【原】五分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，這三條電動車“強制要求”2021年起實施！

My車轱轆 2020-12-18

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隨著氣溫逐漸升高，近期國內(nèi)電動車自燃事故頻發(fā)，令電動車安全問題再現(xiàn)公眾視野。實際上，電動車安全問題早已是老生常談，但站在行業(yè)整體來看，仍缺乏相對一致的監(jiān)管和實施標準。

對于此，工信部日前正式組織制定了三項針對電動車的強制性國家標準——《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。

這三項標準是由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準并發(fā)布，將于2021年1月1日起實施。“三項強制標準”包含哪些內(nèi)容？其又將對電動車行業(yè)帶來哪些影響？

過熱會報警、電池組要防水、保障高壓電安全

值得一提的是，此次發(fā)布“三項強制標準”是以我國原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，并與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，目的是為了進一步提高和優(yōu)化對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

《電動汽車安全要求》明確規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全標準。首先，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求。雖然目前市面上的一些電動車型會有電池組溫度顯示和控制系統(tǒng)，但這并非標配配置。

若今后所有電動車型都強制性增加熱事件報警系統(tǒng)，那么，能給駕駛者更充裕的反應(yīng)時間，能更迅速地做出響應(yīng)。

當然了，希望這不僅出現(xiàn)在車輛行駛狀態(tài)下，停車充電時的過熱報警也非常重要。從近期發(fā)生的幾起電動車自燃事故來看，充電過熱也容易引起自燃。一旦火勢得不到及時控制，極其容易殃及附近充電車輛，從而導(dǎo)致更大損失。

其次，強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求。在降雨較多的南方地區(qū)，雨季路面容易出現(xiàn)積水。若車輛底部電池組防水性能不佳，不僅會誘發(fā)短路情況，更可能會將車輛的高壓電傳遞到水中，對其它道路使用者形成安全威脅。此要求可降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險。

再者便是優(yōu)化絕緣電阻、電容耦合等試驗方法。此舉是為了提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

電動客車要求更嚴苛，電池過充、擠壓有新標準

由于電動客車具有載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。

《電動客車安全要求》在《電動汽車安全要求》標準基礎(chǔ)上，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求。換言之，若電池處于臨界狀況，管理單元會采取適當措施，通過CAN與車輛能源管理系統(tǒng)通信，以進一步提升電動客車火災(zāi)事故風險的防范能力。

電池失控后，五分鐘內(nèi)不起火、不爆炸

另一方面，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對電動車核心的電池組提出了更明確、嚴格的要求。其中，電池單體測試項中，除了保持原有的過放電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)測試項目外，還優(yōu)化了過充電、擠壓的測試標準。

電池包或系統(tǒng)測試項中，則對震動、機械沖擊、模擬碰撞外部碰撞等項目進行優(yōu)化，同時增加了熱擴散和過流保護項目。

值得一提的是，新增的熱擴散測試項，是要求電池單體在發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為車內(nèi)乘員提供更充足的逃生時間。

我國電動車仍處于政策引導(dǎo)階段，電動車之所以不能引起消費者購買欲望，安全性、續(xù)航里程、使用便利性、保值率都是重要的影響因素。

“三項強制標準”的出臺，將在一定程度上提升電動車行業(yè)的研發(fā)制造標準，從而推動電動車的安全性。

同時，各車企也在不斷提升電動車續(xù)航里程，并增加配套的充電設(shè)施，以減輕使用者的續(xù)航焦慮。在完善這些基礎(chǔ)條件的標準后，再對電動車電池循環(huán)使用次數(shù)提出要求，延長電動車的使用壽命，以推動電動車的市場保值率?；蛟S，如此才能逐步將電動車由政策主導(dǎo)推向市場主導(dǎo)發(fā)展。

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