A、單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側行車制決定。

B、雙線車站正線上的進站道岔，為向各  該正線開通的位置為定位。

C、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。

D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。

E、側線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的或為靠近站舍的進路開通的位置。

排列進路時，幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時，則都要求在反位。

 雙動道岔--------1/3

設置地點：

作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間。

設置地點——設在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。

作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。

設置地點——應設在距主體信號機不少于八百米的地方

設置地點：經(jīng)常進行調車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。

進站信號機：上行“S”，下行“X”;若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S 或X 的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。

出站信號機：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。

調車信號機:“D”,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準；

預告信號機:“Y”,在下方寫上主體信號機的代號。

（1）信號機的前后，應劃分成不同的區(qū)段。

（2）凡是能平行運行的進路，其間應設鋼軌絕緣把它們分開。

（3）在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調整。

（4）有時為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。

（1）道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。在圖所示站場中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。

（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；

( 3 )進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道為ⅡG，該無岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示，如附圖1舉例站場中的XDJG,或用預告信號機名稱來命名，如YXDG。   

( 4 )差置調車信號機之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。如圖中D5、D15 間的1/19WG。

（5）牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區(qū)段，用調車信號機編號后加G來表示，如下圖中的D5G。

   由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設計時，由于電動轉轍機安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要得到道岔尖軌尖端的坐標。

   一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。計算道岔坐標就是把岔心坐標換算成岔尖坐標。

   警沖標應設在兩分歧線路中心線相距4米的地方，即兩中心線至警沖標的距離均為2米。按照上述規(guī)定設置警沖標，即使某股道警沖標內(nèi)方停有機車車輛時，列車仍可以沿鄰線安全通過。

   過標信號——白天攏起信號旗作圓形轉動；夜間白色燈光作圓形轉動。運轉車長與接車人員顯示的信號，表示列車整列進入警沖標內(nèi)方。 

   可據(jù)表查出道岔中心距警沖標的長度，再由已知的岔心坐標換算成警沖標坐標。警沖標與道岔中心的長度是由道岔號碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個參數(shù)決定的。

         電氣集中車站采用色燈信號機，其類型有高柱和矮柱兩種。進站信號機、正線出站信號機、牽出線調車信號機為高柱信號機，側線出站信號機及咽喉區(qū)調車信號機為矮柱信號機。

1、設置在道岔岔尖前的信號機坐標：

       設與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號機，一般并排設于道岔與基本軌接縫處。

2、設置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號機的坐標：

   由于矮型信號機高度不超過1100 mm ，因此設于轍叉后兩線路中間的矮型信號機，其裝設位置在警沖標內(nèi)方3.5至4米的地方，就不會接近建筑限界。

3、設置在道岔轍叉后兩條線路外側的高柱信號機的坐標：

其裝設位置在警沖標內(nèi)方3.5至4米的地方，就不會接近建筑限界。

4、設置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號機的坐標：

     應根據(jù)建筑接近限界要求進行設計。工程設計時，只要知道信號機設置地點的道岔轍叉號數(shù)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運用情況，就可以查表確定信號機坐標。

   信號機、道岔坐標計算好后，應將數(shù)值標明在車站信號平面圖的上部。 

       此外，根據(jù)到發(fā)線上信號機和警沖標坐標，可以計算出股道有效長度。股道有效長度計算方法是自股道一端的信號機起至另一端警沖標止,如無警沖標,則到另一端信號機止。如果同一股道上，上、下行均有接、發(fā)車作業(yè)，則股道有效長度應分別計算。各股道有效長度計算出來后，列表表明在車站信號平面圖的下部。