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作者｜Liyan Chen 隨著人口構(gòu)成的轉(zhuǎn)變和智能手機(jī)的大范圍普及，打車應(yīng)用正在爭先恐后地?fù)屨际袌龇蓊~。上圖顯示了在哪些地方Uber已經(jīng)主導(dǎo)市場——以及在哪些地 方，Uber之于別的應(yīng)用，就如同Lyft之于Uber。
亞洲： 中國 主導(dǎo)：滴滴快的 次要：Uber、易到用車、神州專車、AA拼車 作為Uber最大的競爭對手，滴滴快的由中國最大的兩家打車應(yīng)用公司——滴滴打車和快的打車——合并而成。合并后的公司宣稱每日接客600萬單，六倍于Uber在中國的業(yè)務(wù)量。下圖顯示了2015年第一季度中國的專車訂單分布情況。 印度 主導(dǎo)：Olacabs 次要：Uber、Meru Uber的進(jìn)入迫使大型參與者Ola和TaxiForSure在3月份合并，合并后占據(jù)80%的市場份額，并從軟銀（SoftBank）和老虎環(huán)球 （Tiger Global）等大金主處籌集到4億美元的新資金。 移動(dòng)分析公司Quettra對印度安卓智能手機(jī)的打車應(yīng)用安裝比例作了如下估算（如柱狀圖所示）： 韓國 尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：KakaoTaxi、Uber、Limo Taxi、T-Map Taxi、Hailo、Easy Taxi、Baek Gisa 韓國禁止了UberX的運(yùn)營并指控其CEO與高管違反交通法。韓國當(dāng)紅的移動(dòng)消息應(yīng)用Daum KaKao在3月份推出了自己的打車服務(wù)。 日本 尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Line Taxi、Hailo、Uber 日本最流行的消息應(yīng)用LINE于2015年初推出出打車服務(wù)。 新加坡，馬來西亞，越南，泰國，印度尼西亞和菲律賓 主導(dǎo)：GrabTaxi 次要：Uber、Easy Taxi 新加坡的GrabTaxi是東南亞六個(gè)市場中的領(lǐng)頭羊，憑借來自軟銀和滴滴快的等亞洲巨頭的7億美元投資，加入了全球反Uber陣營。 歐洲： 英國 主導(dǎo)：Uber、GETT 次要：Hailo、Addison Lee Uber激怒了出租車司機(jī)，但以色列的GETT則通過豪車定位不斷搶占市場。 法國 主導(dǎo)：BlablaCar 次要：Uber、Chaffeur-Prive、LeCab BlaBlaCar專注于長途拼車，并在2014年籌集了1億美元用于在歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。 西班牙 主導(dǎo)：MyTaxi、Hailo 次要：Cabify 自從去年12月以來，Uber就一直對西班牙的禁令表達(dá)不滿。用戶紛紛轉(zhuǎn)投Hailo、MyTaxi和Cabify等合法的打車應(yīng)用。 捷克共和國 次要：Uber、Liftago、Tick Tack Taxi、AAA 去年8月，布拉格成為Uber在中歐和東歐地區(qū)擴(kuò)張的第一個(gè)目的地。本地競爭對手Liftago宣稱已將布拉格10%的司機(jī)招入麾下。 德國 主導(dǎo)：Mytaxi 次要：Wundercar、Uber、BlablaCar、Blacklane 德國的Wundercar跟Lyft有些類似，類似的地方在于它允許乘客為司機(jī)提供小費(fèi)。目前，德國政府已經(jīng)暫時(shí)叫停了大部分營利性質(zhì)的打車服務(wù)。 瑞典 次要：Uber，Taxijakt 瑞典的出租車行業(yè)和政府都對來自Uber的競爭持開放態(tài)度。 俄羅斯 主導(dǎo)：Yandex 次要：Uber、GETT 俄羅斯搜索引擎Yandex旗下有一打車應(yīng)用，相對Uber存在兩年的先發(fā)優(yōu)勢。 北美： 加拿大 主導(dǎo)：Uber 在加拿大，Uber唯一真正的競爭對手是擁有自己的智能手機(jī)應(yīng)用的出租車公司。 墨西哥 主導(dǎo)：Uber 次要：Cabify、Easy Taxi、Yaxi 7月份，墨西哥城成為拉丁美洲通過法規(guī)放行Uber專車服務(wù)（以及規(guī)模更小的Cabify）的第一座城市。但兩周后出租車司機(jī)鬧事，毆打了機(jī)場外的Uber司機(jī)。 美國 主導(dǎo)：Uber、Lyft 小球員：Sidecar、Flywheel、Via、Curb Uber所掌握的運(yùn)營方式都是在美國本土學(xué)會的，從爭?。ɑ蛘哒f磨倒）監(jiān)管部門，到抨擊它在美國的最大競爭對手Lyft。 南美洲： 巴西 主導(dǎo)：Easy Taxi、Uber Easy Taxi，2011年誕生于Startup Weekend Rio，受到德國火箭網(wǎng)公司（Rocket Internet）的資助，目前已拓展到30個(gè)國家，擁有7,700萬美元的資金儲備。 哥倫比亞 主導(dǎo)：Cabs 次要：Uber、Easy Taxi Uber于2013年進(jìn)入，但當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬ㄟ^大規(guī)模罷工發(fā)起了抵制。 中東和非洲： 尼日利亞，肯尼亞，南非 尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Easy Taxi、Maramoja（肯尼亞）、Uber 雖然Uber正在適應(yīng)當(dāng)?shù)刂悄苁謾C(jī)滲透率較低的人口現(xiàn)狀，但巴西的Easy Taxi憑借在高犯罪率城市實(shí)施更加嚴(yán)格的司機(jī)審查而更勝一籌。 阿聯(lián)酋/中東 主導(dǎo)：Uber、Careem 次要：Easy Taxi Uber和迪拜的Careem兩家公司都允許用戶在整個(gè)中東地區(qū)和非洲的大城市呼叫專車，但EASY TAXI還允許用戶通過電子郵件打車。 以色列 主導(dǎo)：GETT 次要：RideWith、Uber 以色列本土的GETT牢牢掌控本土市場，Uber的業(yè)務(wù)雖在增長，但目前仍屬于非法。最近一個(gè)出其不意的進(jìn)入者是RideWith，由谷歌Waze推出的一款應(yīng)用。 土耳其 尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Uber、BiTaksi 土耳其市場相對較新，Uber和本土應(yīng)用BiTaksi都是去年才啟動(dòng)運(yùn)營的，切入點(diǎn)是以旅游業(yè)為主的伊斯坦布爾。 大洋洲： 澳大利亞 主導(dǎo)：Cabcharge、Uber 次要：Ingogo、GoCatch、RideBoom 盡管法律地位含糊不清，但據(jù)報(bào)道，Uber在澳大利亞的載客量已達(dá)到50萬人次。
譯｜雁行 校｜李其奇 |
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