你可能無法想像，大約在90年前，汽車的主流燈光來源竟然還是乙炔氣這種原始的化學能源。而今天的汽車，早已經(jīng)越過了追求車燈亮度和照射距離的時代，更多的時候，人們開始讓車燈的形態(tài)變得更加天馬行空，并且不再簡單的提供遠近照明功能。智能汽車時代的車燈，得益于單體LED技術，以及更先進，可控程度更高的激光技術，正在以極高的速度擴展其功能。未來的車燈幾乎可以做到高速區(qū)分任何行車周邊的不同類物體，實時轉換照明方式。再輔以衛(wèi)星導航設定后，則會永遠先于你的視線照亮前方道路。除此之外，通體發(fā)光的汽車或許也將在不遠的未來量產(chǎn)面世，這種車輛則可以利用對形態(tài)完全沒有約束的整體光源，傳遞各種行車信號，告知周邊車輛你的行車狀態(tài)，達到最大化的安全行駛。

需要明確的一點是，車燈界已經(jīng)不再是奧迪一家獨大了，2015年開始，BMW開始在照明技術上與奧迪對彪，這款整合了激光技術的M4概念車就是個開始。M4搭載的激光大燈光束范圍達到驚人的600米，同時結合了BMW動態(tài)光束功能(防眩遠光燈輔助系統(tǒng))。在導航系統(tǒng)的配合下，系統(tǒng)可預先照亮彎道。借助激光動態(tài)光點功能，甚至能夠提前發(fā)現(xiàn)最遠100米外處于黑暗中的人或動物。概念車的尾燈則基于OLED技術，在有機材料構成的極薄半導層中生成光線。這是首次在轉向信號燈和尾燈上應用此項技術。發(fā)光表面的布置頗具立體感，同時由于OLED元件極薄，占用的空間也極小。除了極其緊湊的體積，激光光源同時也具有高效穩(wěn)定的特點，大約僅需要現(xiàn)今LED燈組一般的能源消耗，這節(jié)省的一部分能源，可以從另一個角度上算是提升了燃油經(jīng)濟性。很多人一直會擔心激光照明的安全問題，其實大可不必擔心。寶馬正在開發(fā)的激光發(fā)光二極管的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。

BMW挑戰(zhàn)奧迪看家本領

防眩激光大燈和激光投射器

BMW把藍色聚合單色激光束在激光大燈中轉化成無害的白色光線。從而令光束用肉眼看上去類似日光且感覺舒服。這種激光大燈的能耗比LED光源降低了30%，但照明強度卻高出10倍，令人驚嘆。當車輛檢測到車道變窄時，激光大燈會變成狹窄位置指示燈。激光投射器可在車道上標記出準確的車輛寬度，從而引導駕駛者安全通過狹窄位置。

立體效果OLED尾燈

固定形態(tài)的燈泡早就一去不復返了，BMW最新的OLED有機發(fā)光二極管只需消耗少量電流，因此有助于進一步降低二氧化碳排放。與呈點狀發(fā)射光線的LED不同，OLED整個表面均勻發(fā)光。其厚度僅為1.4毫米，并且各個模塊可單獨激活，從而為尾燈產(chǎn)生不同形狀、亮度甚至顏色的燈光效果開辟了全新空間。

奧迪公司公布了由德國聯(lián)邦教育研究部贊助的“高清矩陣式激光大燈” （iLaS）項目的最新成果。在該項目中，奧迪公司與博世公司（Bosch）、歐司朗公司（Osram）和卡爾斯魯厄理工學院（KIT）照明技術研究所展開跨領域合作，研發(fā)出了照明距離更遠、更智能、更安全的矩陣式激光大燈技術，為未來汽車照明科技的發(fā)展指明了方向。即將量產(chǎn)的奧迪針距激光大燈，將基于之前發(fā)布的R8 LMX所搭載的激光大燈改進而來。這款全新的矩陣式激光大燈可以實現(xiàn)遠光和近光的自動切換。在車輛低速行駛時，大燈光線會自動調節(jié)為分散狀，以此來提高照明的廣度；而車輛在高速行駛時，大燈則會自動調節(jié)提高光線的密度和照射的距離。矩陣式激光大燈的另一特點是能夠“智能”地分配照明區(qū)域，這是因為激光二極管能夠根據(jù)反射鏡片的位置快速開啟或關閉。與奧迪矩陣式LED大燈一樣，矩陣式激光大燈可以在照亮道路的同時，不對其他交通參與者產(chǎn)生眩光。二者的關鍵區(qū)別在于，矩陣式激光大燈能夠提供更加精細的分辨率，以及更寬泛的使用范圍，從而提升行車安全。不過呢目前這款大燈面臨的主要問題是：由于采用了全自動點亮和遠近光切換技術，因此并不符合美國以及中國的相關法規(guī)。因此這款短期內只能在歐洲市場選裝這款神器。

奧迪車燈科技里程碑

2003年：奧迪A8開始配備自適應大燈；

2004年：奧迪A8 W12開始配備LED日間行車燈；

2008年：奧迪R8開始配備全LED大燈；

2010年：奧迪A8開始配備由導航數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)控制的大燈技術；

2012年：奧迪R8開始配備動態(tài)轉向燈；

2013年：奧迪A8開始配備矩陣式LED大燈；

2014年：奧迪R8 LMX開始配備激光大燈。

奔馳最新的概念車F015不但主打自動駕駛，在照明技術上，也相當前衛(wèi)。車外的LED模塊可與外界溝通和互動，例如車頭LED模塊可以顯示汽車的駕駛模式自動駕駛（藍色），手動控制（白色）。除此之外，F(xiàn) 015的LED陣列車燈，可在路面上投射出任何文字或是圖案，如“STOP”（停止）或“SLOW”（減速）等。比如當車輛檢測到前方有行人需要過馬路時，車輛會自行停下，幫行人投射出一條斑馬線，并通過語音告知行人請先通過。這種將汽車照明與高科技人文關懷加以整合的絕妙設計，恐怕帶表了未來汽車照明發(fā)展的終極方向。

2016奔馳E-Class Multi-Beam大燈

即將于2016年春季推出的奔馳E級豪車前大燈將大幅提升LED燈珠的數(shù)量，相對目前之前奔馳2015CLS車型全新多光束'MULTIBEAM LED'汽車頭燈使用24顆燈珠，新款前大燈將提供84顆LED燈珠，不但可以將亮度提升2.5倍，而且照明清晰度也整體提升了3.5倍。