“充一次電，續(xù)航1000KM?！?br>

“充電3－5分鐘，續(xù)航500KM。”

這些話題曾經(jīng)引起極大爭議，更被業(yè)內(nèi)一些媒體或人士批評為“虛假宣傳“、”騙子”。

但是，4月9日廣汽科技日上，廣汽集團卻迎風(fēng)而上發(fā)布了上述技術(shù)，并確認(rèn)今年量產(chǎn)。此外，還發(fā)布了一系列黑科技，包括智能網(wǎng)聯(lián)升級、自建操作系統(tǒng)，記憶泊車，NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等，有點燒腦。

參觀完廣汽科技日的技術(shù)成果和未來的技術(shù)儲備，跟技術(shù)人員聊了會天，電駒哥感覺：廣汽的技術(shù)儲備、前瞻布局、反應(yīng)速度，讓它不像一個國企。

這不僅體現(xiàn)在續(xù)航1000KM電池，3－5分鐘快充技術(shù)上，還體現(xiàn)在自建車機操作系統(tǒng)、自研電芯、NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等多方面。

接下來，電駒哥就總結(jié)一下廣汽科技日的主要技術(shù)干貨。

一、充電3－5分鐘，續(xù)航500KM。今年9月量產(chǎn)

廣汽科技日的一大看點，是超級快充電池技術(shù)。該技術(shù)可實現(xiàn)充電3－5分鐘，續(xù)航500KM。

該技術(shù)由廣汽集團內(nèi)部孵化的巨灣技研有限公司研發(fā)，該公司的工作重心之一是超級快充電池技術(shù)和新一代突破性儲能技術(shù)。

廣州巨灣技研有限公司總經(jīng)理裴鋒介紹：超級快充電池技術(shù)使用了新型導(dǎo)電材料，搭建高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，也就是三維石墨烯，提高電極材料導(dǎo)電能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

有了該技術(shù)加持，廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池，滿足不同用戶的快充需求。

重磅信息是：3C－500KM快充電池今年9月將首次搭載在廣汽埃安AION V上，也就是9月量產(chǎn)。

1、3C－500KM超級快充電池

搭載3C超級快充電池的車型，續(xù)航超過500km。只需要16分鐘，電量可以從0%充到80%。只需要10分鐘，電量可以從30%充到80%，這個充電速度和加油相近了！

裴鋒介紹：3C超級快充電池采用新型液冷系統(tǒng)，散熱效率提升1倍，目前已完成了冬標(biāo)驗證，性能穩(wěn)定可靠。

更重要的是，3C超級快充不挑食兒。在目前已有的充電樁就可以實現(xiàn)充電。官方稱：該技術(shù)可匹配現(xiàn)有充電電壓平臺和快充站。

2、6C－500KM超級快充

廣汽6C超級快充電池系統(tǒng)也已經(jīng)在路上。該系統(tǒng)最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A?？梢詫崿F(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘。

在使用壽命方面，車輛常溫下6C快充，循環(huán)可達100萬公里；量產(chǎn)時間方面，官方稱，目前，6C超級快充電池正在開展量產(chǎn)搭載測試。

不過，實現(xiàn)6C超級快充對充電樁提出了更高的要求，它需要更大功率的充電樁。廣汽集團將協(xié)同推進超級快充網(wǎng)絡(luò)的布局，計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站。

二、續(xù)航1000公里不吹牛，今年量產(chǎn)。

續(xù)航1000KM，曾被媒體和消費者痛罵，但是，在廣汽科技日上，它來了。

廣汽埃安通過海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，讓續(xù)航里程超過1000KM。

廣汽研究院電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人梅驁介紹，經(jīng)第三方權(quán)威測試機構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)工況進行續(xù)航測試，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的埃安AION LX，可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km。同時，車輛已經(jīng)開展了夏季和冬季的高溫高寒測試，性能優(yōu)異，動力強勁，安全可靠。

他介紹，續(xù)航1000KM的車型今年量產(chǎn)！

海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)是個什么鬼？

他介紹，這是一個從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)多項專利的技術(shù)群。

該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，向電池負(fù)極中加入硅，并讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。

同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來，會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

這項技術(shù)5年前就開始研發(fā)了。他說，廣汽集團十年前開始布局謀劃進入動力電池電芯的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域。期間，廣汽投入數(shù)億研發(fā)經(jīng)費，自主建設(shè)了先進、完善的動力電池電芯實驗室和試制生產(chǎn)線，招募全球技術(shù)精英，自主組建了專業(yè)、完整的動力電池電芯自主研發(fā)團隊。

經(jīng)過五年的技術(shù)攻關(guān)，廣汽攻克了硅負(fù)極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題，形成了廣汽自主研發(fā)的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”。

三、“中子星戰(zhàn)略”背后的危機意識和自主研發(fā)

會上，廣汽集團發(fā)布了圍繞電氣化的動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略，即：廣汽集團將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，開啟“低碳新動力總成”時代。

廣汽的目標(biāo)是，三年實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)逐步走向臺前。

為什么叫中子星呢，因為中子星是高密度之星，體積不大，能量極強，速度極快。它寓意是，廣汽將用科技的手段打造電池技術(shù)領(lǐng)域的“中子星”，實現(xiàn)“小體積”蘊含“大能量”，引領(lǐng)低碳未來！

 廣汽研究院院長吳堅介紹，“中子星戰(zhàn)略”將從三方面進行技術(shù)推進，提升用戶體驗：

1、電芯方面，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，將為解決用戶續(xù)航和充電的不同痛點而并行發(fā)力；

2、BMS系統(tǒng)，以卓越的域控制管理和大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力為電池保駕護航；全系電池?zé)o明火，解決用戶后顧之憂。

3、電池包，將打造“高安全、輕量化、高集成、低成本”四維優(yōu)勢。

屆時，廣汽研發(fā)的電芯能量密度大于280wh/kg，未來，還將實現(xiàn)電芯能量密度超過315wh/kg，充電功率達到220－480KW，充電8分鐘，續(xù)航200－400KM。

中子星戰(zhàn)略背后，是廣汽集團強烈的自主研發(fā)意識和危機意識。眾所周知，電芯是電動汽車的核心零部件，也是核心利潤來源，靠對外采購電芯終究不是長久辦法，自主研發(fā)才能把核心科技掌握在自己手里。前段時間，廣汽發(fā)布的彈匣電池，電芯就是廣汽與中航鋰電共同研發(fā)的。

打造雄厚的自主研發(fā)實力，為自主品牌“雙子星”廣汽傳祺和廣汽埃安發(fā)展賦能，這是廣汽科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略定位。

四、ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)，自建操作系統(tǒng)

當(dāng)天，廣汽還發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新成果：ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。它在ADiGO 3.0的基礎(chǔ)上升級而來，官方概括三個特點：更加智能化、科技化、人性化。

具體而言，這套系統(tǒng)有如下亮點：

1、自建G-OS操作系統(tǒng)。

在智能物聯(lián)系統(tǒng)方面，ADiGO 4.0推出了廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS，該系統(tǒng)由廣汽集團與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車科技有限公司自主研發(fā)。

跟技術(shù)人員聊天得知，這套操作系統(tǒng)是針對車機開發(fā)，基礎(chǔ)是安卓系統(tǒng)，但盡量去安卓化，避免未來像芯片一樣被卡脖子。

電駒哥覺得，這一點非常有前瞻性。目前，全球車企是被芯片卡住了脖子。接下來，車企可能會被操作系統(tǒng)卡脖子。

現(xiàn)在國內(nèi)車機、手機操作系統(tǒng)，都是基于LINUX或安卓系統(tǒng)開發(fā)，這都是美國人掌握核心知識產(chǎn)權(quán)。即使斑馬系統(tǒng)和華為鴻蒙系統(tǒng)，也是基于安卓系統(tǒng)而來，只不過做了去安卓化處理。

萬一哪天美國在操作系統(tǒng)上再卡脖子，估計比芯片被卡還難受。廣汽在車機操作系統(tǒng)上率先布局，并且有了一定的成果，這個前瞻布局值得點贊。所以電駒哥覺得它不像國企，比很多民企都有危機感和高瞻遠(yuǎn)矚意識。

2、領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA）

NDA功能類似于小鵬NGP，蔚來NOP，特斯拉NOA，可以實現(xiàn)自動變道，自動輔助駕駛導(dǎo)航功能。

至此，廣汽埃安將成為全球業(yè)內(nèi)第四家推車該功能的企業(yè)，更是傳統(tǒng)車企中第一個推出該功能的車企。這一點讓電駒哥覺得，廣汽反應(yīng)速度太快了，快得不像國企。

據(jù)廣汽研究院ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)張雄介紹，全新升級的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA），配置31個智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放用戶手腳，舒緩駕駛疲勞。

3、記憶泊車系統(tǒng)（HPA）。

這一點也非常強大，類似寶馬IX3的記憶泊車。很適合有泊車焦慮癥的消費者。

開通HPA記憶泊車后，車輛通過路線的學(xué)習(xí)與記憶，可以實現(xiàn)中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決用戶熟路場景的泊車痛點。

4、大屏+人機交互+個性化推送

除了上述幾個點，ADiGO 4.0還有幾個革新。

一是全系應(yīng)用14.6寸/15.6寸屏幕，大屏上車，跟特斯拉和比亞迪的大屏看齊，可以帶來更好的視覺效果。

二是HMI（人機交互系統(tǒng)）煥然升級，通過層級優(yōu)化，帶來友好界面交互。包括：第一層桌面提供了80%的功能與服務(wù)；自適應(yīng)光感視覺主題；百變智能座艙；國內(nèi)首款量產(chǎn)ARHUD，這是融合智駕與導(dǎo)航的虛擬增強現(xiàn)實顯示系統(tǒng)；智能語音助手，可以實現(xiàn)自動播放自定義音色的提示語。

三是個性化推送。通過AI、大數(shù)據(jù)賦能，個性化推送，達到千車千面、千人千面的效果，為用戶提供“全新感知、大有智慧”的場景服務(wù)。

四是持續(xù)迭代。利用云平臺及大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對用戶需求、習(xí)慣、喜好的精準(zhǔn)定位，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，持續(xù)更新迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

五、再窮不能窮研發(fā)，廣汽科技創(chuàng)新的棋局

“再窮不能窮研發(fā)”。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說，面對科技創(chuàng)新帶來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切需求，廣汽集團持續(xù)加大自主研發(fā)投入，2020年，廣汽自主研發(fā)投入超51億元，占營業(yè)收入比例8.11%，截至2020年底，自主研發(fā)投入累計超300億元，在新能源領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域不斷突破。

概括一下廣汽在科技領(lǐng)域的布局，主要有以下幾點：

1、研發(fā)團隊方面，目前已構(gòu)建了一支近6000人的國際化自主研發(fā)人才隊伍，打造了以廣汽研究院為核心的全球研發(fā)網(wǎng)；

另外，研發(fā)團隊也在擴建。馮興亞介紹，總投資20億元的廣汽研究院二、三期項目正在加緊建設(shè)中，預(yù)計年底前竣工；總投資約21億元的南方汽車試驗場一期項目也將于2023年投入使用。

2、管理機制方面，持續(xù)推進體制機制和管理模式創(chuàng)新，積極推進國企混改，成功孵化了廣汽超級快充電池技術(shù)項目和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)項目，巨灣技研就是廣汽持股，星河智聯(lián)是廣汽與科大訊飛聯(lián)手成立的。

這種機制加快了高科技的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，例如，石墨烯基快充技術(shù)、硅負(fù)極電池技術(shù)就是巨灣技研的成果。廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS則是星河智聯(lián)的成果之一。

3、朋友圈方面，廣汽構(gòu)建了開放合作、融合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)體系，例如，與騰訊合作實現(xiàn)了微信上車，與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)；與寧德時代、國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動及三家電信公司的合作，也在深入推進。

4、投資方面，廣汽資本投資了地平線、粵芯公司等芯片項目，解決未來的芯片供應(yīng)；也投資了清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，布局新的動力電池技術(shù)。之前廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池，就是廣汽與中航鋰電一起研發(fā)的。

此外，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池以及車用芯片等關(guān)鍵核心領(lǐng)域，也在布局之中。

5、發(fā)展規(guī)劃方面，馮興亞表示，在“十四五”期間，廣汽集團將繼續(xù)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源，以廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為主抓手，助力廣州建設(shè)成為大灣區(qū)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心，構(gòu)筑全球智聯(lián)新能源汽車的創(chuàng)新樞紐。

資料顯示，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積約7500畝（5平方公里），廣汽集團及各落戶園區(qū)企業(yè)總投資額預(yù)計超450億，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領(lǐng)域，重點布局智聯(lián)新能源汽車制造、汽車研發(fā)設(shè)計、汽車金融服務(wù)、汽車文化旅游、汽車商貿(mào)服務(wù)、汽車生活服務(wù)等六大業(yè)態(tài)。

以上介紹的只是智能網(wǎng)聯(lián)電動方面的科技，此外，現(xiàn)場廣汽科技展，共分為新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、概念與造型設(shè)計、鉅浪動力、整車開發(fā)驗證、底盤車身工藝、數(shù)字廣汽以及創(chuàng)新廣汽（IGA）八大展區(qū)，也涵蓋了底盤、懸架、傳統(tǒng)動力等技術(shù)，，可以說全方位展示廣汽集團在各領(lǐng)域最新成果。

總之，這次科技日，顯示出廣汽埃安的反應(yīng)速度、前瞻布局、危機意識不像國企，像造車新勢力，在混改領(lǐng)域的嘗試也戰(zhàn)果初顯，給其他國企樹立了榜樣。它已經(jīng)在自研電芯、芯片布局、操作系統(tǒng)開發(fā)、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域提前卡位。這也讓它的未來十年充滿生機與期待。