慕生忠：青藏公路、鐵路、格拉光纜和輸油管

格爾木到拉薩，1954年通了公路。從此，拉薩經(jīng)玉樹到西寧和內(nèi)陸的唐蕃古道，有了現(xiàn)代版。

現(xiàn)代版的唐蕃古道，沒有走傳統(tǒng)的玉樹線路，而是西寧循昆侖山北麓西走都蘭、格爾木而向南到達(dá)過昆侖山口，再過唐古拉山口，過藏北安多、那曲，到達(dá)拉薩。

這條青藏公路的選線，青藏公路總指揮慕生忠將軍，陜西吳堡人，改革開放后人甘肅政協(xié)副主席。當(dāng)年根據(jù)藏民馱道走向，親自帶領(lǐng)人馬探路定奪具體路線，并親自帶領(lǐng)工程技術(shù)人員和一線施工人員在前方頂著高海拔的缺氧反應(yīng)以及供給難以及時保障的艱難，在1954年12月下旬，先于川藏公路幾天而修通到拉薩。

青藏鐵路未開通時，入藏物資80%從青藏公路運入。其對西藏社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性由此可見一斑。

因為青藏公路，因此隨后的通訊線路，也就跟著青藏公路的走向通到拉薩。

隨后，格爾木拉薩輸油管道，也因為建設(shè)和維護(hù)需要交通保障，也沿著格拉公路一條線走。

再后來，通訊線路由銅線，轉(zhuǎn)為更大通訊和網(wǎng)絡(luò)傳輸容量的光纜，走的還是青藏公路或者格拉公路的一條線。

到后來，青藏鐵路由格爾木南山口延伸上昆侖山口，唐古拉山口，經(jīng)過安多，那曲到拉薩，基本上走的還是格拉公路的一線。

1954年一條公路線的勘查和建設(shè)，使得后來的通訊，能源乃至于鐵路線，都大致與公路線走向一致。

 經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語“路徑依賴”一詞，本來說的是抽象的概念，人類行為。但是在這里，青藏公路到青藏油路，青藏光纜，青藏鐵路。那是一個依賴第一次路線的活生生案例。

這說明的是，慕生忠將軍指揮得當(dāng)，公路的勘查線路選線方案能符合各方面的要求的均衡考慮。因此后來的幾條重要戰(zhàn)略線路，也都不約而同選擇了慕生忠將軍定的線路。

格爾木到敦煌還有一條敦煌格爾木公路，現(xiàn)在這條線路馬上要通鐵路了。

 看文獻(xiàn)，1961年前后打印度，兵員和部分武裝，是鐵路運到柳園，然后經(jīng)敦煌到格爾木一路上西藏的。

柴達(dá)木盆地西部的格爾木，將成為一個西域的十字形鐵路樞紐，因為國家已經(jīng)定了方案，格爾木鐵路將向新疆延伸，通到南疆重鎮(zhèn)庫爾勒，與南疆鐵路的庫爾勒-喀什段直接連通。如果吉爾吉斯鐵路也再通過去，則這又是一條國際通道。

如果再考慮到格爾木成都之間有鐵路規(guī)劃，那么柴達(dá)木盆地中央的格爾木，將成為一個旅行者、背包客與探險者非常關(guān)注的城市。這個城市未來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，可能就是探險和荒漠高原旅行探險。

再多說一句調(diào)侃的話。如果當(dāng)局考慮到一部分國人的賭性根本無法戒除，與其讓現(xiàn)大洋流到安倍那廝打算興辦的日本賭場，或者遠(yuǎn)道去美國Las Vegas，不如讓肉爛在國內(nèi)自己的鍋里時要搞一個試點。那么格爾木可能是一個很好的選擇。如果要與格爾木作為一個城市有所隔離，那么在旁邊二三十公里外再建一個單獨的小鎮(zhèn)也很方便。

文中附圖：青藏公路沿線，昆侖山口下東大灘，阿青崗欠日舊峰。1992年。