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地鐵有著大運(yùn)量、高時(shí)效性的優(yōu)勢，對于任何一個(gè)城市板塊來說都是不可或缺的交通動脈。 受益于2號線開通，良渚蝶變的案例將地鐵優(yōu)勢體現(xiàn)的淋漓盡致。原本為杭州西北部近郊的良渚因?yàn)?號線，不僅將地鐵站點(diǎn)盤活，也將周邊帶上一個(gè)新的臺階，隱隱有些“上海莘莊”的感覺。 在巨量人口數(shù)量的中國，國家中心城市、世界性窗口城市、甚至省會城市都不可避免向大城市化進(jìn)發(fā)，千萬人口城市成為城市分級的重要指標(biāo)，人口通勤壓力要求城市交通體統(tǒng)必須做出改變。 傳統(tǒng)的公共交通及私家小客車出行不僅運(yùn)量小，且容易造成交通的進(jìn)一步惡化，地面交通開始自然而然轉(zhuǎn)向地下。 將火車“埋入”道路網(wǎng)絡(luò)的地下，無疑也是一項(xiàng)創(chuàng)舉，截止到今天，杭州共開工建設(shè)11條城市軌交，到2022年計(jì)劃全部開通，屆時(shí)杭州的軌交里程將超過500km。 500km不是杭州軌交歷史的終點(diǎn)，5號線后通段和16號線正式開通的前一日，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)布了《杭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估》。 地鐵四期已經(jīng)提上日程，即將啟動。 △四期規(guī)劃范圍 招標(biāo)內(nèi)容開頭就提出了四期規(guī)劃的重點(diǎn)：杭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃研究規(guī)模約 266.6 公里，共涉及 12 條線路，主要包含 5 條新建線路和 7 條既有線路延伸線。 按照杭州軌交規(guī)劃的慣性，除了現(xiàn)在的杭臨線改為16號線，其他線路都是順位規(guī)劃出現(xiàn)。 那么5條新建路線大概率就是11號線至15號線。 根據(jù)杭州未來幾年發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，錢塘江南的錢江世紀(jì)城、城西的未來科技城、城北的北部新城、及大江東是四大重要傾斜區(qū)域。 同時(shí)為了協(xié)調(diào)杭州的交通格局，整合交通方式也為其中的重中之重，那么蕭山機(jī)場、杭州西站等重要交通樞紐大概率會被地鐵四期青睞。 △富陽區(qū)規(guī)劃館展示的杭州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃路線 之前富陽規(guī)劃館展示的遠(yuǎn)期地鐵線路已透露出較為全面的線路走向。 | PART 2 | △12號線大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 根據(jù)現(xiàn)有的消息，地鐵12號線及15號線的確定性較高。 12號線為城市西側(cè)縱向交通要道，同時(shí)連接杭州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)互通。為了阿里巴巴，杭州造了一座城，再修一條地鐵線路也是順利成章的。 同時(shí)也能規(guī)避城市西側(cè)群山的客觀地理因素而導(dǎo)致的路網(wǎng)不暢通，加強(qiáng)城市西側(cè)各板塊的聯(lián)系，通過6號線換乘也能較強(qiáng)的連接濱江與未來科技城兩大產(chǎn)業(yè)中心。 12號線南段大概率為6號線南側(cè)分支，繼而北上與6號線交匯，再至小和山，沿高教路與3號線進(jìn)行交匯，然后途徑阿里巴巴與中軸快線相交，余杭塘路與5號線交匯，再而連接西站樞紐，沿東西大道至中法航空大學(xué)。 這條軌交線路大致是連接杭州西部的重要城市節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)需求，可以說是一條服務(wù)于產(chǎn)業(yè)的專線。 那么根據(jù)這條線路大致的方位，閑林西部大概率依舊是無緣于12號線，收益最大的為小和山、翡翠城及中法航空大學(xué)的瓶窯等。 同時(shí)也加強(qiáng)了杭州西站的樞紐屬性，未來將繼續(xù)分流杭州東站的客流壓力，可客觀的加強(qiáng)了未來科技城的中心區(qū)位屬性。 | PART 3 | △15號線江南段大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 15號線的呼聲從去年就開始越來越強(qiáng)， 這條專線更大的意義在于加密江南的縱向軌交網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)江南1號線及2號線之間的大面積留白，繼續(xù)支持杭州擁江發(fā)展的城市戰(zhàn)略。 其次這條城市縱線大概率北上溝通錢江世紀(jì)城與錢江新城，同時(shí)向北連接運(yùn)河新城，成為運(yùn)河新城的南北中軸。 15號線大致方向?yàn)椋捝脚R浦北上沿南部新城另一條總線主干道蜀山路，下穿西山公園，與5號線交匯，沿金雞路北上與7號線相交，連接錢江世紀(jì)城中心區(qū)塊及亞運(yùn)村北上連接江河匯與9號線相交，沿三新路轉(zhuǎn)曇花庵路下穿華家池北上紹興路抵達(dá)橋東，其后過留石高架沿拱康路北上。 △15號線江北大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 這條線路的意義對于江南蕭山市北、南部新城及江北老城區(qū)加密，及運(yùn)河新城建設(shè)起到較為關(guān)鍵的作用。 對于市北，除了2號線及七號線，大部分區(qū)域則存在留白，15號線顯然是有效改善了該區(qū)域的交通需求。 同時(shí)南部新城單線時(shí)代終于迎來雙線的暢想，對于一個(gè)純居住功能的城市區(qū)域來說，軌交比配套都更為重要，15號線就是那條繼續(xù)的生命線。 一路南向的15號線，大概率也會選擇繼續(xù)南下，連接蕭山南部的村鎮(zhèn)，同時(shí)為后期杭州做大都市圈起到關(guān)鍵的作用，連通諸暨。 運(yùn)河新城作為城北全新開發(fā)區(qū)塊，一條南北聯(lián)絡(luò)軌交顯然是有利于加快推進(jìn)新城的建設(shè)進(jìn)度。 | PART 4 | △11號線及13號線大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 11號線與13號線有著較為相似的城市使命，11號線的路線脈絡(luò)大致方向?yàn)椋趤嗊\(yùn)村與15號線、6號線相交，之后向東與中軸快線交匯，再沿蕭山沿江一路向東，連接蕭山科技城、空港新城、大江東等。 該線路收益最大的無疑是亞運(yùn)村區(qū)塊、蕭山科技城及大江東西側(cè)沿江板塊。 亞運(yùn)村加強(qiáng)了自身的中心區(qū)位優(yōu)勢，逐漸成為和江北抗衡的主力板塊，蕭山科技城則新增一條與城市中心的軌交線路，優(yōu)勢繼續(xù)加強(qiáng)，空港新城及大江東沿江作為杭州門檻板塊之一，地鐵的無縫連接，剛需有了又一個(gè)相對優(yōu)質(zhì)的選擇。 13線的意義則和杭州城市戰(zhàn)略聯(lián)系的更為緊密一些，城市向東，城東智造關(guān)鍵區(qū)域錢塘新區(qū)顯然需要更多的城市資源傾斜。 13號線連接5號線，連通蕭山東部與大江東核心區(qū)，與7號線、8號線形成錢塘新區(qū)的板塊核心軌交網(wǎng)絡(luò)。 | PART 5 | △14號線銀湖大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 銀湖作為富陽融杭的先行區(qū)，肩負(fù)富陽與杭州之間的聯(lián)系，僅一條杭富線顯然不能滿足板塊所需，3號線南支線大概率從小和山沿閑富路南延至銀湖板塊，連接14號線東段重新組合成全新14號線。 從現(xiàn)行規(guī)劃來看，北部新城作為杭州城北大開發(fā)的重要載體，但目前僅有4號線及10號線組成的簡單十字軌交網(wǎng)絡(luò)，顯然是不能滿足城市生長的交通需求，14號線則是城北開發(fā)的所應(yīng)運(yùn)而出的線路。 14號線與3號線小和山支線連接中間也加強(qiáng)了蔣村、紫金港科技城等中途板塊的交通網(wǎng)絡(luò)，緩解城西兩大板塊的交通需求。 △14號線城區(qū)段大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 14號線的大致路線為南段3號線小和山支線，沿閑富路至銀湖與杭富線交匯，向北則穿越西溪濕地，與中軸快線交匯于蔣墩路，加強(qiáng)未來西湖區(qū)政務(wù)板塊，繼而北上交匯5號線加強(qiáng)蔣村商業(yè)與產(chǎn)業(yè)的集聚能力，再而北上西園路轉(zhuǎn)振中路三墩路祥園路，一路向東，連通城北東西，串聯(lián)北軟、運(yùn)河灣及杭鋼，其次北上連接崇賢，塘棲與9號線交匯。 14號線不僅打通了銀湖與城西之間，也加密了城西西溪板塊的軌交網(wǎng)絡(luò)，為留白的紫金港科技城帶來一條生命線路，更為城北大開發(fā)提供了有效的支撐，崇賢、塘棲等余杭北部板塊也迎來了軌交的曙光。 | PART 6 | 涉及到既有線路延伸的有，2號線西延、3號線西段北延、3號線東段東延、4號線西段西延、南段南延、8號線西延?xùn)|延、9號線東延、10號線北延。 △2號線西延大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 為了連接瓶窯及中法航空大學(xué)這一重要高等學(xué)府，2號線大概率向西穿越良渚至瓶窯與12號線相交，對于良渚文化村這一標(biāo)桿性大盤無疑是天降福音，解決了最后一段路的痛點(diǎn)，而最大的獲益者則是存在感較弱的瓶窯板塊。
△3號線東延大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 3號線北延連接西站本就順理成章，自然而然，西站樞紐的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，3號線東段至星橋段便止步不前，東延勢在必行，連通臨平新城，與9號線相交于邱山大街再而向東，強(qiáng)化臨平的交通優(yōu)勢。
△4號線西延大致走向（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 4號線西段于紫金港路便停下腳步，而紫金港科技城、三墩北及雙橋板塊都是西湖區(qū)近些年的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，尤其是擁有西湖大學(xué)、云谷小鎮(zhèn)的雙橋，4號線西延基本板上釘。 向西連接三墩北、西湖大學(xué)及西站樞紐，三墩北最為迫切的軌交終于來了，西站樞紐至此也匯聚3、4、12、中軸快線四條線路。
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