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觀察一個人，不少人首先是看向眼睛，從ta眼中我們就可以判斷ta的“精氣神”，又或者是喜歡的人，“眼里有光”那就證明ta是真心喜歡你。對于汽車，我們判斷一輛車那也是從大燈開始，它已經(jīng)從單純的信號功能，升級成“外觀”、“安全”相關(guān)配置，在北美汽車市場自動大燈還被定義為主動安全配置。而說到大燈，我們就不得不提有“燈廠”美譽的奧迪了，借由奧迪最近舉辦的「2020科技照明技術(shù)講座」，我們得以一窺燈廠背后的故事。受限于技術(shù)，最早的汽車大燈是從馬車上直接“拿來”的煤油燈，雖說那時候電燈已經(jīng)問世，但里面的碳絲沒法承受顛簸，非常容易損壞，直到1925年白熾燈和鹵素燈才正式應(yīng)用在汽車了；20世紀80年代，才有不規(guī)則形狀的前大燈問世，為日后的造型提供了更廣闊空間，否則我們?nèi)缃窨吹降那按鬅艋蛟S都是千篇一律的圓形，而光源也增到了氙氣大燈這一選擇。進入了21世紀，奧迪于2004年正式在前照燈中采用了發(fā)光二極管，用作日間行車燈；2008年，奧迪R8首次采用了全LED光源的前大燈。這也逐漸下方到品牌其他車型上，如今奧迪除入門車型幾乎全系標配LED大燈。經(jīng)過了一個多世紀，人們終于認識到LED才是最佳的汽車光源。并且將LED光源“發(fā)光發(fā)大”，2013年奧迪則推出矩陣式LED大燈，可以通過控制LED光源單元的開關(guān)，實現(xiàn)自適應(yīng)遠近光以及不同光型，這點在如今來看依然先進。并且也將其應(yīng)用在尾燈上，LED有著更高的響應(yīng)性，比起白熾燈快0.2秒，并且還能通過編程使多單元的LED燈組呈現(xiàn)出不同表現(xiàn)形態(tài)，例如2012年奧迪R8就首次引入帶動態(tài)指示功能的轉(zhuǎn)向燈，這就是我們?nèi)缃癯Ｕf的“流水轉(zhuǎn)向燈”，視覺效果可比一般轉(zhuǎn)向燈高級多了。奧迪在“燈廠”這條路上，越走越遠，還開拓出OLED尾燈、高清矩陣LED大燈、數(shù)字矩陣LED大燈等。奧迪對燈源如此執(zhí)念的原因，最深層的還是安全，畢竟這具備了最基礎(chǔ)、也是最重要的信息作用。就以LED尾燈為例，更快的點亮速度，使得100km/h小時前提下，后方能有效進行反應(yīng)制動，可制動距離延長了近6米。更不用說，如今幾乎是各大廠家標配的LED日間行車燈了，在比較昏暗的清早、傍晚，帶有LED日間行車燈的車型無疑更容易辨識，避免意外發(fā)生。所以，早在2013年奧迪就因為采用LED大燈，成為首個獲得歐盟生態(tài)創(chuàng)新證書的汽車制造商。另外的，激光大燈則是主打高性能。此外，就是造型問題，不規(guī)則形狀燈碗的誕生讓大燈在設(shè)計中越發(fā)重要，如今我們才能看到如此多樣化的造型。但奧迪還不滿于此，研發(fā)可以彎曲的數(shù)字OLED燈組，如此就實現(xiàn)了燈組從“兩維”到“三維”的進化，視覺效果自然更好。所以對于奧迪來說，燈組更像是一個展示信息的“手機屏幕”，讓外界得知駕駛者的意圖，又或者是實現(xiàn)一些特別的“迎賓功能”，以光線營造高級感，有時候豪華就借此體現(xiàn)。汽車燈組，是以往不少人忽略的配置，因為多數(shù)人認為只需要照明即可。但奧迪的“燈廠”表現(xiàn)，則刷新了消費者認知，燈，可以讓我們更安全；燈，以讓汽車看起來更炫酷；燈，也可以不同的功能。
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