七十歲那年，我陪老伴去北京做術(shù)后復(fù)查。兒子在北大參加同學(xué)會(huì)，到我住處，興奮地說：“爸！你開的火車頭在北京國家鐵道博物館里展出，要不要去看看?！?“真的？那一定得去看。”我們坐上出租車，直奔博物館。【作者：袁延賢；來源：通世智庫；編撰：張小青】
買票走進(jìn)博物，我一眼就看到我的“國慶號(hào)”2101蒸汽機(jī)車，它竟然和“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”并排站在一起，成了國家寶貴的文物。我直接朝著我的車快步走去。
一位男講解員用講解棒指著機(jī)車給我們說：“這臺(tái)蒸汽機(jī)車是……”我擺擺手說：“不用講，這我都知道，我就是這臺(tái)車的火車司機(jī)”?！鞍?，我們可找到人了！”他扭頭就不見了。
一會(huì)兒，他領(lǐng)著技術(shù)科的茍科長及七名男青年快步過來。他們每人手里拿著記錄本和一支筆，茍科長握住我的手激動(dòng)地說：“袁師傅，我們終于盼來了個(gè)內(nèi)行，很多中外參觀者提出不少問題，我們都解答不清楚。”
于是我接過講解棒，圍機(jī)車一周，解說了各大部件的名稱、功能及整個(gè)機(jī)車的構(gòu)造原理，并將茍科長拉上駕駛室，我坐在司機(jī)位上，講解了汽門、調(diào)整閥、氣壓表、風(fēng)表、大小閘、風(fēng)動(dòng)爐門……（展品車平時(shí)是不準(zhǔn)游人上去參觀的），他們聽罷我的講解，建議在大機(jī)件上貼個(gè)標(biāo)注。我對(duì)茍科長說：“這樣吧，我回去給你們印張圖來。”并交待說：“這臺(tái)車是無火回送來的，兩個(gè)大搖桿卸下在水柜上，趕快找專業(yè)人員裝上，不然車咋會(huì)動(dòng)就說不通了。”最后我和老伴在車前照了相，還和茍科長合了影。

作者和夫人在《國慶號(hào)》機(jī)車前留影

回到家中，找出了塵封幾十年的“蒸汽機(jī)車學(xué)”，放大復(fù)印了機(jī)車結(jié)構(gòu)圖紙，注明了各部件名稱，寫了信寄去。晚上，我望著“國慶號(hào)”機(jī)車的照片，無限艱辛的往事浮現(xiàn)在眼前。
“國慶號(hào)”蒸汽機(jī)車是由鐵道部青島四方機(jī)車廠生產(chǎn)。1950年8月，該廠第三次職工代表大會(huì)通過決議，要自產(chǎn)一臺(tái)機(jī)車向國慶一周年獻(xiàn)禮（解放前，全國四個(gè)機(jī)車廠都是維修車，不產(chǎn)車）。全廠職工日夜奮戰(zhàn)，克服了種種困難，終于在國慶前夕，生產(chǎn)出我國第 一臺(tái)蒸汽機(jī)車。
鐵道部第一任部長滕代遠(yuǎn)請(qǐng)示國務(wù)院，正式命名“國慶號(hào)”，定型號(hào)為“解放I型”，編號(hào)2101。機(jī)車全長21.91米，總重150噸，牽引噸位2360噸，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)。四方機(jī)車廠還受命鑄造了上嵌五顆星的“國慶號(hào)”大銅牌，鑲嵌在鍋爐左前方。另外還在鍋爐上方安裝了大銅鐘，由繩索通到駕駛室，當(dāng)牽引列車進(jìn)站時(shí)，拉動(dòng)繩索，使銅鐘搖擺，發(fā)出悅耳的響聲。當(dāng)年威風(fēng)凜凜、光彩照人的情景是可以想象的。這樣的裝置在全國國產(chǎn)機(jī)車上是絕無僅有的。
我原在河南省工業(yè)技術(shù)學(xué)校機(jī)械制造專業(yè)師范部畢業(yè)，后留校教物理和工程學(xué)，并兼任萬能銑床試制組組長。

作者在授課

當(dāng)時(shí)正值三年自然災(zāi)害，農(nóng)村姥姥沒吃的，城中的母親將自己的定量糧給姥姥吃了，自己卻去城河中撈雜草。當(dāng)兒子的咋能讓母親這樣受苦。我當(dāng)理論教師的糧食定量低，又沒有副食，所以當(dāng)鄭州鋁業(yè)公司來學(xué)校招人，我便背著家人和老師調(diào)到鄭州鋁廠運(yùn)輸部去，并給同去的學(xué)生交待：“千萬不要喊我老師，怕領(lǐng)導(dǎo)知道叫我當(dāng)干部?！?/span>
到鋁廠后打聽到開火車糧食定量高，司爐工56斤、副司機(jī)46斤、司機(jī)40斤，我便主動(dòng)要求，且當(dāng)上了司機(jī)培訓(xùn)班班長。經(jīng)過短期理論培訓(xùn)便上了車，先從司爐工做起。
火車頭的火室有半間屋子大，爐門又低，當(dāng)火車闖坡大量用汽時(shí)，一彎腰幾噸煤便進(jìn)去了?；疖囁緺t工的腰傷都是這么來的。我曾幾次因腰痛從車上抬下。就這樣我還是堅(jiān)持下來，能節(jié)省糧票，補(bǔ)貼母親。后來我升為副司機(jī)，主要負(fù)責(zé)油路潤滑系統(tǒng)，也和司爐工替換燒火。原鐵路局調(diào)來的老司機(jī)，多是解放前的司機(jī)，先后退休。三年后，我便率先晉升為司機(jī)。
我所在的中國鄭州鋁業(yè)公司，是國家于1956年在中原地區(qū)新建的特大型企業(yè)（簡稱鄭州鋁廠），還兼有一個(gè)大型水泥廠，直屬冶金部。歷時(shí)七年，先修鐵路后建廠，鐵路總長近100公里。黃河邊還建有一個(gè)飛機(jī)場。領(lǐng)導(dǎo)講話：“同志們，一噸鋁一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！”
鋁廠投產(chǎn)后，運(yùn)量大增，上礦山的坡道太大（23%，就是一公里那頭比這頭高23米）。原有的雜型機(jī)車牽引礦石專列拉不上去?？倧S向冶金部報(bào)告，提出調(diào)大型機(jī)車來，得到批準(zhǔn)。
1966年秋，鋁廠派兩名火車司機(jī)去首都鋼鐵公司，接來了解放2101“國慶號(hào)”蒸汽機(jī)車，我有幸被分配到這臺(tái)機(jī)車包乘組（三班九人），開始了和這臺(tái)“國慶號(hào)”機(jī)車相伴十七年難以忘懷的生涯。
機(jī)車在投入運(yùn)用前，我們首先將車上的大銅鐘卸下，又將煤水車中不能用的推煤機(jī)拆除。我用大油畫筆在鋁板上寫上“解放2101”字樣，和同志們一起做成鋁字，并在下邊貼上木板使字體加厚，用黃銅管做框，做成紅底、鋁字、銅框的兩塊號(hào)牌，分別鑲在駕駛室兩邊。并在火車頭大燈正上方，用銅板模仿銅牌的繁體字，做成“國慶號(hào)”字牌，鑲在做成的齒輪和兩面紅旗下方，用細(xì)紗布把大銅牌總是擦得锃亮。整個(gè)機(jī)車通體噴了黑漆，大動(dòng)輪刷了紅漆白邊，看上去像新的一樣，更加美觀，現(xiàn)在中國鐵道博物館展出的機(jī)車上的號(hào)牌，仍然是我們做的原物。
“國慶號(hào)”機(jī)車在鋁廠是主型機(jī)車。鋁廠投產(chǎn)后，運(yùn)量是產(chǎn)量的七倍，鐵路運(yùn)量也成倍增長。大運(yùn)量的任務(wù)大都落在“國慶號(hào)”機(jī)車身上。我們企業(yè)的乘務(wù)員是12小時(shí)工作制：早七點(diǎn)至晚七點(diǎn)，晚七點(diǎn)至第二天早七點(diǎn)。
那時(shí)工資普遍很低?！拔母铩逼陂g，鐵路局出現(xiàn)個(gè)“36塊5毛2戰(zhàn)斗隊(duì)”，這是二級(jí)工一個(gè)月的工資。國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)知道后，批準(zhǔn)全國鐵路系統(tǒng)6個(gè)工種：司機(jī)、副司機(jī)、司爐工、制動(dòng)員、連接員、調(diào)車員，升一級(jí)工資，我們也跟著升了一級(jí)。這是文化大革命中十年一次絕無僅有的升工資。工人是八級(jí)工資制，國家那年叫升才能升，且一次升職工總數(shù)的30%。領(lǐng)導(dǎo)很作難，為緩和矛盾，由升一級(jí)改為升半級(jí)，這樣升級(jí)面積擴(kuò)大為60%，升半級(jí)4-5元錢。
火熱的夏天，人們坐在蔭涼處光著膀子搧著扇子還嫌熱，而蒸汽機(jī)乘務(wù)員卻抱著一個(gè)15公斤壓力的大鍋爐，還得穿著厚厚的勞動(dòng)布工作服，腳上是特制的反毛牛皮鞋，一干就是十二小時(shí)，一天下來每人喝一大白鐵壺水，十分辛苦。
下班前活多的很，需要特別認(rèn)真小心的去做好。在水鶴處上煤上水，司爐清爐，將爐床搖薄，從爐門中用火鉤將煤結(jié)的大火瘤子一塊塊掏出，副司機(jī)給搖連桿的油盅、壓油機(jī)加滿油，司機(jī)用檢車錘對(duì)每個(gè)部位敲擊檢查，如有松動(dòng)，用專用工具擰緊，還得將這么大的機(jī)車從上到下擦拭干凈，等待交班。交接班需要半小時(shí)，手續(xù)十分嚴(yán)格，各種數(shù)據(jù)登記、技術(shù)指標(biāo)和安全情況，清清楚楚。一天下來，累得坐在鋼軌上站不起來，之后灰頭土臉地到家拿上毛巾、肥皂、換的衣服去澡堂洗澡，等回到家吃上晚飯時(shí)，已是8點(diǎn)半左右。就這樣撐一頓，餓一頓，機(jī)務(wù)員的胃病就是這樣得來的。
上夜班更是難熬，尤其是夏天，我們住的都是簡易房，房頂是牛毛氈紅瓦，太陽一曬就透，屋內(nèi)像蒸籠。我掂個(gè)涼席四處找地方休息，最后在玉米地里一個(gè)大柿樹下睡著了，醒來爬了一身螞蟻，休息不好，靠年輕硬撐著。解放前開車的師傅有句話：人非得弄到那沒人心疼的地方磨煉才能 長本事。這話我記一輩子。
冬天調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車不能調(diào)頭，只能逆向推進(jìn)運(yùn)行。為看信號(hào)，扭頭向后，半個(gè)身體伸出駕駛室外，任憑風(fēng)吹雨打。冰雪絲打在臉上像刀子，身體半熱半涼。調(diào)車員手提著信號(hào)燈，在冰冷濕滑運(yùn)行著的車輛上跳上跳下，一腳蹬空，后果不堪設(shè)想。師傅曾說：“司機(jī)手里捏著調(diào)車員的命，不可有絲毫大意?！?/span>
一次，接到任務(wù)，將一列27輛水渣重車?yán)剿^車站。我向車站值班員抱怨說；“建廠以來，哪有拉這么多重車上山的，況且由米河站到水頭站，這段鐵路都是用解放前舊軌鋪的，車不敢跑快，且是上坡?！敝蛋鄦T說：“是黃委會(huì)水泥廠的原料，修黃河大堤急用。大車（值班員對(duì)司機(jī)的尊稱）就辛苦一趟吧，不計(jì)時(shí)間。”
當(dāng)將27輛水渣車?yán)剿^站時(shí)，竟把水柜20多噸水燒干，煤也所剩無幾。副司機(jī)、司爐工的整個(gè)工作服只剩下腳脖處一點(diǎn)干的，臉被火熏得通紅，兩人索性將工作服全脫掉，搭在蒸汽塔處烘烤，只穿三角褲頭，汗流浹背地在站臺(tái)上就著大白鐵壺大口大口喝水。我的衣服也濕透了，敞開懷坐在站臺(tái)石頭上看著老百姓往水柜中挑水抬煤。一個(gè)當(dāng)?shù)乩蠞h給我們?nèi)艘蝗艘恢?，十分?dòng)情地說：“看來當(dāng)工人也不易呀!”確實(shí)不容易，當(dāng)時(shí)的口號(hào)是：“腿跑斷、眼熬爛，大干苦干拼命干，少活十年也情愿……”苦不苦，比比長征兩萬五，累不累，想想革命老前輩”。吾輩何敢言累言苦！
鐵路運(yùn)輸是由近20個(gè)工種聯(lián)勞作業(yè)，如有一個(gè)工種出了差錯(cuò)，就會(huì)發(fā)生意想不到的大事故。安全是重中之重，所以整天提心吊膽。
有件事使我至今刻骨銘心。一次我們拉礦車上山，本來在紅石山站通過，突然看到道岔處值班員緊晃紅旗，我采取非常制動(dòng)停車，問：“啥事？”值班員啞著喉嚨說：“山上溜車了！”他急忙把道岔搬至岔線。我立刻明白，二話沒說，開著車進(jìn)了岔線。
岔線河務(wù)局的人正在裝車，我不停地大喊：“閃開！閃開！”，便開著車向片石車一輛一輛撞掛過去。當(dāng)我拉的礦車尾部一輛剛過道岔，值班員急速搬至正線位，還未站起身來，山上溜下來的四輛重煤車以八九十公里高速從他身邊呼嘯而過，帽子被甩得很遠(yuǎn)。如果撞上，火車鍋爐爆炸，我們這些人將尸骨無存。
我下車，坐在石頭上，頭上直冒冷汗，連吸三根煙，一句話不說。副司機(jī)站在我身旁罵道：“他奶奶！這哪里是干工作，簡直是在玩命！”我瞪了他一眼，不再作聲。這時(shí)裝車的人似乎明白了為啥撞擠他們的車輛，也都倒吸一口冷氣。
那些年代，苦也就罷了，精神壓力更大，尤其是文化大革命，職工分兩派，你批我斗，領(lǐng)導(dǎo)“靠邊站，有的職工干脆不上班，去干“革命”了。缺崗缺員，規(guī)章制度被當(dāng)成“四舊”來批，本來脆弱的鐵路行車安全環(huán)境遭到空前的破壞，事故不少，上班提心吊膽。
文化大革命結(jié)束后，生產(chǎn)秩序逐漸恢復(fù)?？倧S批準(zhǔn)運(yùn)輸部單獨(dú)成立安全技術(shù)科，我被任命為第一任安全科科長。我心有不舍地告別了與我相處17年的“國慶號(hào)”2101機(jī)車。
那時(shí)我們科是全廠唯一配有專用汽車和照相機(jī)的安全科。我家小平房的窗戶成了報(bào)警器，半夜一有人敲窗戶喊我，房前房后的人員只穿褲頭趕來問：“哪里又出事了？”
安全是天大的事。因此我走馬上任的第一件事，就起草了“鄭州鋁廠鐵路運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)程—工業(yè)站站管細(xì)則”。對(duì)有關(guān)工種的崗位內(nèi)容、安全操作程序、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)榷甲髁思?xì)致明確的規(guī)定，使之干有所依，判有所據(jù)，極大地改善了安全環(huán)境。還整理了建廠以來的事故檔案，一本血的教科書。

作者在辦公室工作照

幾年后，我被調(diào)到車務(wù)段當(dāng)段長，部領(lǐng)導(dǎo)卻把運(yùn)用的火車頭也調(diào)歸我管。我說：“車務(wù)段哪有管機(jī)車的，那是機(jī)務(wù)段的事?！鳖I(lǐng)導(dǎo)說：“你開過火車，有了矛盾，好解決！”無奈只得服從，全廠的運(yùn)輸指標(biāo)壓在頭上，怕出事故，睡不好覺。
我下車后，我的“國慶號(hào)”機(jī)車仍在繼續(xù)使用。后來，為了統(tǒng)一車型、統(tǒng)一配件，便于維修，雜型機(jī)車相繼報(bào)廢和調(diào)出，沒想到我的“國慶號(hào)”2101機(jī)車在1986年前后，竟不知哪一天被調(diào)走，沒來及和機(jī)車留個(gè)影，遺憾終生。
我的師傅和同事，大都因工作精神高度緊張、勞累過度過早的去世了，絕大部分得的是一種病--偏癱。我的腰傷和胃病也時(shí)常發(fā)作。57歲那年申辦了退休。在家照看雙目失明的母親和患腦瘤、心臟病的老伴，同時(shí)照看孫女和外孫，等這些事忙完了已是七十歲的老人。
我的“國慶號(hào)”機(jī)車也早已退役。當(dāng)兩位老者時(shí)隔25年在國家級(jí)博物館再次相遇，其激動(dòng)的心情是無以言表的。我伴著它度過多少個(gè)艱難困苦的日日夜夜，它的爐膛里燃燒著我十七年的青春年華。
“國慶號(hào)”是對(duì)建國初期蒸汽機(jī)車乘務(wù)人員的最高榮譽(yù)，“國慶號(hào)”蒸汽機(jī)車將在世界眾多參觀者面前永放光芒。
隨著時(shí)間的推移和科學(xué)技術(shù)的日新月異，不管火車技術(shù)如何先進(jìn)，不管時(shí)代如何變遷，我們無論如何都不能忘記國家是怎樣艱難地一步一步走過來的，更不能忘記一代產(chǎn)業(yè)工人為共和國的建設(shè)和發(fā)展，所付出的辛勤汗水與心血。【作者：袁延賢；來源：通世智庫；編撰：張小青】
作者：袁延賢，《國慶號(hào)》2101蒸汽機(jī)車司機(jī)。