美國同行沒做成的事，滴滴做成了。

2020年疫情來襲后，美國Uber的司機感覺被拋棄。在接受美國科技媒體Vice的采訪時，司機抱怨說：

“他們（Uber）根本不關心我們。開車的是我們，他們最多也就是給了點建議——戴口罩、不握手。你覺得他會花錢來幫助我們？”

當中國的滴滴走向海外，是怎么做的呢？

疫情期間，滴滴推出1000萬美元的扶助基金，為司機和外賣騎手（滴滴也在海外做外賣）提供最多28天的津貼，還給前線醫(yī)生、護士等醫(yī)護人員提供打車和外賣優(yōu)惠券。澳洲知名服務評價平臺Finder報道稱：

滴滴和其他網約車平臺正在采取行動，希望確保你的健康與安全。

從走出中國，到向全球輸送防疫、安全措施，獲得海外市場的認可，滴滴用了4年。

2016年9月17日凌晨3點，滴滴向美國第二大打車應用Lyft投資了一億美元。雙方達成協(xié)議，他們會把彼此先進的算法技術、司乘匹配能力相結合，也將共享用戶基礎、司機網絡、當?shù)亟涷炓约吧虡I(yè)資源，共同打造跨平臺跨區(qū)域市場開發(fā)的新模式。

最初，對投資Lyft這件事，滴滴的中國投資人們幾乎全票反對，連Lyft的高管都悄悄地說：“不然算了吧”。但滴滴未被勸退，后來的一切證明了此舉的正確性：

通過這樣的投資，滴滴打開了全球化的局面。

投資Lyft的2015年，滴滴還陸續(xù)與印度、東南亞、歐洲等地的網約車平臺達成合作……這些網約車公司，在當?shù)貛缀跞际荱ber的死對頭。一年多后，滴滴投資了巴西最大的本土網約車公司99。

此后，滴滴便一發(fā)不可收，把“滴滴出行”開進了全球。

2017年，墨西哥、澳大利亞和日本業(yè)務上線；2019年，進入智利、哥倫比亞和哥斯達黎加；2020年，為巴拿馬、俄羅斯、新西蘭、多米尼加、秘魯、阿根廷用戶提供網約車、出租車等服務。

拋開2020年這個特殊的年份，2019年一年，滴滴的海外市場完成了10億訂單。如今，滴滴已成為全世界領先的出租車叫車平臺，與200多萬名出租車司機、超過1100家出租車公司進行著合作。

2018年，滴滴內部開會說，他們當前所做的，只是在完成一本書里的第一個篇章，此篇章的名字叫做：

全球出行的線上化。

目前，滴滴將“出行”在全球范圍內進行連接，這個格局基本形成，但還沒有完全、深入、扎實地展開。

2020年的夏天，在巴西南部大西洋岸的重要港口城市——阿雷格里港，市民們驚喜地發(fā)現(xiàn)，他們的城市交通發(fā)生了一些變化。

有的路段遇到的紅燈少了，有的路段行車更通暢了，過去經常堵車的區(qū)域突然不堵了，偶爾來一個相交方向左轉彎，十幾秒就能再次起步。

阿雷格里港的市民們很難想象，這一切可喜的變化要歸功于遠在萬里之外的中國企業(yè)。通過收購巴西99，滴滴向這個港口城市提供最新的實時交通路況信息，用來幫助改善該州首府路況——這是滴滴智慧交通技術在海外落地的第一個項目。此后，滴滴還把這項技術先后落地于全球的多個城市。

作為一個網約車平臺，任務應該是接單、出車，滴滴為什么要搞智慧交通？

中國互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)，從來沒有“一蹴而就”，一個行業(yè)尚未成熟時，行軍者隨時都要應對競爭者的槍林彈雨，滴滴亦是艱難前進中的一員。

要建立真正的價值，留住用戶，必須依靠技術壁壘。

在日本和澳大利亞，滴滴推出了智能司機語音助手，司機不用觸屏，直接通過語音接單。這是全球首例智能語音識別技術在出行行業(yè)落地的嘗試。

在巴西里約熱內盧，99與當?shù)氐牡罔F公司進行合作，將地鐵路線圖及時刻表整合至路徑規(guī)劃中，司機可以根據(jù)乘客的目的地信息，將乘客送抵最合適的地鐵站，提高城市公共交通的運行效率和利用率。

拉美地區(qū)的第三方支付不發(fā)達，每9個人里就有3個人習慣使用現(xiàn)金。滴滴與當?shù)睾献?，在巴西和墨西哥推出了借記卡和錢包。其收購的巴西99，用戶可通過99 Pay在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單。

最初做這件事的時候，拉美地區(qū)不少銀行勸滴滴放棄，理由是：

“你們的美國同行都沒做成。”

然而，滴滴最終通過幫助提升當?shù)氐幕A設施，做成了這件事。滴滴似乎很擅長于此——在看似沒有勝算的戰(zhàn)爭中獲得勝利。究其原因：

Uber的國際化，是一套產品復制全球；滴滴的國際化，是因地制宜的本地化。

技術始于人性。就像在中國本土為困難家庭等特殊群體提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了企業(yè)責任一樣，滴滴把這套理念推向了全球。

2017年，滴滴成立了“滴滴女性聯(lián)盟”DDWN，專門為女性員工提供系統(tǒng)的職業(yè)成長培養(yǎng)機制——這是中國互聯(lián)網公司推出的第一個針對女性職業(yè)發(fā)展計劃。

2019年，滴滴在全球推出青年創(chuàng)新賦能計劃DiDi Engine，通過培養(yǎng)AI人才、聯(lián)合實驗室、青年就業(yè)計劃等，為當?shù)貏?chuàng)新產業(yè)提供動能。

2020年，滴滴在拉美9個國家運營，提供快車、出租車、拼車、優(yōu)享、外賣等服務，創(chuàng)造近百萬工作機會。

這樣的社會責任感，還體現(xiàn)在滴滴對安全問題的重視上。

2019年開始，滴滴把在中國摸索得到的成功經驗分享到海外。行程分享、添加緊急聯(lián)系人、110報警等安全功能，以及全天候的人工客服、風險預警和電子圍欄模型等，在配備了這些功能和措施后，第二年99平臺事故發(fā)生率降低了20%。

這樣的企業(yè)，從業(yè)者喜歡，消費者喜歡，政府也敞開大門歡迎。通過贏得民心，滴滴逐漸搭建起了全球化的深入格局。

兩年時間形成基本格局，四年時間形成深入格局，滴滴的國際化之路越走越穩(wěn)。

守住本土，還要沖向全球！

這種戰(zhàn)略思維，讓滴滴贏得的，可能不僅是“市場”這個簡單的維度。

滴滴提過，在第一個篇章完成后，他們還有第二個篇章——共享交通的共享化；第三個篇章——無人駕駛。三個篇章加起來，就是整個出行行業(yè)。

所以，誰能把這三個篇章都書寫完成，誰就能貫穿這個行業(yè)的縱向格局，并爭取到這個行業(yè)未來十幾年甚至更長久的話語權。

如何才能把這三個篇章順利寫好？

在中國，有大規(guī)模的互聯(lián)網出行平臺、大量的共享實踐，以及全球相對還不錯的汽車工業(yè)基礎、大量的資本、消費者，如果這所有的元素成功組合，就會實現(xiàn)三個篇章的目標。

在全球，同時具備上述元素的國家很少，或者說只有中國和美國。

事實上，參見上述“戰(zhàn)爭”，在過去很多年里所謂的“全球移動互聯(lián)網”游戲中，也只有中美兩個玩家。不過，二者的玩法完全不同：

美國攻、中國守。

多年下來，美國攻入了全球除中國之外的大部分領地，中國則在本土修筑了堅不可摧的城墻，守住了一切強大力量。

這場游戲為中國帶來了嶄新的財富積累方式，也讓中國在信息化領域遙遙領先，2020年的新冠疫情，中國之所以能率先以較快的速度取得階段性勝利，與中國的信息化之發(fā)達密不可分。

如今，就像一位互聯(lián)網人說的那樣，新的時代要到來了，這個時代的關鍵詞是“連接”。后來這位互聯(lián)網人跑去造車，用實際行動告訴我們，新連接的載體是“出行”。

過去幾年，出行行業(yè)吸引了幾乎所有人的目光。這個行業(yè)，就像二十一世紀初的移動互聯(lián)網一樣，具備全新的可能性，有望成為全新財富積累的載體。

這一次，如果我們與時俱進，打破固有原則，從中國本土范圍殺出去，或許我們也能創(chuàng)立一個新的時代——拿到這個行業(yè)的世界話語權。

就像谷歌、亞馬遜、Facebook那樣，一個國家總是需要有一個甚至幾個互聯(lián)網平臺走出去，然后逐漸壯大成為行業(yè)的主導平臺。那個率先走出去的平臺，可能決定了這個行業(yè)未來幾十年話語權的歸屬。

現(xiàn)在，中國有機會去角逐這樣一個平臺，并在更多的地方用中國智慧創(chuàng)造本地價值。