作者 | Jane

編輯 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

那座占地約12.9萬平方米的封閉試驗場位于美國密歇根州，它被稱為無人駕駛虛擬之城，但它模仿真實(shí)城鎮(zhèn)規(guī)劃而建設(shè)：一部分高速試驗區(qū)，模擬高速公路環(huán)境，一部分是低速試驗區(qū)，模擬市區(qū)及近郊環(huán)境，能真實(shí)還原現(xiàn)實(shí)生活中的交通場景，比如十字路口、碎石路段和樹木路段等。

從2018年6月起，每個工作日，從上午9時到下午15時期間，兩輛純電動無人駕駛公交車行駛于密歇根大學(xué)北部校區(qū)內(nèi)，為該大學(xué)教職工、學(xué)生和其他人提供日常通勤服務(wù)。這兩輛無人公交車來自法國NAVYA Technologies公司，具備L4級自動駕駛能力，車內(nèi)可乘坐11人，往返一次行駛里程約1英里。

歡迎來到密歇根州M-City無人駕駛虛擬之城。作為密歇根大學(xué)所進(jìn)行的規(guī)模龐大的試驗項目的一部分，作為全球第一個進(jìn)行無人駕駛汽車測試的封閉試驗場，M-City模擬封閉空間內(nèi)超短途出行場景，旨在通過開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)緩解未來交通堵塞，并讓自動駕駛汽車更安全。

這是被寫進(jìn)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》（2019汽車藍(lán)皮書）“場景篇——未來汽車出行典型場景的構(gòu)建與演進(jìn)”中的案例之一。其他國內(nèi)外典型出行場景還包括谷歌未來之城、日本高速公路無人駕駛卡車隊列和中國雄安新區(qū)、廣州花都共享出行、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。

2019年10月10日，北京昆侖飯店，大眾汽車集團(tuán)（中國）攜手兩個聯(lián)合編著方——國務(wù)院發(fā)展研究中心和中國汽車工程學(xué)會發(fā)布2019汽車藍(lán)皮書。至此，從2008年三方合作開展汽車藍(lán)皮書研究出版，一年結(jié)合一個主題，出版當(dāng)年汽車藍(lán)皮書，迄今12年已出版12冊。

2008年首部汽車藍(lán)皮書以創(chuàng)新為主題詞，2009年至2018年分別以危與機(jī)、中長期預(yù)測、入世十年&輕量化、電動化、全球化、車聯(lián)網(wǎng)、改革、智能化、數(shù)字化、新能源為主題詞。

2019汽車藍(lán)皮書聚焦未來，以“面向未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)變革與協(xié)同發(fā)展”為主題，通過對未來出行趨勢、出行場景、產(chǎn)業(yè)變革、協(xié)同發(fā)展及政策創(chuàng)新的研究，欲為建構(gòu)中國智能出行生態(tài)，以及制定政府公共政策提供參考依據(jù)與建議。

2019汽車藍(lán)皮書由總報告和主題研究兩部分組成。兩者相輔相成，互為借鑒。

前者通過對未來出行愿景的展望，對出行場景建構(gòu)的解讀，對產(chǎn)業(yè)變革方向的探索，對協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的研究，以及對創(chuàng)新政策框架的建議，深入分析未來出行圖景下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)大變革。

后者則依承總報告思想，以出行、場景、變革、協(xié)同和政策五大篇章，對未來出行發(fā)展方向和路徑進(jìn)行系統(tǒng)論述，全面闡述新一輪科技革命對推動汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要作用。

2019汽車藍(lán)皮書為什么選擇未來出行作為研究主題？

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強(qiáng)認(rèn)為，如果說汽車的出現(xiàn)使人類出行史翻開了全新一頁，那么現(xiàn)在，以新能源汽車、自動駕駛和汽車共享為代表的新技術(shù)和新業(yè)態(tài)相互滲透及交織，正在掀起一場波瀾壯闊的未來出行革命。“未來出行的版圖正在重構(gòu)之中。”他在2019汽車藍(lán)皮書序言中這樣寫道。

在他看來，原因有二：一方面，環(huán)境污染和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理問題日漸突出，氣候變暖成為全球性挑戰(zhàn)，城市化過程加快也造成交通擁堵和安全事故頻發(fā)等，迫切需要通過未來出行變革來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

另一方面，未來出行方式的全面變革，會極大地改變汽車制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的面貌，并對城市交通結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)和空間布局等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此背景下，未來出行如何與新技術(shù)新模式相適應(yīng)，面向未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展如何協(xié)同和銜接都值得深入探討。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武的說法是，大家對汽車行業(yè)有頗多爭論，但對其中兩點(diǎn)則不會有異議，一是汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，這是永恒的主題；二是汽車新四化。

因此，汽車藍(lán)皮書的核心價值觀一要契合社會和行業(yè)的進(jìn)步，二要呼應(yīng)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)和重大需求。“這是我們?nèi)胶献鞯淖罨竟沧R，一定要走在行業(yè)前列，我們做到了。”付于武說。

盡管汽車藍(lán)皮書描繪了一幅未來美好藍(lán)圖，但在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長石耀東看來，并非所有利益相關(guān)方都能抓住這一發(fā)展機(jī)遇。

“跨國公司提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，有的采取被動和戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手，有的采取戰(zhàn)略性收購，還有一些戰(zhàn)略投資者則主動聯(lián)手跨國公司，借助其原有優(yōu)勢進(jìn)入新領(lǐng)域。”他分析認(rèn)為，究竟是采取合資方式還是多種所有制融合方式，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。“只要有好的商業(yè)模式，好的發(fā)展思路，好的戰(zhàn)略定位，不管規(guī)模大小，企業(yè)都能找到立腳點(diǎn)。”

在變革和轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車集團(tuán)從來都是先行者和探索者。

“從戰(zhàn)略角度，我們已經(jīng)把可持續(xù)的移動出行解決方案提供者作為長期發(fā)展戰(zhàn)略。”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁劉云峰接受采訪時舉例道，比如在歐洲，大眾汽車集團(tuán)設(shè)立專注于未來出行服務(wù)的第13個品牌MOIA，通過基于應(yīng)用程序的按需共享出行服務(wù)及純電動驅(qū)動車型，為歐洲消費(fèi)者提供零碳、按需出行服務(wù)。

而在國內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)則以與本土合資企業(yè)合作方式進(jìn)行布局。去年初，大眾汽車集團(tuán)（中國）全資子公司——逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）成立，聚焦智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。