新冠肺炎疫情暴發(fā)之前的世界現(xiàn)在看來是很吸引人的。當前我們面對疾病蔓延、大規(guī)模失業(yè)、保持社交距離的現(xiàn)狀，回歸疫情前的常態(tài)聽起來似乎是令人期盼的。但是，我們應當記住那個“常態(tài)”曾經(jīng)是什么樣的。

那個“常態(tài)”是：到本世紀末，全球氣溫將逐步升高3.5攝氏度，島嶼國家將面臨消失的危險。

那個“常態(tài)”是：每8個物種中就有1個面臨滅絕的危險，野生動植物生存空間被擠壓到越來越小的空間，野生動植物非法貿(mào)易猖獗。

是那個“常態(tài)”間接地導致了這場疫情。

我們也不要忘記，2019冠狀病毒病給公共衛(wèi)生、就業(yè)和經(jīng)濟帶來的影響，其實這僅僅是我們當初曾經(jīng)預計到的氣候變化導致后果的一種急性癥狀，這樣的狀況在很多地方已經(jīng)出現(xiàn)多次。如果我們不是追求重建一個“更好的常態(tài)”，那么我們就只是在處理“病癥”，而不是對癥下藥根治疾病(換句話說就是“治標不治本”)。因此，我們必須更好地重建。

即使在疫情前，聯(lián)合國有關報告的數(shù)據(jù)顯示，氣候行動到2030年能夠撬動26萬億美元的經(jīng)濟效益、創(chuàng)造超過6500萬個新的就業(yè)崗位，使70萬人免于因空氣污染而縮短壽命。各國政府在制訂綠色、公平的經(jīng)濟刺激措施時不會缺少挑選方案：比如他們可以支持建筑行業(yè)建造一些高能效、零耗能的建筑，這是一個勞動密集型行業(yè)，投資也可以很快進入實施階段。

大規(guī)模投資于公路這樣的基礎設施也很吸引人，但其實資金可以投向改善后的更加綠色的公共交通系統(tǒng)，以服務更多人。更大的公共交通承載能力可以減少路面交通，從而降低空氣污染并減少碳排放。疫情期間的隔離和封閉措施也顯示，我們可以依賴信息技術從而分散企業(yè)運營，減少通勤和出差時間，降低由此導致的碳排放。各國政府現(xiàn)在應當考慮對那些投資于用信息技術解決運營方案的企業(yè)給予獎勵。

很多行業(yè)都在尋求政府的救助和紓困方案以盡快恢復。沒有比現(xiàn)在更好的時機了：政府應附加條件，要求企業(yè)朝著氣候中和的方向努力。比如，應當要求受到政府支持的航空公司做出更多的承諾，采取更有效的措施，減少排放，這也是航空業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展、保障數(shù)百萬人就業(yè)所必需的。有一些政府已經(jīng)率先做出榜樣，要求航空業(yè)設置能源效率目標、由鐵路運輸代替短途航班，在此基礎之上為行業(yè)提供支持。

對汽車行業(yè)的救助紓困計劃可以將投資轉向電動汽車、電池生產(chǎn)以及高效技術，而不應該救助化石燃料產(chǎn)業(yè)。亞洲發(fā)展中國家占全球化石燃料補貼的近三分之一。在疫情后的重建階段是終止這類補貼的最好時機，并確保煤炭行業(yè)不再獲得新的投資。政府可以把那些投資轉向支持公共衛(wèi)生、可再生能源這樣的領域，這也就回答了政府刺激計劃所需的資金來自于哪里這樣一個問題。

當前這個時機，對碳排放征收費用、改革農(nóng)業(yè)和化石能源補貼都將取得良好成效，因為現(xiàn)在原油價格正處于低位，此時取消補貼所產(chǎn)生的社會影響將會相對較小。類似于“節(jié)能補助計劃”——政府對高碳排放汽車收較高的費用而對低碳排放車返還一部分費用——的刺激措施，能夠推動更加綠色的交通發(fā)展、提高能源效率，也為政府增加稅收提供了更多選擇。

綠色債券也可以成為能源效率項目和可再生能源項目的融資來源。在亞太地區(qū)，除了中國、日本和韓國之外，其他國家和地區(qū)鮮有綠色債券發(fā)行?，F(xiàn)在我們應當利用這個已被證實有效的金融理念，來支持疫情后可持續(xù)的、恢復力強的復蘇。

2019冠狀病毒病是自然傳遞給我們的一個訊息。持續(xù)的氣候危機也是來自自然的訊息。“常態(tài)”是不可行的，我們必須更好地重建。

（作者分別為聯(lián)合國副秘書長、亞太經(jīng)社會執(zhí)行秘書阿米達·阿利斯夏巴納，聯(lián)合國副秘書長、環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任英厄·安諾生）

▲英厄·安諾生（左）和阿米達·阿利斯夏巴納