1959年至1960年，鐵十師移防青海格爾木，修建了從泉吉峽東至納赤臺(tái)段鐵路，歷時(shí)20個(gè)月。
鐵十師是最早修建青藏鐵路的部隊(duì)，為什么當(dāng)年鐵十師不是從西寧開(kāi)始修建，而是從格爾木開(kāi)始呢？是從格爾木往西寧方向修嗎？其實(shí)不然。
我早就聽(tīng)說(shuō)當(dāng)年鐵十師派人去拉薩勘測(cè)青藏鐵路，其中有后來(lái)任鐵十師四十六團(tuán)的總工程師時(shí)念仁叔叔，但是不知道為什么那么早鐵十師就去勘測(cè)那條鐵路？
直到2022年1月11日，時(shí)念仁叔叔的大女兒時(shí)麗君把她父親的回憶錄和有關(guān)照片發(fā)給我看，看到了時(shí)總工程師的回憶錄，才恍然大悟，原來(lái)當(dāng)年鐵十師的任務(wù)不是修建西寧至格爾木段，而且準(zhǔn)備修建格爾木至拉薩段！
以下是時(shí)總工程師的回憶錄中關(guān)于這段歷史的節(jié)選：
格爾木，昆侖山下。
我調(diào)到鐵十師技術(shù)處不久，于1959年春天去青藏線格爾木市接受新的任務(wù)。
十師擔(dān)任泉吉東車(chē)站至格爾木段，全長(zhǎng)約170公里，師機(jī)關(guān)駐格爾木。全段除泉吉峽約五公里山區(qū)，有幾個(gè)小隧道外，其余都是平原，經(jīng)過(guò)32公里長(zhǎng)的察爾汗鹽湖和很長(zhǎng)一段鹽漬土地外，地質(zhì)條件復(fù)雜。
到格爾木后，我調(diào)作訓(xùn)科任參謀，施工處取消，改為科研科，原作戰(zhàn)科改成作訓(xùn)科，因?yàn)殍F道兵的作戰(zhàn)科是指揮工程和部隊(duì)訓(xùn)練，我調(diào)作戰(zhàn)科任參謀，原為上尉提升為大尉軍銜。我在作訓(xùn)科負(fù)責(zé)隧道施工，黃漢信負(fù)責(zé)橋梁，在師機(jī)關(guān)除總工程師孫繼權(quán)和科研科長(zhǎng)孫傳芬外，在技術(shù)干部中我倆軍銜最高。
十師的任務(wù)由格爾木一直修到西藏拉薩市，全長(zhǎng)約一千公里，要求組織人員沿線勘察，做施工準(zhǔn)備。
由總工程師孫繼權(quán)帶隊(duì)，我負(fù)責(zé)隧道，黃漢信負(fù)責(zé)橋梁、孫傳芬負(fù)責(zé)路基，我們四人和設(shè)計(jì)單位三人，共七人乘坐一輛大吉普車(chē)進(jìn)行沿線勘察，主要了解大橋、隧道、高填、深挖的現(xiàn)場(chǎng)施工條件，如通天河、沱沱河等比較大的河流。通天河、沱沱河都是長(zhǎng)江、黃河的發(fā)源地，河寬約七八十米，水深約一米，已修有木橋通車(chē)。
風(fēng)火山隧道是昆侖山上最長(zhǎng)的隧道，有一公里多，海拔四千七百多米。那時(shí)一公里長(zhǎng)的隧道比現(xiàn)在十多公里隧道還難打，尤其是在高原缺氧地區(qū)，在露天人呼吸都困難，在隧道施工就更困難了。當(dāng)時(shí)沒(méi)有機(jī)械，完全靠鋼釬打眼放炮，進(jìn)度很慢。我們與設(shè)計(jì)院研究隧道能否縮短。經(jīng)過(guò)勘察研究，若將隧道縮短，鐵路就要延長(zhǎng)，造價(jià)提高很多，這已是最佳方案。公路距風(fēng)火山隧道約有兩公里，需要爬山步行，走一段路就得休息，喘不過(guò)氣來(lái)。我們查看了高填路基和深挖路基地段。因青藏鐵路有五百公里終年凍土地段，夏天地表約十多厘米凍土溶化，高填、深挖地段的邊坡怎樣防護(hù)？
昆侖山上夏天草長(zhǎng)的很茂盛，所以山上的野生動(dòng)物很多，羚羊一群都數(shù)百只、上千只，師里組織一打獵組，最多時(shí)一槍打九只，打的羚羊供全師部隊(duì)吃，還裝一大車(chē)皮運(yùn)往北京，供鐵道兵機(jī)關(guān)和鐵道兵學(xué)院。按現(xiàn)在打羚羊是犯法的，那時(shí)國(guó)家沒(méi)有規(guī)定，可以隨便打。我們沿鐵路（設(shè)計(jì)）線走到唐古拉山，這里海拔五千二百米（我們帶的海拔表只能測(cè)五千米），鐵路（設(shè)計(jì)）線已不沿公路走，我們就去了拉薩。
我們到拉薩住在招待所，游覽了拉薩市容。當(dāng)時(shí)的拉薩市和解放前的拉薩市容沒(méi)有多大變化，因?yàn)?959年前還是達(dá)賴(lài)統(tǒng)治，1959年達(dá)賴(lài)叛亂后，才由中央政府統(tǒng)治。我們是1960年6月去的，由中央政府接管才幾個(gè)月。
我們參觀了大昭寺、羅布林卡、哲蚌寺。布達(dá)拉宮在裝修，停止參觀，只在布達(dá)拉宮廣場(chǎng)看了一下外觀。拉薩市口字型街道，南北街和東西街的長(zhǎng)度差不多，兩旁商店大都是印度進(jìn)口的商品，比國(guó)內(nèi)的商品便宜的多，尤其是進(jìn)口的瑞士手表，西藏規(guī)定軍人不能購(gòu)買(mǎi)，我們也不敢違反規(guī)定，只在商店看看。
我們?cè)诶_期間，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接見(jiàn)了我們。當(dāng)時(shí)西藏物資缺乏，希望青藏鐵路早日修通，那時(shí)川藏公路還沒(méi)有修通，青藏公路也剛剛通車(chē)，沙石路面，路面高低不平，行車(chē)速度很慢，青海西寧至拉薩兩千公里，汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)回至少半個(gè)月，運(yùn)輸量有限。
青藏鐵路西寧至格爾木段由鐵道部工程局修建，格爾木至拉薩由鐵道兵十師修建。答應(yīng)開(kāi)工后的部隊(duì)可組織當(dāng)?shù)夭孛駞⒓有蘼贰?/span>
當(dāng)時(shí)初步勘測(cè)，格爾木位于柴達(dá)木盆地，這里地礦極為豐富，是國(guó)家的聚寶盆，那時(shí)出“可愛(ài)的柴達(dá)木”一書(shū)，敘述柴達(dá)木盆地各種礦產(chǎn)儲(chǔ)藏情況。經(jīng)過(guò)幾十年的勘察、開(kāi)發(fā)，柴達(dá)木盆地除豐富的鉀鹽、鉛礦產(chǎn)資源外，其他礦產(chǎn)儲(chǔ)量都不高，據(jù)報(bào)刊上公布的石油儲(chǔ)量只有一億噸。
我們?cè)诶_住了七天就回到了格爾木，建議師領(lǐng)導(dǎo)派一個(gè)連隊(duì)去昆侖山上，搞修路試驗(yàn)。要做一段填方路基、一段挖方路塹、修建幾座小橋和涵洞，作為施工前的試驗(yàn)。建坡夏天溶化怎么防護(hù)，設(shè)計(jì)單位也沒(méi)有好的辦法，在國(guó)際上只有加拿大有段很短的凍土鐵路，建議去加拿大參觀學(xué)習(xí)。
根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家修建鐵路規(guī)劃，除修建青藏線外，格爾木至新疆庫(kù)爾勒修一條鐵路，我們十年八年離不開(kāi)格爾木。格爾木將發(fā)展成一百萬(wàn)的大城市，師領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)員干部家屬隨軍，師里在格爾木蓋了一些家屬房，還創(chuàng)辦了家屬工廠。
我于1960年11月份去商邱將家搬至格爾木。因格爾木沒(méi)有中學(xué)，麗君（其長(zhǎng)女）自己仍然在開(kāi)封上初中，我每月給她寄錢(qián)。
當(dāng)時(shí)去格爾木有兩條路，一是經(jīng)青海西寧去格爾木，這條路比較好。另一條路是經(jīng)蘭新鐵路，靠近新疆峽東車(chē)站經(jīng)敦煌、大柴旦至格爾木，因十師所有部隊(duì)在酒泉一帶，距峽東車(chē)站較近。那時(shí)地方上沒(méi)有客運(yùn)交通車(chē)，只有乘坐十師的解放牌貨運(yùn)敞車(chē)，當(dāng)時(shí)氣溫在零下二十多度，車(chē)開(kāi)起來(lái)，風(fēng)吹在臉上像針刺一樣疼，我穿了羊皮大衣、帶皮帽，還凍得全身冰涼，小莉和小閩用兩床被子包上到食宿站后腿凍僵了、腳凍腫了。由峽東至格爾木走了三天，沿途有部隊(duì)設(shè)的食宿站，過(guò)路軍人和家屬吃飯、住宿不交錢(qián)，伙食也特別好，住的條件差一些。到達(dá)格爾木后，把家安置好，師機(jī)關(guān)為來(lái)隊(duì)家屬開(kāi)辦縫紉廠，每月工資二三十元。將小莉、小閩送到托兒所，托兒所的條件很差，伙食不好，不衛(wèi)生，托兒費(fèi)每人每月30元，他們倆到托兒所不到一個(gè)月還染上了一身的虱子。在這種情況下，文蕓（其妻子）就不上班了，孩子也不送托兒所了。
當(dāng)時(shí)十師的任務(wù)由泉吉東車(chē)站至格爾木約150公里，除錫鐵山5公里的山區(qū)外，其余都是平原。離開(kāi)錫鐵山區(qū)不遠(yuǎn)為察爾汗鹽湖，鹽湖寬約30公里，鹽湖表面是一層又厚又硬的鹽殼，下面是20米深的結(jié)晶鹽，給施工帶來(lái)一定困難，設(shè)計(jì)單位正在想辦法，搞通過(guò)鹽湖的試驗(yàn)。
1959年，我由技術(shù)科調(diào)到作戰(zhàn)訓(xùn)練科，由工程師改為參謀，授大尉軍銜。鐵道兵的作戰(zhàn)訓(xùn)練科實(shí)際就是施工技術(shù)科，同時(shí)調(diào)入作戰(zhàn)科的還有黃漢信，我負(fù)責(zé)隧道和路基施工，黃漢信負(fù)責(zé)橋梁。十師部隊(duì)由作戰(zhàn)部隊(duì)調(diào)入鐵道兵不久（注：1953年至1959年），對(duì)隧道施工沒(méi)有搞過(guò)（注：鐵十師抗美援朝修過(guò)兩座隧道，經(jīng)驗(yàn)比較少），我在三師修建鷹廈鐵路中，負(fù)責(zé)兩座隧道施工，有一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。我把每座隧道的施工規(guī)劃和施工進(jìn)度圖做好，發(fā)至施工部隊(duì)，得到師領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。1960年底，因國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，該工程停建，把已開(kāi)工的隧道門(mén)進(jìn)行封閉，以防洞內(nèi)石質(zhì)氧化塌方，另外也怕老百姓進(jìn)洞掉石塊傷人。
時(shí)念仁總工程師是我父親的親密戰(zhàn)友，我父親是1945年復(fù)旦大學(xué)土木工程系畢業(yè)，時(shí)總是1948年同濟(jì)大學(xué)土木工程系畢業(yè)，復(fù)旦和同濟(jì)大學(xué)的土木工程系在1949年之前的中國(guó)是非常有名的。
時(shí)總大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入上海鐵路局工作，1951年參加鐵道兵工程部隊(duì)第三師進(jìn)入朝鮮，1963年他就被任命鐵十師四十八團(tuán)總工程師了。
看他的回憶錄，我們知道了為什么早在1959年鐵十師就去了格爾木，原來(lái)是準(zhǔn)備修從格爾木至拉薩的鐵路，還準(zhǔn)備修格爾木至新疆庫(kù)爾勒的鐵路，還準(zhǔn)備在格爾木住上十年，還動(dòng)員家屬隨軍，還辦了托兒所幼兒園。如果不是由于當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，歷史可能是另一個(gè)樣子了。
看看當(dāng)年的條件多么艱苦，由于格爾木沒(méi)有中學(xué)，他的大女兒時(shí)麗君不得不和父母分離；從甘肅峽東到格爾木沒(méi)有客運(yùn)交通，兩個(gè)幼兒也只能乘坐敞篷卡車(chē)，凍得腳都腫了。鐵道兵的家屬為了支持丈夫的鐵路事業(yè)，老老小小都做出了貢獻(xiàn)！
