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在這個(gè)人人舉著“環(huán)?！贝笃?/strong>的新時(shí)代，新能源車與傳統(tǒng)車呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。別慌，這個(gè)冰火兩重天可不是什么壞事。未來(lái)社會(huì)發(fā)展，將不斷推陳出新，新能源汽車也將取代排放量污染嚴(yán)重的汽車消耗品，成為未來(lái)代步工具的主導(dǎo)，而未來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)定將朝“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)”的藍(lán)圖大步向前。但大勢(shì)所趨的新能源汽車同樣面臨著諸多困境。11月9日，2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第十四屆中國(guó)（上海）汽車電子論壇在上海世紀(jì)皇冠假日酒店召開(kāi)，涉及新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)環(huán)的生產(chǎn)者、制造者、銷售者、充電設(shè)施的建設(shè)者和維護(hù)者等一群熱血沸騰的新能源產(chǎn)業(yè)大咖們站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，對(duì)新能源汽車的困境和未來(lái)進(jìn)行了深入探討，為冬日的黃浦江帶來(lái)一股暖流。中國(guó)新能源汽車峰會(huì)暨中國(guó)（上海）汽車電子論壇，多年來(lái)得到了工信部、上海汽車工程學(xué)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持，上汽、吉利、知豆等眾多主流知名廠商積極參與，分享各自企業(yè)在新能源汽車以及智能汽車方面的探索與發(fā)展；同時(shí)，也吸引了眾多智能互聯(lián)設(shè)備供應(yīng)商、行業(yè)投資機(jī)構(gòu)、媒體的持續(xù)關(guān)注。作為堅(jiān)守陣地、只為在會(huì)場(chǎng)見(jiàn)證這場(chǎng)新能源汽車盛世的毛驢妹現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變化，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折的趨勢(shì)之一，各位專家也一致認(rèn)為，政策是新能源發(fā)展的核心動(dòng)力。上海市汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)梁元聰認(rèn)為，新能源汽車是超越傳統(tǒng)汽車技術(shù)的一個(gè)契機(jī)，但我們同樣也看到了新能源汽車存在軟肋。清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)指出，新能源汽車的發(fā)展，是汽車驅(qū)動(dòng)力的革命，也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化則是未來(lái)變革的三大技術(shù)所向。北京大學(xué)教授齊魯稱，鋰電池的安全性是關(guān)鍵因素，必須引起關(guān)注并加以完善，這關(guān)系到電動(dòng)車能否繼續(xù)生存發(fā)展。上汽集團(tuán)節(jié)能汽車技術(shù)公司高級(jí)經(jīng)理陳森濤蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，他介紹，純電動(dòng)車已經(jīng)取得了一定成就，但續(xù)航里程、使用便利性等技術(shù)問(wèn)題還是限制了它的發(fā)展。目前，插電式混合動(dòng)力汽車是環(huán)保特性與使用便利性的折中方案，在這方面，上汽集團(tuán)突破了很多技術(shù)壁壘，獲多項(xiàng)殊榮。華北電力大學(xué)教授郭春林稱，汽車與電網(wǎng)如果可以很好地融合，將產(chǎn)生巨大價(jià)值，目前，業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)真正意義上的領(lǐng)軍者，星星之火待覓。長(zhǎng)江汽車丁總：未來(lái)的新能源市場(chǎng)將是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企與跨國(guó)車企三者之間的競(jìng)爭(zhēng)。吉利新能源汽車銷售有限公司田柯介紹說(shuō)，目前純電動(dòng)車是新能源車的主流，混動(dòng)大約占比35%，其發(fā)展路線并未統(tǒng)一，可能很久一段時(shí)間都不會(huì)統(tǒng)一。知豆北京智能信息化研發(fā)中心馬巍稱，共享是未來(lái)的發(fā)展大趨勢(shì)。共享、智能、互聯(lián)，是知豆汽車的生存理念，已經(jīng)進(jìn)入到了意大利市場(chǎng)的知豆1采用了分時(shí)租賃模式。星星充電董俊先生認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)商分國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、平臺(tái)型三類，充電運(yùn)營(yíng)也融入了互聯(lián)網(wǎng)＋，未來(lái)運(yùn)營(yíng)商在入口爭(zhēng)奪方面有激烈爭(zhēng)奪，充電樁的運(yùn)營(yíng)需要因地制宜。以上是此次新能源產(chǎn)業(yè)峰會(huì)的四個(gè)主題由此我們也可以預(yù)見(jiàn)一個(gè)以電力推動(dòng)的出行世界注定到來(lái)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，位居世界首位。而諸如“國(guó)外狼群虎視眈眈，國(guó)內(nèi)羊群困境重重”的新能源汽車窘境言論也不斷。那么，新能源的困境和出路在何方呢？峰會(huì)上，各專家進(jìn)行了獨(dú)家解密。今年以來(lái)，新能源汽車騙補(bǔ)事件層出不窮。新能源生產(chǎn)企業(yè)騙補(bǔ)手段之一就是一塊電池匹配多個(gè)車型，原因在于車輛和電池并沒(méi)有一對(duì)一的明確信息。數(shù)字顯示，2015年國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達(dá)上百億元、預(yù)計(jì)2016年補(bǔ)貼資金將達(dá)到千億級(jí)規(guī)模。如何讓這些補(bǔ)貼落到實(shí)處，真正為中國(guó)新能源汽車發(fā)展所用，還需要嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范。根據(jù)最新的意見(jiàn)要求，采用沒(méi)有進(jìn)入電池目錄的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開(kāi)始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無(wú)法獲得補(bǔ)貼。之前沒(méi)有采用規(guī)定電池的，但已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的整車，將會(huì)有一年的調(diào)整期。另外，政府補(bǔ)貼是新能源標(biāo)配嗎？對(duì)此專家稱，補(bǔ)貼是一個(gè)必然的過(guò)程，也是為了培育市場(chǎng)，沒(méi)有國(guó)家支持，前期是很難開(kāi)展的，可能在明年，技術(shù)、政策會(huì)比今年變化很大，政策退坡之后，技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)發(fā)展還會(huì)促進(jìn)車企的發(fā)展。此前，北京新能源車主鄒先生曾被充電樁的問(wèn)題深深困擾著，物業(yè)不愿意“點(diǎn)頭”，每天計(jì)算充電時(shí)間。表面上看，安裝充電樁并不難，只需要在擁有固定車位、在征得物業(yè)或居委會(huì)同意的前提下，填寫(xiě)申請(qǐng)表格，交給電力公司，一日之后專業(yè)人員就可以上門(mén)勘察。但真想做成了并不容易，在安裝充電樁的過(guò)程中，物業(yè)要幫忙找線，破地施工，“光出力，沒(méi)甜頭的事兒誰(shuí)愛(ài)干呢。”對(duì)于未來(lái)將如何實(shí)現(xiàn)充電樁更高價(jià)值的問(wèn)題，現(xiàn)階段，我們的技術(shù)處于初級(jí)階段，我們還要做很多工作才能實(shí)現(xiàn)。就像智能手機(jī)，現(xiàn)在看很好，但幾年前諾基亞就已經(jīng)算是很好的，而如今早已遭到淘汰?？梢?jiàn)，未來(lái)我們還有很大的進(jìn)步空間。電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價(jià)值體現(xiàn)在電池上，鋰無(wú)疑是目前最適合用來(lái)做電池的材料，鋰的儲(chǔ)備問(wèn)題無(wú)需擔(dān)心，只是開(kāi)發(fā)成本還略高。未來(lái)，鋰的循環(huán)再生也是趨勢(shì)。此外，針對(duì)重型汽車等大型傳統(tǒng)汽車，其魯教授認(rèn)為，這類車使用鋰電池，解決技術(shù)問(wèn)題還需要時(shí)間。還有成本問(wèn)題，電池造價(jià)還是很高，在沒(méi)有得到解決的時(shí)候，實(shí)際應(yīng)用于重型車輛是不現(xiàn)實(shí)的。長(zhǎng)江汽車整車訂單已經(jīng)超過(guò)了兩千輛，從電池來(lái)說(shuō)是盈利的，從產(chǎn)業(yè)鏈層面看，要具體問(wèn)題具體分析；而知豆采取長(zhǎng)線投資，從銷售來(lái)說(shuō)是賺錢(qián)的，從整個(gè)盈利周期來(lái)講還不到盈利的時(shí)間?？梢?jiàn)，新能源的盈利問(wèn)題也是一個(gè)耗時(shí)耗精力的事兒。關(guān)于新能源汽車是否真的節(jié)能、環(huán)保，郭春林教授稱，可再生能源發(fā)電比例在升高，我們的發(fā)展速度也很快，未來(lái)使用新能源汽車，環(huán)保特性將越來(lái)越優(yōu)異；從經(jīng)濟(jì)性角度看，電動(dòng)車跑十萬(wàn)公里是平衡點(diǎn)，成本于普通燃油車相近，目前的電動(dòng)車技術(shù)水平處在平衡點(diǎn)上，電動(dòng)車跑得越多，也就越經(jīng)濟(jì)。車型低端、外形不討喜、價(jià)格昂貴、電池續(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施少且分布不均……這些都是導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意買(mǎi)單的主要原因。如李克強(qiáng)教授所說(shuō)，安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保是下一代汽車必須具備的，缺少一樣都是不合格的，就不能成為產(chǎn)品。只有如此才能為用戶所喜愛(ài)，為用戶體驗(yàn)所推崇。綜合以上，新能源汽車運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商等均遭遇困境，中國(guó)新能源汽車之路存在很多瓶頸，對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑陷入了尷尬的境地。新能源車的路還很長(zhǎng)，在技術(shù)上、商業(yè)模式上還有很多可以探索的地方。與此同時(shí)，電動(dòng)車對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，需要更多的新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)突破。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
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