自動大燈這種技術(shù)，現(xiàn)在早就不是什么新鮮玩意兒了，但凡是有點檔次的車基本上標(biāo)配。這種技術(shù)也從前幾年廠家的大肆宣傳到現(xiàn)在根本不提，原因也只是因為，這種技術(shù)實在太普及了，雖說達(dá)不到自動啟停的普及程度，但也已經(jīng)算是一項很基礎(chǔ)的配置了。

這個方便好用的配置原理其實一點都不復(fù)雜，其實就是在大燈開關(guān)增設(shè)一個檔位，由光敏開關(guān)控制，光線足夠時關(guān)閉，而光線不足時則自動打開。如果還是沒搞明白，手機的自動亮度調(diào)節(jié)了解一下，你會發(fā)現(xiàn)手機正面都有一個黑色小點，其實那就是光敏開關(guān)的接收器。

所以說，自動大燈技術(shù)其實已經(jīng)非常成熟，基本不存在故障或者使用壽命的問題，大家可以放心使用。

說得那么方便，居然還有人不喜歡使用？

還真有，網(wǎng)絡(luò)上充斥著不少對自動大燈的吐槽，我們來看看！

1，突然關(guān)閉；這主要是由于光線傳感器錯誤接收到大光照信號引發(fā)的，可能是夜間某個地方的一個反光，就足以讓自動大燈判定為“天亮了”而關(guān)燈。

2，突然開燈；原因同樣是因為光線傳感器接受信號出錯，這種現(xiàn)象往往很難去客觀地分析成因，也許它就是突然抽風(fēng)了，給你開一下燈，僅此而已。

3，反應(yīng)遲鈍；這個是自動大燈的天然缺點了，哪怕光線傳感器即時收到信號，但從處理器處理數(shù)據(jù)到?jīng)Q定開燈或關(guān)燈所需的時間，對于高速行駛的車輛而言往往不夠。

4，傷害蓄電池；現(xiàn)在的新型大燈耗電量水平早已非以往可比，自動大燈系統(tǒng)這么抽風(fēng)一樣的開關(guān)，是很容易對蓄電池造成傷害的。

但是這都只是小數(shù)情況，絕大部分車主都覺得自動大燈非常方便，很樂意使用，特別對于女司機和馬大哈司機，經(jīng)常不知道自己忘記開燈，造成危險。

不過話說回來，越先進(jìn)的功能就越容易使人變懶惰，就是習(xí)慣于依賴自動大燈，要是換了一輛不帶自動大燈功能的車，就不會使用車燈了。

除了自動大燈，還有更牛的車燈技術(shù)

寶馬：激光大燈

激光大燈到底是什么？它的光源的體積比LED還要小很多，僅是LED光源的1%，而且它能耗又很低。至于它的亮度，大家可以從下面這些數(shù)據(jù)有更切身的了解。普通的鹵素大燈，它的遠(yuǎn)光燈所照射的距離是非常有限的，氙氣大燈可以達(dá)到150米，LED大燈最遠(yuǎn)可以達(dá)到300米，而目前的激光大燈可以達(dá)到600米。足足是LED大燈的兩倍。這也意味著汽車大燈的照明距離從300米時代跨越至600米時代。激光模塊產(chǎn)生的白色光源強度遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)光源，能夠在夜間各種道路獲得更好的能見度，使我們的駕駛更加的安全可靠。

但像導(dǎo)語所說的那樣，目前量產(chǎn)車的頭燈早已超出了基本的照明屬性而承擔(dān)起更多的“責(zé)任”，智能化帶來的安全性就是寶馬工程師攻克的難題。例如在我們身邊濫用遠(yuǎn)光燈的車主不在少數(shù)，他們認(rèn)為遠(yuǎn)光帶來了更加寬闊的視野，是一種提升自身安全性的舉措。但這樣的行為卻“黑”了對向車輛的世界，對向車輛也同樣會用遠(yuǎn)光燈“回敬”對方，這就存在很大的安全隱患。而寶馬在意識到這個現(xiàn)象后做出了積極的變化，首先，寶馬最新的激光大燈是遠(yuǎn)光燈，屬于自動遠(yuǎn)光燈，只有車速超過70公里，在周圍的環(huán)境光允許的情況下，激光大燈才會自動點亮。

而且所有裝備激光大燈的車型，都配備了自適應(yīng)大燈。另外，寶馬的激光強光源也不會影響其他的交通參與者。智能大燈帶有光束及照明區(qū)域自動調(diào)節(jié)的防眩目功能，可以自動調(diào)整燈光使其不斷避開對面來車的區(qū)域，保證其他駕駛者的視線不受干擾，從而提高了雙向行駛安全。所以，激光大燈在寶馬車型上多被叫做智能激光大燈。

奧迪：矩陣式LED大燈

矩陣（Matrix）在數(shù)學(xué)中，最早來自于方程組的系數(shù)及常數(shù)所構(gòu)成的方陣，是高等代數(shù)中常見的計算工具。在電影《黑客帝國》中，矩陣被稱為“母體”，是一套復(fù)雜的模擬系統(tǒng)程序，由人工智能的機器模擬人類世界，并控制了人類。而最先將矩陣的概念引入汽車的，正是“燈廠”奧迪。

在奧迪品牌眾多的旗艦車型中，矩陣式LED大燈早已成為標(biāo)配，一次又一次的技術(shù)革新也讓消費者看出了“燈廠”在這一方面的底蘊、以最新的奧迪Q7為例，作為奧迪的旗艦，奧迪Q7最新的矩陣式LED燈組為這個級別的SUV樹立了全新的基準(zhǔn)。矩陣式照明也是下一階段奧迪燈光技術(shù)的名稱。全新奧迪Q7的矩陣前大燈集成了LED日行燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈，猶如一把羽毛箭穿過四顆鉆石，每個燈體即便是單獨亮起效果都可以秒殺眾生。尤其是流動閃爍的轉(zhuǎn)向燈，科技感爆棚。

這款矩陣式LED大燈不僅造型美觀，科技含量也是同級競品車型的大燈所無法比擬的，矩陣式大燈可以實時對路面情況進(jìn)行檢測，來提高彎角以及陰暗部位的照明亮度，從而進(jìn)一步提高夜間行車的安全性。不僅如此，車輛還會通過前方的攝像頭來對道路上的人或者動物進(jìn)行識別，當(dāng)檢測前方路面有行人時，系統(tǒng)會通過圖像和聲音對駕駛員進(jìn)行提醒，還會連續(xù)閃爍三次LED大燈，來引起行人的注意。

奔馳：Multibeam LED頭燈

奔馳的Multibeam LED頭燈相比于寶馬的激光大燈技術(shù)，面世時間要更早普及程度也更加廣泛，在目前奔馳眾多主流車型中均有搭載。簡單來說，Multibeam LED技術(shù)使用了多個LED發(fā)光單元，使車輛遠(yuǎn)光燈能實現(xiàn)高精度照明，其精準(zhǔn)度遠(yuǎn)勝之前的前大燈配光系統(tǒng)。MULTIBEAM LED頭燈搭載了多個特殊的LED模塊，每個模塊由24個獨立控制的LED發(fā)光單元組成，遠(yuǎn)光燈的光束便來自這些LED發(fā)光單元。擋風(fēng)玻璃后面的攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)測道路信息，并將信息反饋至四個控制單元，后者以100次/秒的頻率調(diào)整頭燈至合適的照明狀態(tài)，從而控制遠(yuǎn)光燈的照射區(qū)域、亮度等。

每個頭燈還包含一個為近光燈模式打造的模塊，由4個LED發(fā)光單元組成。如果攝像頭監(jiān)測到前方出現(xiàn)彎道，MULTIBEAM LED頭燈就會自動調(diào)整光照將光束指向彎內(nèi)，最大偏轉(zhuǎn)角度可達(dá)12度，方便司機更清晰地了解前方路況。不僅如此，MULTIBEAM LED控制系統(tǒng)還可以借助導(dǎo)航數(shù)據(jù)提前發(fā)現(xiàn)環(huán)島，以及時調(diào)整光束，提供最佳照射效果。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）