高速鐵路信號技術(shù)交流  

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鐵路信號聯(lián)鎖試驗是確保信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確的基本保障手段。計算機聯(lián)鎖的試驗步驟基本可分為仿真、模擬、開通三個過程，在這三個過程中，存在不同的關(guān)鍵點，這些點就是聯(lián)鎖試驗時需要卡控的重點。

仿真試驗的方法大致可分為2種，一種是進路式，另一種是功能式。所謂進路式，指的是按照聯(lián)鎖表逐條排列進路，按照聯(lián)鎖表各項要求逐項檢查信號機、道岔、敵對信號、軌道電路、敵對進路、帶動道岔、防護道岔等之間的聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。功能式，指的是按照聯(lián)鎖關(guān)系的各項內(nèi)容，逐個功能驗證。例如道岔斷表示時關(guān)閉信號，逐個道岔的試驗，包括定、反位，列車進路、調(diào)車進路和引導(dǎo)鎖閉進路，其他項目依此類推。仿真試驗時，要對以下部分進行重點試驗。

含多個站場的車站，重點關(guān)注各站場的結(jié)合部位，特別是功能不同的站場結(jié)合部位。例如進行列車到、發(fā)、整備作業(yè)的站場與進行列車解、編作業(yè)的駝峰場的結(jié)合，或者與機務(wù)段的結(jié)合等等。

站場的某一部位，除了一般的進路外，還有其他非常規(guī)的聯(lián)鎖關(guān)系。如某區(qū)域除存在一般的列車進路和調(diào)車進路外，可能同時還會存在平面調(diào)車等作業(yè)項目。

一個車站同一方向存在三顯示、四顯示自動閉塞、半自動閉塞。要注意檢查接近鎖閉，區(qū)間接近、離去占用顯示、出發(fā)信號機顯示等。

（1）變通進路的建立應(yīng)滿足運輸作業(yè)的安全、高效，對建立其他正常的進路沒有干擾或干擾最少，特別是當(dāng)其他進路是站場的正線接、發(fā)車進路時。

（2）在復(fù)雜的站場環(huán)境下，對變通進路的試驗場景，要同時排列盡可能多的其他進路來進行檢驗，最大化地考慮到各種復(fù)雜條件。

計算機聯(lián)鎖相比繼電聯(lián)鎖，在一些特殊場景中有更強的聯(lián)鎖安全控制能力。如圖１所示車站舉例，調(diào)車車列5167由IIG向XF口走行時，如果車列較長，必然會進入S1LQG，作業(yè)方式屬于雙線正方向跟蹤出站調(diào)車，這是有嚴格限制條件的行車作業(yè)。《技規(guī)》第302條、303條對此均有明確規(guī)定。當(dāng)車列完全出清3DG，以D7白燈為調(diào)車憑證折返時，繼電聯(lián)鎖（例如6502）會將3DG解鎖，這樣，就為1/3# 道岔轉(zhuǎn)換提供了可能，由于XF至3#道岔之間沒有調(diào)車阻攔信號，會出現(xiàn)安全隱患。為了確保安全，某些聯(lián)鎖廠商對此做了安全側(cè)控制。具體做法是：當(dāng)調(diào)車車列完全進入S1LQG時，3DG不解鎖，折返出清后才將其解鎖。這種做法可在技術(shù)設(shè)備層面確保作業(yè)安全。在仿真試驗中，對上述此類問題要認真逐一分析，理清關(guān)系。

注意在CTC區(qū)段，CTCS-2和CTCS-3級系統(tǒng)，以及與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合時。

車站含有多個站場時，或有大號碼道岔如18號、30號、38號等，一般有特殊的信號顯示和接近條件。對此類問題要按照站場條件逐一審定，必要時要和設(shè)計人員做好溝通，了解清楚相關(guān)聯(lián)鎖及結(jié)合條件。

在試驗時，有時（概率很低）會偶爾出現(xiàn)一些非正常現(xiàn)象，例如進路排不出、信號不能開放等等，再次重復(fù)試驗時又完全正常。對此類現(xiàn)象，切不可大意，一定要反復(fù)試驗，因為這有可能是仿真設(shè)備故障或誤操作，但也有可能是聯(lián)鎖軟件有漏洞（尤其是在復(fù)雜站場），切不可掉以輕心。

模擬試驗是聯(lián)鎖計算機同設(shè)備連接以后，對整個聯(lián)鎖系統(tǒng)進行的整體統(tǒng)一試驗。這個階段在整個聯(lián)鎖試驗過程中居于核心位置，它的作業(yè)質(zhì)量高低直接影響整個聯(lián)鎖試驗全過程的準(zhǔn)確度，并直接關(guān)系到能否順利開通。必須特別引起重視的是，這也是發(fā)現(xiàn)軟件缺陷的最后機會。模擬試驗過程要控制好以下幾個要點。

設(shè)備的安裝必須到位。這里的到位有兩層含義：一是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)、參與聯(lián)鎖的信息系統(tǒng)連接到位，不再做任何更改（試驗中處理問題修改配線除外）；二是指參與試驗的信號設(shè)備的電氣特性指標(biāo)必須符合《維規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)，合格的電氣特性是進行聯(lián)鎖試驗的基本前提之一。

設(shè)備的驅(qū)動和采集與相應(yīng)的驅(qū)動和采集點必須做到一一對應(yīng)。這里的一一對應(yīng)有兩層含義：一是指向的準(zhǔn)確性；二是對應(yīng)的唯一性。這兩點必須嚴格要求。

聯(lián)鎖試驗條件的模擬方法要盡可能地同真實環(huán)境一樣。即現(xiàn)場設(shè)備是如何運用的、列車是怎樣走行的。例如在仿真試驗中，對接近區(qū)段的占用，有些情況下是分別占用一、二、三接近，來驗證控顯界面顯示是否正確，這種試驗方法從表象來看是可行的，但是按實際列車走行來看，卻存在著試驗盲點。因為所有的列車，都是連續(xù)按順序占用而不是分別單獨占用。例如，某一車站在進行改建時，其中一個方向的區(qū)間由三顯示改為四顯示，仿真試驗時，四顯示閉塞區(qū)間控顯與仿真機一一對應(yīng)正確，但在模擬試驗時發(fā)現(xiàn)，同時占用兩個接近區(qū)段時，控顯機卻僅顯示在時間上后占用的那個閉塞分區(qū)。

這樣做是檢查盡可能多的設(shè)備。如圖２所示。做模擬試驗時，一般在分線盤或模擬盤處掛載模擬設(shè)備，如電鈴、燈泡、電機等聲、光、機械設(shè)備來校核結(jié)果，這種方法可以檢查從聯(lián)鎖機到分線盤間設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)確度比較高。

但對室外設(shè)備，如電纜、信號機、轉(zhuǎn)轍機及其配線等，模擬試驗時無法進行檢查，只能留待開通時試驗。這樣，不僅增加了開通時的工作量，更重要的是增加了開通時的風(fēng)險。因此，模擬時若能檢查到最終端設(shè)備的，一定要在終端進行檢查。例如，在進行信號機試驗時，有時會在分線盤（模擬盤）處掛載燈泡，這樣，試驗可以從聯(lián)鎖機檢查至分線盤，至于電纜、配線是否正確，則無從知曉；如果在實際現(xiàn)場進行試驗，則能檢查中間所有環(huán)節(jié)。所有設(shè)備都可照此辦理，利舊、過渡等除外。

試驗過程中，能用實際設(shè)備檢驗的就不用邏輯推理。有些聯(lián)鎖關(guān)系，通過觀察繼電器狀態(tài)，也可以得到檢查，從邏輯上講也是正確的，但是邏輯推理得到的結(jié)果畢竟沒有實際驗證的可靠。例如，試驗時DXJ吸起，表明調(diào)車信號機開放白燈，落下對應(yīng)藍燈，但如果能在現(xiàn)場檢查，則會將電纜、配線、色燈玻璃等條件全部包含在內(nèi)一起檢查。需要注意的是，在具備條件的既有鐵路改、擴、大修施工做此類試驗時，一定要做好安全措施，避免干擾正常行車。

在CTC區(qū)段，車站聯(lián)鎖只是整個聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一部分。要在整個聯(lián)鎖體系中做好相關(guān)的車站聯(lián)鎖試驗，除了功能性驗證試驗，重點還要放在各種指令、條件的結(jié)合試驗。

開通試驗在整個聯(lián)鎖試驗過程中是最終的保障。由于在前期的仿真、模擬試驗環(huán)節(jié)中已做了充分的準(zhǔn)備，基本的聯(lián)鎖關(guān)系已得到檢驗，在開通試驗中主要做好以下兩個方面的工作：

（1）設(shè)備的控制和室內(nèi)外對位。設(shè)備控制良好，現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、繼電器狀態(tài)、控顯界面三者之間一一對應(yīng)，站內(nèi)區(qū)間結(jié)合正確。

（2）實際數(shù)據(jù)測試。電氣數(shù)據(jù)的測試，一方面合格的電氣特性是保證聯(lián)鎖關(guān)系正確的基本前提；另一方面，通過對數(shù)據(jù)的測試比對，也能發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系正確與否。例如，通過比對軌道電路兩端電碼化的短路電流值，可以判斷電碼化的發(fā)送端位置是否正確。

車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗，首先要全面；其次要有重點，對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點試驗，最好是用2種以上的方法重復(fù)試，把隱患徹底排除掉，確保聯(lián)鎖關(guān)系百分之百正確。

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