青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，被譽(yù)為天路。青藏鐵路是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。

東風(fēng)柴油內(nèi)燃機(jī)車

美國(guó)通用NJ2型柴油內(nèi)燃機(jī)車

青藏鐵路途經(jīng)昆侖山口、沱沱河，翻越唐古拉山口進(jìn)入西藏，作為世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，很多人坐火車去拉薩時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)青藏鐵路最重要的格爾木到拉薩段，居然只是一條單線鐵路，而不是常見的雙線鐵路。鑒于目前我國(guó)主要鐵路干線基本上都是復(fù)線，那么既然青藏鐵路好不容易才通車，那么為何不修雙線？

青藏鐵路沿線風(fēng)景

青藏鐵路單軌線

要回答這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也不難。

首先，目前單線的運(yùn)力已經(jīng)能夠滿足需要，單線鐵路雖然只有一條鐵路，但沿途會(huì)有車站，會(huì)車、超車時(shí)有一列火車在車站待備即可。

北京西至拉薩旅客列車

那曲站

客車?？坷_站

其次，青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，鐵路建設(shè)面臨凍土、高寒缺氧和脆弱的生態(tài)的限制，修建成本實(shí)在太高，加上高原修筑難度大，能修單線都是奇跡了。

青藏鐵路示意圖

小總結(jié)：

青藏鐵路目前是單線，原因是：

1、目前的運(yùn)力已經(jīng)能夠滿足需要；

2、地理環(huán)境惡劣、修建成本高。

單線鐵路只有一條鐵路，會(huì)車、超車時(shí)只能有一列火車在車站待備，運(yùn)輸能力差一些。

雙線鐵路有平行的兩條鐵路，通常分為上下行線，運(yùn)輸能力是單線鐵路三倍以上；列車運(yùn)行速度也快得多。

西藏地區(qū)自然環(huán)境惡劣，施工非常難，投資也很大，而且單線可以滿足目前的運(yùn)輸需要，所以只建成單線鐵路。如果以后運(yùn)輸量增大的話，是肯定會(huì)修建復(fù)線的。