北京車展是今年碩果僅存的全球A級車展，不知道屏幕前的你看后有什么感受？

或許，有人看到了國際車展應(yīng)有的繁榮和喧囂，有人看到了合資與自主的貼身肉搏，還有人看到了部分品牌的無奈缺席，但我看到的卻是：不管你接受與否，新能源汽車（主要是電動車）的時代即將來臨。

縱觀此次北京車展，從自主到合資、從造車新勢力到豪華品牌，無論是大眾、福特、本田，還是寶馬、沃爾沃、保時捷，都紛紛推出新能源車型，約160臺新能源汽車完成首發(fā)亮相或正式上市。

毫無疑問，以“智領(lǐng)未來”為主題的2020北京車展，儼然成為新能源汽車的“盛會”，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入下一階段。

2009年以來，新能源汽車補貼已耗資數(shù)千億，很多人覺得其中大都被“騙補”，因此一度對政策本身持有懷疑，但如今情況卻大不一樣。因此，我們是否應(yīng)該靜下來仔細(xì)想想：為何要大力發(fā)展電動車？

談及這個問題，很多人的第一反應(yīng)必然是能源戰(zhàn)略。

這個比較容易理解。雖然電力不完全是綠色能源，仍有很大比例依靠火力發(fā)電，但2019年我國的原油對外依存度高達(dá)70.8%。

如此高的對外依存度，加上大部分要通過印度洋和馬六甲海峽進(jìn)行水運，好比“生命線”被別人掐住了脖子。所以，如果換一種我們有比較優(yōu)勢的能源，絕對是利大于弊的。

相對于石油來說，我國是發(fā)電大國，煤炭、天然氣、核能、風(fēng)能等優(yōu)勢資源均可轉(zhuǎn)為電能。因此，發(fā)展新能源汽車首先是能源戰(zhàn)略的需要。

現(xiàn)在很多人埋怨電動車充電慢、有里程焦慮，遠(yuǎn)不如燃油車，其實沒考慮到油荒。油荒時，有里程焦慮的應(yīng)該是燃油車主了。

至于環(huán)保問題，只需要把握一個原則：分散的移動污染源治理難度遠(yuǎn)比集中的固定污染源治理難度高。所以，治理排放超標(biāo)發(fā)電廠的難度遠(yuǎn)比治理上億輛尾氣超標(biāo)汽車的難度小，這就是環(huán)保領(lǐng)域的降維打擊。

也有人說，發(fā)展電動車是為了彎道超車。簡單來說，在德國、美國、日本等制定的汽車工業(yè)游戲規(guī)則里，我們沒有好機會了。

很多人總覺得沒什么是不可能的，但大多數(shù)說everything is possible的人，其實是因為不懂，甚至是初生牛犢不怕虎。傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，很多規(guī)則不是那么容易顛覆的。

汽車行業(yè)由于其重資產(chǎn)投入的屬性，讓其任何一個有核心價值的技術(shù)產(chǎn)出，都需要大量的投入，這個單位都是百億。在過去100多年里，德國、美國、日本的汽車廠商，已經(jīng)在發(fā)動機、變速箱、懸架、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入了不知道多少個百億。

這就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)護(hù)城河的制高點。即便我們豪擲千億、苦干十年，在燃油車領(lǐng)域也最多能與國際廠商“齊頭并進(jìn)”。

錯過就是錯過了，不需要糾結(jié)于過去，我們不是沒有機會，只是別在傳統(tǒng)燃油車賽道里硬扛。

電動車脫離傳統(tǒng)燃油車賽道，帶來汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變及競爭格局的重構(gòu)。比如，全新品牌、全新供應(yīng)鏈的崛起，寧德時代就是很好的佐證。

回想10年前，寧德時代還鮮有人知，而現(xiàn)在的寧德時代，已經(jīng)是汽車行業(yè)世界級的供應(yīng)商，奔馳、寶馬等電動車用的也是寧德時代的電池。試想一下，在燃油車領(lǐng)域，我們的發(fā)動機、變速箱能走到這一步嗎？

道理簡單的很，別用胳膊擰大腿，好比人家練武術(shù)幾十年了，你要挑戰(zhàn)他的話，需要做的是去造一把槍，把槍法練好，而不是現(xiàn)在去學(xué)武術(shù)。

把游戲帶到我們自己的規(guī)則里，讓過去100年的積累在一夜之間變得一文不值，這才是大戰(zhàn)略。這和中國芯片產(chǎn)業(yè)或許有著異曲同工之妙。

近年來，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但芯片產(chǎn)業(yè)面臨困局。

眾所周知，現(xiàn)在的芯片以硅為載體，是硅基芯片。為了讓中國芯換道超車，中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授彭練矛和張志勇教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊研究了20年碳基芯片，解決了長期困擾碳基半導(dǎo)體材料制備的瓶頸，使其制備出的器件和電路在真實電子學(xué)表現(xiàn)上首次超過了硅基產(chǎn)品。

碳基芯片不用硅了，相當(dāng)于一種顛覆。因為技術(shù)路線不一樣，這可以讓原本制約中國芯發(fā)展的光刻機、專利、技術(shù)等問題，再也不是難題。

當(dāng)然，目前關(guān)于碳基芯片，更多的還是理論環(huán)節(jié)，但從目前已掌握的技術(shù)來看，一旦成熟，碳基芯片將有望把集成電路技術(shù)推進(jìn)到3納米節(jié)點以下，性能將超越硅基芯片10倍以上。

可見，硅基芯片短時間內(nèi)追上是不可能的了，但碳基芯片完全有可能讓中國芯達(dá)到真正的世界領(lǐng)先水平。如果把握好、發(fā)展好，中國芯將依托碳基芯片，實現(xiàn)“換道超車”。

人們常說燃油車在100年以前打敗了電動車，其實只是燃油打敗了電池，并不是內(nèi)燃機打敗了電機。隨著技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機車早已被淘汰，電力機車進(jìn)化為高鐵，電機、電池也開始向汽車內(nèi)燃機、燃油發(fā)起反攻。

當(dāng)然，電動車的發(fā)展道路還很長，要對汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響，還需要邁過電池技術(shù)、電池成本、電池安全、充電效率等多個門檻。但我能清楚的感覺到，新能源汽車補貼近11年，雖然耗資數(shù)千億，但實際價值遠(yuǎn)不止于此。

最后一句話，送給那些還在“質(zhì)疑”電動車的人：

真正的大智慧，在很多人眼中，經(jīng)常是愚蠢的。