，這也是民航總局的要求，禁止航班跨零點(diǎn)飛行，詳細(xì)內(nèi)容可以見下面地址的內(nèi)容：
http://www./XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有這條禁令，主要還是出于兩方面的考慮。
首先當(dāng)然是安全因素，這倒不是因?yàn)閾?dān)心到了晚上飛行員會看不清，現(xiàn)代飛機(jī)擁有先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備和防撞系統(tǒng)，即便是能見度極低的情況下，這些電子設(shè)備還是能夠幫助飛機(jī)安全降落。主要還是考慮到人的不安全因素，因?yàn)榈搅税胍谷司蜁l(fā)生疲勞，精神狀況肯定不如白天，這樣就容易出錯，其實(shí)不光飛行員如此，即便是機(jī)場的地勤人員、空中管制員、客艙服務(wù)人員犯的技術(shù)性錯誤也有可能導(dǎo)致災(zāi)難性事件。比如，2002年7月1日晚上在德國南部康士坦茨湖畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發(fā)生的一起兩架飛機(jī)相撞事件，正是由于夜間空中交通管制員的指揮失誤所導(dǎo)致的，這兩架飛機(jī)當(dāng)時同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，后來其中一架飛機(jī)的垂直尾翼從另一架飛機(jī)身左下方劃過，被劃過的客機(jī)隨即爆炸并解體為兩段，失去尾翼的飛機(jī)勉強(qiáng)飛行了7公里，最終墜毀在一個山腰附近，這起事件總共造成了71人遇難，史稱烏伯林根空難。要知道超過一半以上的空難事故是由于人的誤操作所導(dǎo)致。所以處于對安全的考慮，中國民航總局一直以來都是禁止航班跨零點(diǎn)飛行的。
還有一點(diǎn)原因已經(jīng)變得不那么重要了，在過去半夜里的國內(nèi)航班確實(shí)市場需求不強(qiáng)，所以也沒有飛得必要，不過近些年來隨著中國航空業(yè)的迅猛發(fā)展，恢復(fù)國內(nèi)航班的跨零點(diǎn)運(yùn)營的呼聲倒是越來越強(qiáng)烈。到了2005年的時候，中國民航的紅眼航班禁令開始有所松動，允許旺季（暑期、春節(jié)等節(jié)假日）時期國內(nèi)航班跨零點(diǎn)運(yùn)營至兩點(diǎn)，其余時間依舊禁止跨零點(diǎn)航班的飛行。就這樣，這條跨零點(diǎn)航班的禁令一直延續(xù)至今日。
這也是為什么晚上12點(diǎn)以后，國內(nèi)航班不飛的原因。
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晚上12點(diǎn)后起飛的航班叫做“紅眼航班”，但現(xiàn)在國內(nèi)基本禁止這類航班的飛行，最大的原因就是安全因素了。
紅眼航班為什么不安全呢？
1 、能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冒煙或者機(jī)翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客啥都看不見，所以很難發(fā)現(xiàn)未知空難。
2 、地面跟機(jī)上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。
3 、馬航370這樣2：40失去聯(lián)系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，紅眼即時空難了，別人也等睡醒了才能救你。
4 、能否從空難中幸存下來取決于墜毀時的沖擊力和機(jī)上人員的逃生速度?？针y自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑的快還是吃完中午飯跑得快。
5 紅眼航班主要針對是國際航班，國家民航總局2002年的時候下發(fā)通知，禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降。后來06年擴(kuò)寬到2008年禁令取消?；旧蠈儆趯?jīng)濟(jì)利益以及航空出行人數(shù)猛增的妥協(xié)。但是好在，因?yàn)榻顖?zhí)行那么多年，各大航空公司現(xiàn)在依然沒有派飛跨零時起降航班的習(xí)慣。
坐飛機(jī)， 除了紅眼航班要注意外，還有什么值得提醒的呢？
【不坐老機(jī)型和國產(chǎn)大飛機(jī)】
每一次空難都會刺激飛機(jī)制造廠商對機(jī)械及控制系統(tǒng)的改良。氣囊都沒有的捷達(dá)跟配了8氣囊abs，esp的14款捷達(dá)撞一下試試。中國制造，你懂的。
【不坐大韓航空的飛機(jī)】
數(shù)據(jù)顯示空難最多的航空公司一是大韓，二是臺灣地區(qū)的中華航空。保險起見，一視同仁韓國航空，大韓航空，韓亞航空，韓國濟(jì)州航空。
【最好的座位在飛機(jī)倒數(shù)第五排中間】原則是靠過道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。
1、為什么后部比前部安全，因?yàn)橐坏嫐?，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動能。
2、為什么飛機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。
3、為什么是中間而不是過道。因?yàn)樵酵笤筋崳酵笃痫w和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。
【全程關(guān)閉手機(jī)電源】這條十分非常特別以及very很重要?。。。?！并在起飛后7分鐘，降落前7分鐘關(guān)閉其他一切電子設(shè)備！飛行模式對飛機(jī)的干擾和開著機(jī)一樣大。但是電子儀器的頻率很容易發(fā)生跳躍，特別是在高空這樣的強(qiáng)輻射，地面基站信號及其微弱的地方。
【飛機(jī)上的熱水細(xì)菌超多】飛機(jī)的燒水壺十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢鐵銹多的要死。并且飛機(jī)上開水的溫度達(dá)不到100度，有80就不錯了，所以并不能起到有效的殺菌作用。所以，不要跟空姐說要喝茶要喝咖啡要開水。你可以跟空姐說飲料隔水加熱。并且飛機(jī)上是有酒的，想喝酒跟空姐要，別把自己灌醉。 --------------------------------------------------------------------------
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作為一名航空公司人員，我以我了解的方面，簡單回答下吧
1.夜間有飛機(jī)，不過大多數(shù)是洲際航線，到別的國家正好也不是大半夜
2.旺季的時候（暑運(yùn)，春節(jié)，節(jié)假日等），有的夜里是有航班的，比如我昨天夜班，最后一架飛機(jī)凌晨5點(diǎn)落地，畢竟有需求就有航班嘛
3.夜里飛行，機(jī)組（機(jī)長和乘務(wù)員）精神狀態(tài)也不好
4.飛機(jī)白天飛了一天，然后夜里也需要詳細(xì)的維修和檢查，不過這都是機(jī)務(wù)的事情，所以相應(yīng)的，機(jī)務(wù)的夜班是最最累的，因?yàn)樽龅臇|西最多
5.哈哈，總之一句話，有需要的地方，就會有飛機(jī)安排唄
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