一直以來，奧迪5系列車型被廣大車迷定義為最美的奧迪車型之一。奧迪RS5作為奧迪5系列當中的性能王者，更是受到眾多車迷的喜愛。

但是真正擁有它的車主，會經(jīng)常遇到很郁悶的事情，就是身邊沒有多少人認識這是臺扮豬吃老虎的性能車。換句話說，扮豬吃老虎的最終目的是吃老虎，但是平時不吃老虎的時候，車主還是希望大家別把自己當成豬。

▲三刀拍攝奧迪RS5視頻被路人鄙視

對于一臺性能車來說，除了速度與外觀，歷史傳承和文化底蘊往往也是車迷們津津樂道的話題。然而回顧RS5所在的5系列，我們會發(fā)現(xiàn)最早的A5都是2007年才誕生，RS5更是直到2013年才進入國內(nèi)。相比起早早就被國內(nèi)車迷熟知的寶馬M3和奔馳C63 AMG，RS5的歷史短到只能算是個“小學生”。

▲奧迪A5-2007

無數(shù)次王者榮耀的慘敗經(jīng)歷告訴我們，千萬不要小看“小學生”。A5這個汽車界的“小學生”就承擔起了奧迪品牌回歸入門級豪華轎跑市場的重任。

2007年，奧迪在第四代A4的基礎(chǔ)上進行了精心的包裝，推出了全新的車系A(chǔ)5。從此，奧迪5系列誕生，定位于性能雙門轎跑車。

▲奧迪A4-2007

所以，其實如果按照達爾文進化論，5系列從本質(zhì)上來說是從A4“進化”而來的。

在A5的基礎(chǔ)上，奧迪2007年又推出了更高性能的S5，最早的S5轎跑版本搭載的是一臺4.2升的FSIV8發(fā)動機，349馬力。但到了2012款之后，S5就全部換上了3.0T發(fā)動機。

▲奧迪S5-2007

▲奧迪S5-2013

一臺普通的S5，如何能干得過寶馬在2007年日內(nèi)瓦車展上推出的第四代寶馬M3呢？（這一代的寶馬M3換上了4.0升 V8自吸發(fā)動機）

于是2010年，奧迪在日內(nèi)瓦車展上正式推出了RS5，搭載4.2L V8自然吸氣發(fā)動機。

從外觀上來看，奧迪RS5和S5以及A5區(qū)別并不是很大，如果不看中網(wǎng)上的RS標，很多人甚至會把TA當做一臺普通的奧迪A5。

但是仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，RS5最明顯的特征就是看起來更加兇猛的前臉、鍍鉻后視鏡以及四排氣。RS5兩側(cè)的進風口不但取消了霧燈，而且開口更大，蜂窩鍍鉻狀的中網(wǎng)格柵也是RS5外觀的特點之一。

▲奧迪RS5

▲奧迪A5

銀色的鍍鉻后視鏡，是RS5獨有的設(shè)計。

RS5看似粗曠的橢圓形排氣管采用的是雙邊單出設(shè)計，但其實每個“炮筒”內(nèi)分別隱藏著兩根排氣。在發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速之間通過調(diào)整內(nèi)部的閥門還可以實現(xiàn)亢奮轟鳴的排氣聲。

動力上，老款的奧迪RS5搭載了4.2L V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力450匹，匹配奧迪的7擋S tronic雙離合變速器。

RS5的0-100公里/時加速時間為4.5秒，極速被電子系統(tǒng)限速在250公里/時（解除限制之后RS 5預(yù)計能夠突破280公里/時）。根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)，RS 5的綜合油耗為10.8升/百公里。

PS：如果真的4.2 V8發(fā)動機能開到10.8的綜合油耗，刀妹決定明天就把自己的飛度賣了，換RS5。

▲即將上線的RS5視頻片段

值得一提的是，RS5是奧迪首個搭載了冠狀齒輪中央差速器的車型。雖然冠狀齒輪也是純機械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。根據(jù)駕駛需求，可將最多70%的動力傳遞至前軸，或是將85%的動力輸送至后軸。

令人惋惜的是，最新款的奧迪RS5（還未上市）上，那臺450馬力的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機，替換成了保時捷全新Panamera4S上所采用的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。上一代的RS5也許就此成為奧迪大排量自吸發(fā)動機車型的絕唱。