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【原】廣汽埃安S自燃，電池?zé)崾Э?分鐘不起火強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)有漏洞

AutoLab 2020-10-23

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文/韋波

5月18日，廣州某停車場(chǎng)，一輛廣汽新能源埃安S在停放狀態(tài)下突發(fā)自燃，火勢(shì)迅猛，旁邊車位上的一輛黑色奧迪A6L轎車被殃及，受損嚴(yán)重。

據(jù)悉，這款埃安S搭載的是寧德時(shí)代配套的811動(dòng)力電池，盡管事故具體原因還在調(diào)查，但毫無疑問的是，這次自燃將電動(dòng)車安全性再次推至輿論的風(fēng)口浪尖。

就在這次自燃事故發(fā)生的前幾天，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)針對(duì)新能源車發(fā)布了三項(xiàng)全新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，即《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（GB 18384-2020）》、《電動(dòng)汽車安全要求（GB 30381-2020）》以及《電動(dòng)客車安全要求GB 38032-2020》,這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中均增加了電池系統(tǒng)熱失控報(bào)警信號(hào)要求。這項(xiàng)要求被坊間解讀為“動(dòng)力電池?zé)崾Э?分鐘內(nèi)不起火”。在之前出現(xiàn)多起電動(dòng)車起火事故的背景之下，這個(gè)所謂的“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)被媒體熱捧，某些媒體甚至將其稱為有助于提升電動(dòng)車整體安全性的“圣旨”。

那么，這個(gè)“圣旨”有沒有可能從根本上解決類似的電動(dòng)車自燃隱患？解讀相關(guān)敘述之后，AutoLab發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在判定上多少有些模棱兩可，最終的實(shí)施效果或許未必如你所想。

對(duì)此我個(gè)人的理解是，所謂的“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其象征意義或啟蒙意義，大于實(shí)際意義。

相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)描述出現(xiàn)在《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（GB 18384-2020）》中第5.2.7-b條款，即“電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5 mim，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。”

換句話說，這條標(biāo)準(zhǔn)要求電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控5分鐘內(nèi)，給車主或車內(nèi)的人一個(gè)報(bào)警信號(hào)，這和坊間傳言的“動(dòng)力電池?zé)崾Э?分鐘內(nèi)不起火”，并不是一個(gè)概念，很多媒體對(duì)此都誤解了。

而另外兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車安全要求（GB 30381-2020）》以及《電動(dòng)客車安全要求GB 38032-2020》中關(guān)于電池系統(tǒng)熱失控報(bào)警信號(hào)的要求，引用的其實(shí)就是該條款。

仔細(xì)研讀了該條款中關(guān)于“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)方法——即8.2.7.2中指定的附錄C，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有強(qiáng)制指定熱失控觸發(fā)方法，而是由制造商自己選擇，只是推薦了兩種熱失控觸發(fā)方法即“針刺法”和“加熱法”。

這么一來就有問題了——如果某車企選用“針刺法”觸發(fā)電池?zé)崾Э剡M(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，完美通過了，那么是不是就意味著如果充電異常導(dǎo)致的自燃，就不在該標(biāo)準(zhǔn)的約束范圍之內(nèi)了？

實(shí)際上從接下來的相關(guān)描述不難看出，電池?zé)崾Э卦囼?yàn)過程中“可能無法進(jìn)行充電”，這句話就意味著充電過程中的電池?zé)崾Э氐拇_不在“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的約束范圍內(nèi)。眾所周知，電池?zé)崾Э睾艽蟛糠志褪窃诔潆娺^程中發(fā)生的。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，充電中的電池?zé)崾Э夭灰自斐蓚?，畢竟充電時(shí)人不在車內(nèi)，所以“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不含充電工況，是可以接受的。我個(gè)人認(rèn)為，持這種觀點(diǎn)的人或許只考慮到夜間睡眠充電的場(chǎng)景，沒有考慮到商圈停車場(chǎng)（庫）或?qū)Ｓ贸潆娬尽翱焖俪潆姌丁钡默F(xiàn)實(shí)使用情況。

在使用快速充電樁時(shí)，只要天氣不冷不熱，車主在車內(nèi)用手機(jī)刷朋友圈看視頻“坐等”充電是大概率事件——甚至是在車內(nèi)打盹的情況也不鮮見。

所以，“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將充電工況排除在外是有待商榷的。

最大的漏洞還在于，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中所謂的“5分鐘”時(shí)間段如何來進(jìn)行判定，存在明顯的盲區(qū)。

比如現(xiàn)在是12點(diǎn)整，我說我們5分鐘后吃飯，那么很顯然，這個(gè)時(shí)間段的A點(diǎn)和B點(diǎn)分別是12:00和12:05。A和B兩個(gè)點(diǎn)的判定很明確。

而在“5分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，A點(diǎn)定義得很明確，即電壓降和溫度任選其一，再加上個(gè)升溫速率，就能判定熱失控是否觸發(fā)。

但是，B點(diǎn)沒有明確的判定定義——即什么叫“乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)”，是聞到焦糊味？冒煙？還是能看見明火？亦或爆炸？在這個(gè)所謂的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中沒有提及。

如果這個(gè)“5分鐘”的“B點(diǎn)”沒有辦法定義，那么以后就有空子可鉆了——例如有廠商說看見明火才叫“乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)”，那么以后出現(xiàn)自燃事故需要鑒定的時(shí)候，基本上也就是廠家說了算了——畢竟“看見明火”屬于人的主觀判定。

說到底，這條標(biāo)準(zhǔn)只是簡(jiǎn)單的一個(gè)加裝電池?zé)崾Э貓?bào)警裝置的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，并不能從根本上杜絕電動(dòng)車自燃隱患。盡管這條標(biāo)準(zhǔn)并不完善，但其積極意義在于，對(duì)動(dòng)力電池的熱失控臨界狀態(tài)給出了一定的檢測(cè)技術(shù)手段，這將有助于電池安全性向好的方向發(fā)展。

至于期待2021年1月1日之后電動(dòng)車就不再出現(xiàn)自燃？這個(gè)想法很不現(xiàn)實(shí)。這就好比電子產(chǎn)品的3C標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)年的三星手機(jī)符合3C標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果還不是出現(xiàn)電池爆炸事故？

所以，大家洗洗睡吧。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！