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近日，滴滴快的和美國(guó)打車應(yīng)用Lyft 公司在紐約宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升中美市場(chǎng)的出行體驗(yàn)。滴滴快的也宣布已戰(zhàn)略投資Lyft 公司一億美元，支持Lyft長(zhǎng)期發(fā)展，以及加強(qiáng)兩大平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同。 這是滴滴快的繼投資東南亞領(lǐng)先的打車應(yīng)用Grabtaxi后，第二次投資海外出行行業(yè)的公司。不同之處在于，Lyft公司位于舊金山，而這也是另一家打車巨頭Uber的根據(jù)地。同時(shí)，滴滴快的也成為中國(guó)O2O領(lǐng)域第一家邁出國(guó)門的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。 中國(guó)人可以在美國(guó)用滴滴了 將來，中國(guó)人用滴滴可以跑遍中美，美國(guó)人用Lyft可以跑遍美國(guó)、中國(guó)，滴滴和Lyft 迅速交換了數(shù)以億計(jì)的乘客，滴滴也用最小的成本進(jìn)入了Uber的大本營(yíng)。 滴滴與Lyft的合作與投資，打開了一種可能，乘客們不再需要到一處下載一個(gè)打車軟件，也就是說，中國(guó)人用滴滴可以跑遍中美，美國(guó)人用Lyft可以跑遍美國(guó)、中國(guó)，在中國(guó)為兩個(gè)軟件提供后臺(tái)服務(wù)的是滴滴，而在美國(guó)為兩個(gè)平臺(tái)提供服務(wù)的是Lyft。滴滴和Lyft迅速交換了數(shù)以億計(jì)的乘客，滴滴也用最小的成本進(jìn)入了Uber的大本營(yíng)。 滴滴欲與Uber全球爭(zhēng)霸 上個(gè)月，滴滴快的剛剛投資了東南亞最大的打車應(yīng)用Grabtaxi，“滴滴愿意把自身大數(shù)據(jù)算法上的積累以及多元化業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和他們交流共享，Grabtaxi也將幫助滴滴快的增強(qiáng)對(duì)東南亞華人市場(chǎng)的理解。”這被外界視為滴滴選擇了東南亞市場(chǎng)作為國(guó)際化揚(yáng)帆啟程的第一站。 再來看看滴滴的資金布局，一周前，滴滴快的剛剛宣布，已經(jīng)結(jié)束新一輪總計(jì)30億美元的融資，這也是在此前公布的20億美元融資基礎(chǔ)上最新追加的結(jié)果。該輪融資創(chuàng)造了全球未上市公司融資的最高紀(jì)錄。融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這也是迄今為止中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司最高的現(xiàn)金儲(chǔ)備。 這筆錢的用途之一就是實(shí)現(xiàn)滴滴快的的全球化。全球性的紅包大戰(zhàn)或許已經(jīng)在規(guī)劃中了，滴滴快的要向全球輸出中國(guó)式紅包。滴滴表示，能夠在中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，固然和其趕上了互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)出行行業(yè)的機(jī)遇窗口有關(guān)，也和滴滴創(chuàng)造性的補(bǔ)貼大戰(zhàn)、市場(chǎng)營(yíng)銷（如創(chuàng)造性的微信紅包）和線下拓展有關(guān)，而這些是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的。 “滴滴希望通過和Lyft的合作把中國(guó)成功的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)輸出到美國(guó)市場(chǎng)，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r做相應(yīng)改造，同時(shí)引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自我學(xué)習(xí)、自我提升，用平臺(tái)模式和Uber在其大本營(yíng)開打。沒準(zhǔn)不久，美國(guó)人也能搶Lyft的打車紅包了?！钡蔚蝺?nèi)部人士表示。 像是一場(chǎng)世界大戰(zhàn) 放眼海外，目前全球打車市場(chǎng)的盤面戰(zhàn)況大概是這樣： （圖片來自于福布斯中文網(wǎng)） 美國(guó)：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國(guó) 65 個(gè)城市，總?cè)谫Y額達(dá) 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達(dá) 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰(zhàn)略合作層面進(jìn)行資源充分共享，無疑會(huì)讓 Lyft 對(duì) Uber 的威脅重新變大。 中國(guó)：滴滴占據(jù)著主導(dǎo)地位，Uber 則在滴滴的控制下尋求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公開表示，Uber 中國(guó)只用了 8 個(gè)月時(shí)間就把市場(chǎng)份額從 1%提高到了 35%，近期 Ube 中國(guó)也單獨(dú)募集了 12 億美金，估值達(dá) 80 億美元左右；滴滴則融了 30 億美金，估值為 Uber 中國(guó)的兩倍，186 億美元。 印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。繼今年4月 份獲得 4 億美元E 輪融資后，近日他們又開始了預(yù)計(jì) 5 億美元的 F 輪融資，預(yù)計(jì)將在未來一到兩周內(nèi)完成，目前估值在 50 億美元左右。 東南亞：Grabtaxi 占據(jù)主導(dǎo)地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾對(duì)外宣布參與投資了 Grabtaxi 的新一輪 3 億 5 千萬美元的融資，而滴滴的投資方之一中國(guó)投資有限責(zé)任公司也參與了這輪融資。 總的來說，目前全球打車市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出三種狀態(tài)： 被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英國(guó)、阿聯(lián)酋 / 中東等地已經(jīng)成為 Uber 的新根據(jù)地，Uber 在該地區(qū)市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)的位置； 本土玩家覺醒：中國(guó)和印度就不用說了，法國(guó)地區(qū)也崛起了一家本土化的打車軟件 BlaBlaCar，今天剛剛完成新一輪融資，估值 15 億美元。在 2014年 獲得 1 億美元融資后，BlaBlaCar 也開始向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張，進(jìn)入了墨西哥、印度和土耳其等地；除了法國(guó)，俄羅斯市場(chǎng)也由本土玩家 yandex 主導(dǎo)； 仍處于混戰(zhàn)：韓國(guó)、日本、瑞典、土耳其、尼日利亞、肯尼亞、南非等地區(qū)目前仍處于沒有絕對(duì)領(lǐng)頭羊的混戰(zhàn)局面。 打車市場(chǎng)正在經(jīng)歷戰(zhàn)國(guó)時(shí)代 可以看到，全球主要市場(chǎng)有一些出現(xiàn)了主導(dǎo)地位的玩家，這些玩家里要么是 Uber 國(guó)際化擴(kuò)張的分身，要么是像滴滴這種新生的本土選手。而其他一些零碎市場(chǎng)里還處于混戰(zhàn)局面，很有可能隨時(shí)會(huì)被某一個(gè)玩家吞并。 這樣看，打車在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，實(shí)在是太像中國(guó)歷史上的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代了。Grabtaxi、滴滴、Uber、Ola、Lyft、BlaBlaCar 這些已經(jīng)露出水面的選手就類似于齊、楚、秦、燕、趙、魏、韓等戰(zhàn)國(guó)七雄。 不論手段，只論野心的話，Uber 想成為的無疑是最終一統(tǒng)天下的秦國(guó)。Uber 的一貫手法是野蠻生長(zhǎng)，快速擴(kuò)張，試圖吞并市場(chǎng)上的所有玩家。在 CEO 卡拉尼克眼中，Uber 未來要消滅私家車的概念，讓任何地區(qū)的用戶都可以通過 Uber 平臺(tái)的算法調(diào)用到全球所有的汽車，使 “出行” 成為水電一般的基礎(chǔ)服務(wù)。而這件事并不會(huì)通過合作形式完成，Uber 選擇了完全依靠自己的力量去攻下一座又一座的城池。 反觀滴滴等其他玩家，在努力抵御 Uber、守住自己陣地的同時(shí)，這些玩家在海外市場(chǎng)上更多的抱著合作的態(tài)度，像是其余六雄。拿滴滴來說，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)足夠填滿自己的盤子了，因此在海外市場(chǎng)方面，滴滴似乎不想再浪費(fèi)自己的人力和精力，他選擇了最輕松的一種處理方式：投資——通過戰(zhàn)略合作，以盟友的力量形成多點(diǎn)牽制，共同抵御 Uber 的腳步。 再具體一點(diǎn)，滴滴作為 Uber 在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的最難啃的一塊骨頭，很像最初與秦對(duì)抗的齊國(guó)，而秦齊斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于爭(zhēng)取楚國(guó)——對(duì)于滴滴來說，Lyft 是這樣一個(gè)楚國(guó)，印度和東南亞市場(chǎng)的兩位打車大戶 Ola 和 Grabtaxi 顯然也是這樣一個(gè)楚國(guó)——華爾街日?qǐng)?bào)近日援引消息稱， Lyft 和滴滴的合作遠(yuǎn)不止于在中美市場(chǎng)進(jìn)行資源互換，Ola 和 GrabTaxi 也已經(jīng)進(jìn)入了橙粉聯(lián)盟的視野。如果滴滴真的能把其他幾雄串連起來，形成統(tǒng)一防線，Uber 單點(diǎn)突破的機(jī)會(huì)或許就沒有那么大了。 反過來看，目前占據(jù)中國(guó)這塊最有增長(zhǎng)前景市場(chǎng)的滴滴，在 Ola 和 GrabTaxi 眼里又何嘗不是另一個(gè)值得拉攏的楚國(guó)？合縱制衡的策略對(duì)除了 Uber 的其他玩家而言，都是順勢(shì)之舉。 （版權(quán)聲明：“中國(guó)管理咨詢交流平臺(tái)”所推送的文章，除非確實(shí)無法確認(rèn)，我們都會(huì)注明作者和來源。部分文章推送時(shí)未能與原作者取得聯(lián)系。若涉及版權(quán)問題，煩請(qǐng)?jiān)髡呗?lián)系我們，與您共同協(xié)商解決。聯(lián)系方式：chinamktbjb@126.com） |
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