撰文 | 小魔

雖然全球大部分發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)都在積極推行汽車電動(dòng)化，但純電動(dòng)車至今仍然無(wú)法被所有人接受認(rèn)可，是因?yàn)樗€有兩大沒能為用戶解決的問(wèn)題——續(xù)航與充電焦慮。

絕大多數(shù)的車企為了減輕用戶焦慮，都把“技能”點(diǎn)在了提升續(xù)航方面，它們有的從電池封裝技術(shù)入手，有的從電池化學(xué)入手，但最終目的都是給電動(dòng)車裝載上能量密度更高的電池。

還有一小部分車企選擇從充電問(wèn)題入手，點(diǎn)開了降低充電頻次這個(gè)“技能”分支，比如總部位于荷蘭的電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear就打造了一款幾乎不用充電的電動(dòng)轎車。

在經(jīng)歷了6年的原型車研發(fā)測(cè)試后，Lightyear終于對(duì)外公布，其首款太陽(yáng)能電動(dòng)車將于今年11月正式進(jìn)入第一批150臺(tái)量產(chǎn)車的交付。

量產(chǎn)版太陽(yáng)能電動(dòng)車從之前的Lightyear One更名為L(zhǎng)ightyear 0，盡管在命名上這款車后退了一小步，但在推動(dòng)太陽(yáng)能電動(dòng)車從概念車到消費(fèi)市場(chǎng)層面它卻是向前邁出了一大步。

Lightyear 0最大的技術(shù)亮點(diǎn)在于這家造車新勢(shì)力獨(dú)特的太陽(yáng)能電池板專利技術(shù)，使其可以在車輛前機(jī)蓋、車頂部分鋪設(shè)5平方米的雙曲面太陽(yáng)能板。

這些太陽(yáng)能板在晴天時(shí)每天可以為電動(dòng)車額外提供70公里的續(xù)航（陰天為35公里），如果累計(jì)到全年這個(gè)數(shù)字大概能有1.1萬(wàn)公里。

當(dāng)然和其他電池電動(dòng)車一樣，Lightyear 0也在地板下方埋藏了一個(gè)60kWh的三元鋰電池組作為主要能量來(lái)源。

此外，它的動(dòng)力系統(tǒng)也有些特殊，是由四臺(tái)獨(dú)立控制的輪轂電機(jī)組成。

由于該車并非為高性能打造，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)僅提供125kW的綜合功率輸出，因此在加速表現(xiàn)方面只能說(shuō)非常一般，從靜止加速至100km/h需要花費(fèi)約10秒的時(shí)間，車輛的最高車速則被限制在160km/h。

該車的優(yōu)勢(shì)在于其充電一次可以支持高達(dá)625公里的WLTP工況續(xù)航，如果結(jié)合太陽(yáng)能，它可以將這個(gè)續(xù)航進(jìn)一步提升至695公里。這個(gè)數(shù)字幾乎與特斯拉Model S Plaid表現(xiàn)相當(dāng)，而后者能有這樣的續(xù)航卻是建立在100kWh電池組的基礎(chǔ)上。

該車公布的百公里能耗為10.5kWh，一款大型四門5座電動(dòng)轎車能耗能做到這么低，除了輕量化鋁制底盤與碳纖維車身提供的貢獻(xiàn)外，其優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也助益良多。

Lightyear 0的風(fēng)阻系數(shù)小于0.19，比去年Lucid Air宣布的0.21Cd值還要低，后者打造了目前市面上EPA工況續(xù)航最高的電動(dòng)轎車Air Dream Edition Range。

從外觀上你能明顯看到Lightyear 0為了達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)做出的努力，比如它有一個(gè)又長(zhǎng)又低的車尾，配備了低風(fēng)阻輪圈，并且還用攝像頭代替了外后視鏡。

不過(guò)后者目前并不符合大多數(shù)國(guó)家的上路法規(guī)，不知道Lightyear是否會(huì)在最終量產(chǎn)時(shí)換裝回普通的外后視鏡。

對(duì)于用戶最關(guān)心的充電問(wèn)題，官方表示，按一般車主每天35公里的通勤半徑計(jì)算，即便是在多云天氣下，Lightyear 0都能保持兩個(gè)月不充電。如果車主生活在一個(gè)陽(yáng)光充足的氣候條件下——比如荷蘭，這一期限可能會(huì)延長(zhǎng)到7個(gè)月之久。

Lightyear聲稱，使用太陽(yáng)能時(shí)，該車的充電功率為1.05kW，每小時(shí)可恢復(fù)10公里的續(xù)航；當(dāng)使用傳統(tǒng)的家用插座為其充電時(shí)，每小時(shí)可恢復(fù)32公里的續(xù)航；如果使用的是公共直流快充樁，它可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)恢復(fù)520公里的續(xù)航電量。

其實(shí)，Lightyear不遺余力的打造出這么一款不太用充電的電動(dòng)汽車，無(wú)論是對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者還是整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是有積極意義的，當(dāng)然省電錢只是其中非常小的一部分。

鑒于歐洲的車企已經(jīng)在政策的催動(dòng)下開始大規(guī)模推進(jìn)電動(dòng)車，而路上的電動(dòng)車也會(huì)越來(lái)越多。那么到2030年，僅在歐洲預(yù)計(jì)就會(huì)有8400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。毋庸置疑，此時(shí)充電站的供應(yīng)是絕對(duì)跟不上電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的需求的。

到目前為止，為了最大限度地減少插電式充電的頻次和最大限度地?cái)U(kuò)大續(xù)航里程，汽車行業(yè)的首選策略一直是增加電池容量。單純?cè)黾与娏坎坏嵘穗妱?dòng)車的重量，還提升了對(duì)高功率公共充電站的需求以及電動(dòng)車全生命周期的二氧化碳排放。

而Lightyear 0算是反其道而行之，它用更少的電池實(shí)現(xiàn)了更大的續(xù)航里程，不但降低了對(duì)高功率公共充電站的依賴，不必要的增重和二氧化碳排放也會(huì)更少。

最后，讓我們回歸到最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，想要享受這個(gè)對(duì)環(huán)境更友好，又沒有充電焦慮的電動(dòng)車，唯一需要付出的就是高昂的金錢代價(jià)，而且由于制造成本的增加，該車從最初預(yù)計(jì)17萬(wàn)歐元（17.8萬(wàn)美元）左右的價(jià)格已經(jīng)飆升到了25萬(wàn)歐元（26.2萬(wàn)美元），這在任何人的預(yù)算中都是一大筆錢，且Lightyear只計(jì)劃生產(chǎn)946臺(tái)Lightyear 0。

如果你的錢包不富裕，也可以選擇繼續(xù)等待。因?yàn)長(zhǎng)ightyear已經(jīng)在著手準(zhǔn)備第二款大規(guī)模生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池電動(dòng)車，該車預(yù)計(jì)起售價(jià)會(huì)在3萬(wàn)歐元（約3.14萬(wàn)美元），將在2024年底或2025年初投入生產(chǎn)。

如果你對(duì)這個(gè)等待時(shí)間仍舊不滿意，還有一個(gè)選擇就是來(lái)自德國(guó)初創(chuàng)公司Sono Motoers的Sion電動(dòng)車，這款車預(yù)計(jì)在2023年投產(chǎn)。

雖然這是一款不那么時(shí)尚的掀背車，但它有著更平易近人的2.85萬(wàn)歐元（2.98萬(wàn)美元）起售價(jià)以及4.3萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，而該車也是由Lightyear 0在芬蘭的代工廠Valmet Automotive公司負(fù)責(zé)制造。【iDailycar】